奥迪A6 Avant：SUV在他面前“自愧不如”

到内饰体验，两辆车则呈现出完全不同的时代之作。

阳总认为：虽然在这个设计灵感匮乏的时代，动不动就双联屏的设计会让人特别反感，但全新A6 Avant的这套内饰却能给人一种清新的感觉，并且在营造科技氛围与豪华质感的同时，也能将操作的便利性很好地体现出来，新一代MMI系统的逻辑非常清晰，搭配12.3英寸的仪表映射功能，能在行驶中很好地获取到导航信息。

此外，阳总对于全新A6 Avant上这套氛围灯系统颇有兴趣，老款A6 Avant虽然定位于中型轿车，但没有氛围灯的加持就显得略有单调；而A6 Avant则弥补了这个不足，氛围灯不仅环绕整个车厢，而且还支持30种不同的配色，每天换种颜色也可以保证一个月不重样了。

舒适性对于定位于中型轿车的A6 Avant来说一直是一个至关重要的卖点，虽然不及国产版的A6L，但没对手的后备箱才是最大杀手锏。

为了进一步让阳总体验到全新A6 Avant进化之处，我还特意让其体验了一天的用车生活。

●早上7点30分

而再等红灯的过程中，阳总突然发现全新A6 Avant这套自动启停系统另有玄机，其可通过前雷达检测前车起步是否有位移，从而车辆会自动启动发动机，让驾驶员无需任何操作，踩油门即走；而老款则是必须要先点一脚油门等他启动，然后再走。

●下午1点

由于阳总今天工作不多，我就约上阳总来了一趟说走就走的短途自（mo）驾（yu）旅（hua）行（shui）

就像阳总现在行驶在快速路上，转向力度有所加重的情况下，还是能用一根手指轻松地拨动方向盘。不过在开启运动模式后，车辆瞬间的响应速度会变快许多，动力的调用也会更加积极，而转向手感也会进行加重，指向性也非常精准。

而再过一些坑洼路段时，底盘的反馈也是干脆利索，几乎没有多余的晃动。同时相较于老款会明显感受到车尾循迹性要高出一个等级，以至于让阳总怀疑自己是不是在开一台A4。

阳总说：如果要买全新A6 Avant，一定要换一对静音胎。

●阳总说（老车主有话说）：

外观方面最直观的感受就是新款比老款更加的犀利，更加的具有线条的锋利感。那当然，走在路上的实际感受就是更加的吸睛了。毕竟这台锐利的a6和其他的a6不一样。新增的S line包围也为这台车增添了几分动感。整车的溜背感更加强烈为这辆车增添了许多曲线美感。

空间方面， 新款感觉略有提升，主要是在座椅支撑方面，无论是前后排对腿部的支撑都更好, 但整体提升不大。后备箱则与上一代几乎相同，就算有差异也就是几公分的样子。而驾驶舱内，这个是两台车差异最大的，也是c7车主感受到新款最震撼的地方，抬头显 、三块屏、电子挡都透着奥迪突破科技的slogan追求，内饰的搭配虽然简约，但档次感满满，很好的诠释了那种“欧式简约感”。

而驾驶舱储物空间比上一代多一些，毕竟上一代是那种会让人体会到“无处安放的手机”尴尬的驾驶舱空间设计。

驾驶感受这个应该是重头戏了，C7停好车之后直接开新款,最直观的感受就是“貌似很拉风,路上好多人看俺”，这也算是驾驶感受之一吧.，开起来最明显的差异应该是围绕“运动化”三个字, 运动化带来了更直接的路感，运动的悬挂支撑当然也有更为直接的路面环境信息反馈，不过代价就是胎噪比上一代大一些，不过也不能怪新款，比较上一代c7的用料,驾驶舱双层夹胶玻璃，堪称c级车中的标杆，新款逊色一点也不要紧，毕竟不运动一些怎么能称得上旅行车呢！

此外，智能辅助这一块升级很大，驾驶信息显示更为多样，总之就是给人更多的驾驶起来的轻松感和愉悦感。

●笔者说（编辑点评）：

总有人认为，一辆奥迪如果没有四驱和大马力，它的灵魂便是不完整的，但全新A6 Avant则打破了这句坊间传言，或许没有四驱对于旅行车而言算是一种遗憾，并且与Allroad车型相比，加速还慢了2s，但更低的售价或许能让那些拥有梦想的年轻人努努力就能够到。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）