比亚迪EHS超级电混系统技术解析

2021开年，比亚迪全新发布的DM-i超级混动及三款量产新车以超低油耗震惊业界。DM-i超级混动紧凑型轿车秦PLUS DM-i亏电油耗低至3.8L/百公里，媒体实车测试的亏电油耗甚至更低。很多人惊讶，这是如何做到的？其实只要深入了解该技术的运行机构就会发现，作为DM-i超级混动的核心部件，智能高效的EHS超级电混系统对实现超低亏电油耗居功至伟。

EHS超级电混系统，DM-i超级混动的“大脑中枢”

EHS是“Electric Hybrid System”的缩写，从名称可以反映它是“以电为主”的混动系统。作为DM-i超级混动的核心部件，EHS超级电混系统对于整个架构来说，相当于人体的“大脑中枢”，充分体现了DM-i的 “i”，即intelligent智慧——通过对发动机、发电机和驱动电机的智能功率分配，让整个系统更多的处于高效区内工作，从而大幅降低了整车能耗，最终实现了惊人的超低油耗。

如何提高效率降低能耗？从架构上看，DM-i超级混动以高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，高速工况适时直驱。由此可见，电机在整个系统中扮演了极为重要的角色。

传统电机采用的绕组为多股线并行缠绕，空间浪费多，散热较难，发热量较大，功率密度很难进一步提升。EHS电混系统动力电机采用最新的扁线绕组技术，散热性能好，空间利用率高，功率密度提升至44.3kw/L，最高效率达到97.5%；同时采用先进的油冷技术，大幅提高散热效率，最高转速可达16000转，峰值功率达160kW，峰值扭矩达325N·m。

扁线电机不仅峰值功率、扭矩更高，恒功率区间也更广，后备功率更充足，并且高效区间覆盖了更多的工况，覆盖范围大大超出了普通电机，为DM-i超级混动优秀的能耗表现打下坚实基础。

同时，EHS电混系统的双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，并且使得电控高效区（即电控效率超过90%的区域）占比高达93%，极大降低了电控损耗。比亚迪就是通过每一处的精打细算，让DM-i超级混动的能耗降到了惊人的地步。

智能高效无处不在，有电、亏电都是“一条龙”

以往市面上很多PHEV在有电和亏电状态下的表现经常会“判若两车”，被诟病为“满电一条龙，亏电一条虫”。得益于EHS超级电混系统无处不在的智能高效，DM-i超级混动无论有电、亏电，其表现都堪称是“一条龙”。

电量充足时，系统智能保持EV纯电模式，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，系统智能切换HEV串联或并联模式，DM-i超级混动此时就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况是EV纯电行驶；高速行驶以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，实现超高效率和超低油耗。

即便是在电量不足时，在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动的电机驱动占比仍然能高达88%和82%，真正做到了覆盖各种场景、以电为主的智能高效驱动。

这一特性对广大城市通勤用户是极大的利好，在他们最频繁使用的城市路况下，即使电量不足，电机驱动的占比也能达到近100%，甚至有81%的工况是EV纯电模式驱动，完全零油耗，同时享受到纯电驱动的安静平顺。

此外，通过直驱离合器和单挡减速器的极简高效设计，EHS超级电混系统充分发挥了电机和发动机各自的优势。超高热效率的骁云-插混专用高效发动机大多数时间在高效区发电，为电机驱动提供充足电能；高速巡航时，发动机高效低油耗直驱行驶，补齐了增程式电动车高速行驶仍由电机驱动费油的短板，做到覆盖各种驾驶场景的超低油耗。

EHS超级电混系统的智能高效、极致省油，在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量产车上体现的淋漓尽致。秦PLUS DM-i百公里3.8L的亏电油耗在紧凑型轿车市场前所未见，媒体实车测试的亏电油耗甚至更低，令人叹为观止。这样的创新技术能否真正颠覆燃油车市场，改变现有的游戏规则？让我们拭目以待。