100万买AMG C63是2.0T四缸 我还能吊打宝马奥迪?

即将于明年面世的新一代AMG C63搭载了最新的AMG E-Turbo技术，其结构可以说与F1上使用的热能电机和涡轮增压器完全一样，放眼F1围场内其余动力单元供应商，还没有过应用于民用车上的先例。与电动涡轮不同的是热能电机可实现双向能量转化，既能实现动力输出，又能实现能量回收。

可以看出AMG E-Turbo无论是在结构上还是工作原理上与F1的动能电机/涡轮相似度极高，但为什么只有奔驰那么自信将其量产呢？

当然和F1动力单元不同的是，因为各自电压系统不同，热能电机无法直接为高压电驱动系统供电，但是在AMG C63上却可为48V微混系统供电，这些电能可用于M139发动机前端的起动发电一体电机，也算是一项从F1当中转化过来的技术。

当然，另一项F1技术——E Performance插电式混合动力技术在奔驰F1赛车上也得到了充分的实践和检验。

官方称该项技术也来源于F1赛车，但是F1赛车并没有外接的充电插口，他们是如何验证和转化的呢？

这样奔驰就可以通过热能电机、动能电机、控制单元和锂电池测试插电式混合动力技术，并将其应用在最新的AMG车型上，以下要说到的电动化AMG车型就是他们通过F1赛车进行技术验证的最新成果。

梅赛德斯-AMG未来两年的新车规划已经曝光，其中包括9款新车型。这些新车最大的特点是全系标配起动发电一体电机、插电式混合动力系统和4MATIC+四驱系统。

其中备受大家关注的AMG C63e 4MATIC+（W/S206）将在2022年面世，动力方面的搭载了与A45相同的M139 2.0T L4发动机，搭配400V P3混合动力系统，电池容量20kWh，电机功率100kW（136PS），系统综合功率（522PS），值得一提的是，AMG C63e 4MATIC+是梅赛德斯-AMG这一批新车中唯一配有AMG E-Turbo电动涡轮技术的车型，该技术直接源自梅赛德斯-AMG F1赛车的MGU-H技术。

同样搭载M139 2.0T L4发动机的车型还有AMG SL53e 4MATIC+（R232）和AMG GT53e 4MATIC+，但相比C63，这两款车型没有配备AMG E-Turbo电动涡轮技术，起动发电一体机电压降低到48V，电池容量降低至9kWh，P3电机最大功率则与C63相同，达到100kW（136PS），系统综合功率则有所降低，为350kW（476PS）。按计划这两款新车也将在2022年亮相。

该批新车的余下车型则全部搭载M177 4.0T V8发动机和400V P3插电式混合动力系统。其中AMG SL73e 4MATIC+和AMG GT73e 4MATIC+搭载容量为6.1kWh的电池，电机功率为150kW（204PS），系统综合功率600kW（816PS）它们也将在2022年发布。

AMG S63e 4MATIC+和AMG S73e 4MATIC+均搭载20kWh电池。不同的是S63e电机功率下调至100kW（136PS），系统综合功率也因此下落至约514kW（700PS），GT73e四门版和S73e的电机功率为150kW（204PS）系统综合功率600kW（816PS）。S63e和GT73e四门版的发布时间大概为2021年，S73e则将在2022年亮相。

油和电的强强联合不仅能降低油耗，动力相比大牌自吸多缸数发动机也更加强大，超过1000PS的最大功率和50%的最高热效率，这在14年前简直就是奢望，现在在电机的辅助下却成为了现实。所以对性能车砍气缸、加电机，这在很多人看来是一种非常“政治正确”的做法，却造就了更加强大的AMG，用气缸换F1技术，奔驰的这笔买卖实在是太值了。（图/文：太平洋汽车网 赵信杰）