汽车智能化拐点已至，国内造车天团任重道远

万物互联时代，智能化成为了汽车的核心竞争力，自动/辅助驾驶、智能座舱、OTA软件升级等模块的性能直接定义汽车。过去的一周，小米造车从传闻走向了现实，虽然对于小米选择的技术和商业路线有诸多猜测，但主流观点一致认为小米会将最突出的AIoT生态链与汽车深度融合，发挥优势做人车交互、车联网、打通生态。其实，无论是美国的特斯拉，还是中国造车新势力蔚来、小鹏、理想，以及刚刚入局的小米，都把智能化作为主打卖点。

汽车的智能化是一个高技术密度的工作，智能交互主要依靠多种车内传感器的精准识别和反馈；智能驾驶是人工智能算法成熟度的最佳体现，智能服务则是5G通信、云端计算、V2X等先进物联网技术的有效整合。正是近年来各方技术的全面进步推动汽车智能化产生跃进式的发展。

但与机遇同行的是巨大的挑战。去年起，全球芯片短缺的局面让许多车企蒙受了巨大的损失，制造商中，大众、福特、日产等老牌车厂纷纷宣布临时停产或削减产能，沃尔沃在3月下旬宣布因芯片短缺，将临时暂停生产或调整中美汽车生产策略，同期还有本田，将暂停美、加两国大工厂的部分生产，据统计，全球确芯局面将给汽车制造商带来全年610亿的损失。打通车企、半导体等产业上下游主体，生产足以替代现有外国产品、自主可控的汽车芯片，成为所有中国造车企业工作的重中之重。

政策端的发力对于推动智能汽车的普及也尤为关键。截至2020年底，国内共有个省市发布自动驾驶测试政策，全国共发放409张自动驾驶路侧牌照，开放测试道路里程已超3000公里，其中北京、上海、沧州的自动驾驶测试道路里程分别达到699公里、530公里和229公里，位居全国前三名。2020年12月，交通运输部发布《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，更是标志着我国自动驾驶正式走入规模应用阶段。未来，以尽快商用为目标，多个路面测试法规将陆续出台，为自动驾驶商用打下坚实基础。

2021年4月9日-11日，CITE2021智能汽车技术生态峰会暨第五届ADAS与自动驾驶论坛将在深圳会展中心，与2021中国（深圳）智能驾驶及汽车技术展同期开幕。活动将邀请到百度、华为等大厂、地平线等独角兽公司、长城汽车等传统主机厂同台分享自动驾驶行业的技术革新、应用落地和趋势前瞻。与此同时，智能驾驶及汽车技术展还将汇聚蔚来汽车、大华股份、海康威视、瑞为智能、开易科技、博实结科技、佑名Minieye、锐明技术等1700余家行业领先企业，实地展示自动驾驶技术、智能辅助驾驶、主动安全、传感器、车联网等领域最前沿产品及解决方案，传感器、高精度地图、HMI（人机交互界面）、自动驾驶系统OS、智能座舱等最前沿技术均将同台亮相。