2茶园采茶记回顶部
从西双版纳出发，第一站我们前往勐海，这里也是云南最好的普洱茶产地。
沿途走G214过道，也就是滇藏线，全程都是这样的山路。路况一般，但好在云南东部的气候很好，不会像进入高原后的气候无常。
到达勐海，进入合兴普洱庄园，这里占地有82亩，茶园历史360多年，因1955年遭到人为破坏，现重新培养让它恢复传统原貌，由于庄园地处位置优越，在未来发展中具有非常多的优势。
空中俯瞰茶园非常漂亮，这里主要产普洱茶。
在庄园内还可以看到有着300年树龄的老株，也算是“镇园之宝”了。
新冒出的嫩芽就是“茶叶”了，需要把它掰下来。这样的嫩芽采完几十亩也还是非常辛苦的。
很多茶园都是种植与制作一体的，还有很多是产销一体。对于体量小的茶厂来说，反而是很多顾客喜欢的地方，因为好处是，由于体量小便可以全部手工制作。茶叶采摘后直接杀青，鞣制。当然，手工制茶更多的考验的是经验，而茶的好坏就在于此。
这些是采下的嫩芽，其实这样的叶子是没有任何茶叶味道的，就是普通的植物一样。所以，先要经过“杀青”，然后茶味就出来了。
这是手工杀青，所谓的“手工制茶”第一步就是这样，也是体现茶叶品质的重要环节。
杀青完成，茶香就释放出来了。而你要做什么茶叶，比如“普洱”还是“滇红”，其实原材料都是一样的，只是工艺不同，就会出现不同的茶叶品种。
这是揉捻，也就是第二步。基本这两步后，普洱茶就就算“完成”了。
揉捻后的茶叶处于未发酵的状态，晾干后就是“普洱生茶”，有很多人偏爱生茶。而我们常见的深红色的普洱茶属于熟茶，因此还要经过发酵。生茶和熟茶属于普洱茶的两种类型，各自的茶友都很多。
3山路驾控性回顶部
这是晒干后压成饼的状态。
最终可以销售的茶饼，一套工序下来看似很简单，但重要的还是技法。除了茶树本身，最影响茶叶质量的就是这看似简单的几步操作。
喝完茶，继续出发前往临沧。
从
勐海出发前往临沧的双江县，路上继续以山路为主。欧蓝德的底盘调教非常“三菱”，整体风格是偏硬的，这在日系车中属于独树一帜的风格。这样的底盘特性帕杰罗劲畅没有机会开到，恐怕以后能摸到的机会也不多了。这算是一款在国内市场停留最短的车型，三菱的做法实在令人费解。
三菱的车型，大多还是保留着或多或少的运动基因，从底盘到转向都赶紧很硬朗、紧绷。
从勐海到临沧，我们会途径第二个茶园。当然，对于小白来说，这样的茶园在我们看来都是一样的。不过，临沧其实也是普洱茶的发源地之一，也是茶马古道的重镇，临沧种茶、制茶历史悠久，至今，临沧境内仍保存有大量野生型、栽培型及过渡型古茶树、古茶园。据统计，截至2020年12月，临沧市共有164万亩茶园，可采摘茶园面积150万亩，实现茶叶产业综合产值77.58亿
元；有百年以上栽培型古茶园11万亩，有野生古茶园80多万亩。
经过了800公里的磨炼，途径茶山、陡崖、丛林、竹海、溪谷，最终，我们来到大理。在很多人眼里，大理才更像云南。不过到达大理时已经夜色降临，在不胜枚举的网红点，我们完成了与大理的短暂接触。虽然我们的行程停止了，但茶马古道还在延续，滇藏线从大理一直到芒康。后面，我们也会继续沿着M-SPACE，去探索更多的路。当然，除了欧蓝德外，我们也希望开着三菱的其它车型去感受更多的经历。
