中国燃油添加剂发展历程现状和未来

简析中国燃油添加剂发展历程现状和未来

国际上通常都由炼油厂提供品牌燃油的性能评定指标数据，因为光有组分指标的合格是不够的。性能评定是衡量燃油品质的重要一环。中国在燃油性能评定标准方面尚是空白，组分指标方面也没有严格执行。由于国内缺乏对燃油的评定标准和方法，各地技术监督局无法实施监控。

Internationally，quality indexes of brand fuel are provided by oil refineries．Performance assess— ment is critical to oil quality．However，we even haven’t started in assessment standard in China and constituent index hasn’t been carried out strictly either．Therefore，our local Bureau of Technical Supervision can’t control it in a good way．

我国石油产品尤其是机动车燃油的使用效率普遍不高，这不仅进一步增加了对石油的需求， 也造成了严重的大气污染。有关资料显示 ，按目前世界汽车保有量 6．6亿辆，新车年产量5190万辆计算，每年汽车和火车排向大气中的有害物质高达7亿多吨。就中国的情况来看，全国汽车保有量平均每年以12．07％的速度增加，机动车排放污染已经成为中国污染物的主要来源之一。 欧、美、日等发达国家在燃油质量监控、尾气排放等方面的管理十分严格，除遵循 《世界燃油规 范》的标准外，还提出更高的燃油标准。重点是提高燃油的内在质量，严格控制燃油中有害物质含量，同时保证燃油的性能指标，并有效运用多种新型燃油添加剂的独特功能，使燃油成为不产生胶质、积炭并可以随时清除积炭的真正的清洁燃料。燃油品质的高低对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。

目前，我国生产的燃油品质与国际上还有很大差异，因此，在燃油中有必要加入一些添加剂，以更好地满足燃油的经济性、排放性、动力性，达到环保节能的作用。 研究表明，在燃油中加入适当的添加剂，可以改善燃油的性能。如，在汽油或柴油的标号不够 (即辛烷值过低)，可适当加入抗爆剂；在燃油中加入活性剂，可以清除沉积在缸内表面的油垢和积炭；加入催化型助燃剂，能尽量使燃油的燃烧在同一时间完成，可以有效地提高发动机的效率；而使用调节型阻燃剂，则可改善燃油性能，防止爆震、早燃、分解胶质等，有效地提高燃油的做功效率。燃油添加剂的发展历史

第一代燃油添加剂起源于二十世纪6O～70年代 ，主要针对化油器沉积物起清洁作用；第二代在上个世纪80年代，主要针对喷嘴起清洁作用，但产品热稳定性差；第三代，在上个世纪80-90年代；第四代，在上世纪末；第五代，本世纪初；除了对喷嘴起作用外，还对进气阀结胶 、积炭起一定清净作用，并能有效减少尾气排放污染 ，其热稳定性有所改善 ；第六代即现阶段的燃油添加剂 ，除对喷嘴、进气阀有清洁作用外，还对燃烧室有清洁作用，在国内主要是针对中国的第六代排放国六标准设计的，代表的原液是司有普原液。 第一、第二代燃油添加剂，主要是油品生产企业在油品生产过程中进行添加。第三、第四和第五代燃油添加剂，大部分出厂的燃油中还没有添加，目前市场上出售的主要为此类添加剂。代表顶级技术的第六代燃油添加剂极少数的企业具有此类技术，属于目前该行业最先进的技术，其中的技术核心是核磁共振石脑油母液（原液）。在国内目前仅有司有普具备。

目前市场上主要为化学添加剂，由于化学添加剂是混合物，成分复杂， 而且不同厂家的燃油添加剂成分完全没有可比性，有些成分在燃油中已经存在，有些成分对不同燃油生产厂家、不同车辆的油品起的作用完全不同，加在某些油品中确实起到了很好的作用，而换了一辆车，不但没有起到作用，反而由于添加了燃油添加剂，化学反应发生沉淀，使油路堵塞，引起熄火、动力下降、油耗上升现象。 燃油添加剂的分类从添加剂的生产工艺看，燃油添加剂又可分为化学添加剂、生物添加剂、物理添加剂。

1.化学添加剂

化学添加剂为最早出现的添加剂 ，是把化学药剂添 加入燃油中，通过化学反应来达到某种作用。如抗爆剂 、金属钝化 剂、抗氧化剂、防冰剂、防胶剂、 抗静电剂、抗磨剂、抗烧蚀剂、流 动改进剂、防腐蚀剂 、消烟剂、助燃剂、十六烷值改进剂、清净分散剂、热安定剂、染色剂、表面活性剂、杀菌剂、润滑剂等等 ，这些在油品生产企业生产过程中已经添加。而目前市售老技术类的化学添加剂也主要是这些物质的组合，或者在某些方面强化。

化学添加剂添加入油品后，与原有其它添加剂作用是否发生沉淀、分层，要通过实验才能知道。因此化学添加剂必须先经实验确定其加入燃油后的稳定性才能使用。对于效果明确的化学添加剂可以在油品生产企业添加。对于终端用户，做添加后稳定性试验成本太高。

2.生物添加剂

生物添加剂是近几年诞生的通过生物合成而生产的一类添加剂。生物添加剂具有以下优点∶（1）以植物为原料，满足可持续发展的要求;（2）植物生长过程中吸收的CO2和生物基添加剂使用过程中释放的CO2量相当，可以缓解温室效应;（3）天然物质便于微生物降解，可以减少环境污染;（4）植物中的脂基是带极性的，植物制剂对烃类、醇类有缓和作用，对燃料有助燃效果。如，国外利用棕榈油为原料制备的一种生物基汽油，我们中国采用的是乙醇作为生物基的乙醇汽油。

弊端

生物基的燃油添加剂 ，对发动机的燃油经济性具有较明显的改进作用，改性后的该生物添加剂可以提高汽油辛烷值 1．5个单位。生物添加剂由于生物合成过程中质量控制很困难 ，每一批产品质量差异很大，而且作用衰减快 ，短期内即失去作用。因此生物基添加剂能改善汽油燃烧以及对燃油具有选择性的原因都有待进一步研究。所以，目前国内的乙醇燃油这类生物基燃油不仅仅批次差异大，而且存放时间短就会产生变质，影响了直喷发动机这类主流发动机的工作效能，严重点会导致发动机怠速抖动，点火困难，早燃失火缺缸。

3.物理添加剂

近几年来，以美国SUPER（司有普）技术为主研究的物理添加剂引起业内关注。这类添加剂以当地燃油特点为基质，配合一部分任何化学药剂，通过物理的作用改善燃油特性。具体的工作原理如下：

核磁共振传递剂，其生产工艺为选用优质石脑油作为传递核磁共振的基质，使之进入特殊的核磁共振发生装置中。在这一装置中石脑油可获取核磁共振特性 ，并且使之永久记忆且保存其共振特性。以此具有共振特性的石脑油作为“母液”（原液），使用时配比一部分剂量加入添加剂中，添加剂闪融到机动车的液体燃料(汽油、柴 油、重油、煤油、轻烃 、醇类、醚类等)和气体燃料(液化气、天然气 等)中，即可把此“母液”的共振特性传递给燃油及发动机机件，并不断传递给新加入的燃油。获得这一共振特性的燃油在发动机内高温高压下同步爆发，燃烧极其充分，因此达到了降低尾气排放、增大动力、节省燃油、减低噪声的效果清除积碳作用。 同时启动也更容易。另外共振波如同医疗领域的超声波可以无损伤粉碎、排出人体内结石一样，可以无损伤，配合以高效的化学药剂，以布朗运动原理和絮状分解技术，强力排出发动机内燃机陈旧积炭，所分解的积碳颗粒远远小于三元催化器的孔径得以顺利排出排气管。且能阻止发动机或内燃机内新积炭形成，净化、保护发动机，延长发动机寿命(起到免拆缸除积炭的作用)。这种具有核磁共振特性 的 “母液”（原液）被称为 “核磁共振传递剂”，也就是现在司有普原液类的添加剂。

弊端

该类核磁共振技术石脑油的生产成本偏高，技术门槛高，目前并没有大规模的使用，仅仅在极少数的燃油添加剂厂家使用，而且必须通过授权才能使用该技术，授权周期长。

优点

由于核磁共振传递剂基质是石脑油，和油箱比例计算，微量添加的石脑油不但与燃油能很好互溶，而且与燃油中已经存在化学剂不发生化学反应，只与燃油发生物理的共振传递作用，作用机理各异互不影响，完全克服了在燃油中重复添加化学添加剂存在的许多弊端。

国内燃油添加剂尚缺行业标准

国际上通常都由炼油厂提供品牌燃油的性能评定指标数据 ，因为光有组分指标的合格是不够的。 性能评定是衡量燃油品质的重要一环。中国在燃油性能评定标准方面尚是空白。组分指标方面也没有严格执行。由于国内缺乏对燃油的评定标准和方法，各地技术监督局无法实施监控。国际工业对燃油的性能指标有严格要求，对2类无铅汽油来说有四点 ：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过5％：二是进气阀沾滞 ，要求能够通过 ；三是进 气阀清洁度 ，要求平均每阀不超过 100mg；四是燃烧室沉积，要求为不大于 140％。

所以我们会发现现在的进口汽车和合资发动机对国内的燃油适应度很差，也和没有具体的燃油测评标准有很大关系，因为这些发动机技术是按照国外燃油的标准研发的，但是国外标准又远远高于国内的燃油标准，因为现在阶段的直喷发动机的怠速抖动成了较长便饭。

由于国内组分指标方面没有严格标准执行，大量使用劣质化学添加剂也引起了诸多不良后果，许多劣质化学添加剂中的主要成分本身就是燃油中限制的成分 ，如含有铅 、锰 、 铁、硅、苯、稀烃、硫 、磷等。这些物质的过量添加。破坏了原来油品的质量，很多化学添加剂的毒性大大高于参比油。化学添加剂与燃油发生化学反应，某些方面的性能改善了，但含苯物质的添加有可能同时生成了苯丙芘等许多其它化学物质从尾气中排放出来，苯丙芘是一种高度致癌物质，其毒性很大；再如汽油 、柴油中的添加剂之一四乙基铅就是一个剧毒物质，使用后产生了二次污染 ，现正退出燃油添加剂领域；含铁物质的加入，影响了车辆的电磁阀功能，使整车性能下降。

同时，针对进口的添加剂也要引起足够重视，进口添加剂的研发燃油组分标准完全是出口国的燃油，到了国内的燃油领域是无法适应的，也可以说基本是无法满足国内的燃油组分要求，但是同时消费者要支付高昂的关税成本，得不偿失。最好是在选择添加剂的时候，选择第六代这类具备物理特性还完全适合国内燃油的添加剂。如果实在不会选择，最简单的办法，就是询问，添加剂的母液，是不是司有普母液（原液）。

国内燃油添加剂发展历程缩影

早些年，国家环保总局曾发文件要求在汽油 、柴油中必须强制添加列入“国家重点环保实用技术推广目录的清净剂”，地方政府也制定了各类的强制添加文件。于是许多企业立即把燃油添加剂改名为燃油清净剂，并开始生产燃油清净剂 ，短期内出现了数百个燃油清净剂 ，然后找当地政府下发文件强制添加。 早10多年来 ，全国许多城市在强制往燃油中添加所谓的燃油清净剂 ，添加方式是地方政府强制由加油站统一使用当地政府指定的添加剂 ，然后加油站涨价5～8分钱销售 ，如果不添加当地政府指定的燃油清净剂 ，当地政府则要求加油站不得销售燃油 ，并且予 以高额处罚，直至停止销售、吊销执照。添加的依据是国家环保总局曾下文要求强制添加。被强制添加的燃油清净剂大部分为化学添加剂。在许多国家，燃油中是否使用添加剂、使用何种添加剂是由燃油企业自己定，而且使用何种添加剂也是保密的。政府只要求生产企业达到某种标准，没有规定必须添加指定厂家的指定添加剂。并且，在使用中不断更新添加剂，如全世界曾普遍使用的添加剂四乙基铅已经在全 世界范围内停止使用。由于乱现象丛生，2008年国家发改委直接终止了该类现象，要求燃油企业不允许在燃油中使用添加剂，添加剂另行销售不再和燃油共同使用。重庆地区最大的汽车后市场服务商-鲁班汽车服务有限公司张总如是说。

总结

综上所述，燃油添加剂是很有必要使用的，经过了6代技术的演变，目前只有第六代燃油添加剂是最适合国内油品使用的，技术全面也最先进。如果生产企业要生产燃油添加剂，尽可能的得到第六代添加剂的授权技术。因为只有该技术的添加剂才能做到蓝天保卫。如果技术授权难以实现，可以采用司有普原液来作为添加剂的母液，也是一种便捷方式。