2月23日，现代官方宣布，旗下纯电动品牌“艾尼氪（IONIQ）”的首款纯电SUV IONIQ 5正式发布。据悉，IONIQ 5是首款基于E-GMP平台所打造现代新能源车型，定位于中型轿跑SUV，外观上可谓极具颠覆性，而内饰展现出了人机交互的新高度，三电系统上则搭载了前后双油冷式驱动电机，配合58kWh和73kWh两种电池组，最大可实现480km的纯电续航（WLTP标准），其竞争对手锁定在大众ID.4、特斯拉Model Y。

此外，现代表示，IONIQ 5将于6月底开始交付，同时在下半年还将推出IONIQ 6，紧随其后的是大型SUVIONIQ 7。

同时北京现代内部已将IONIQ 5设立“NEC”车型代号，同时还发布了相关工厂招标计划，因此我们推断IONIQ 5最快将于今年年内完成国产下线计划，并于11月举行的广州车展亮相。

IONIQ 5作为一款中型轿跑SUV，极具颠覆性的外观加上全新的像素式LED灯光技术，很好的体现出了韩系纯电动SUV的独到之处。细节上，IONIQ 5很大程度延续了此前现代45概念车的极具创造力造型设计，低矮的车身展现出与常规SUV截然不同的思路；而车身线条“异常”丰富，并且都以凌厉、平直的状态来勾勒整个车身，也因此令整车充满了赛博朋克的机械风格。

头灯组上，其采用了“动能立方体灯”设计，由矩阵式LED光点组成，设计灵感源自像素排列；同时除了图中的白色双“U”形之外，还能自定义多种其他不同的排列。

来到侧面，现代表示IONIQ 5拥有近乎完美的车身比例，特别是C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型。在细节上，侧面腰线设计同样锐利而平直，并通过纵横交错布局，勾勒出一个又一个块面；而以往常规的轮眉上，还加入了空气动力学设计，不仅让造型更为独特，也彰显了E-GMP平台的高效率；同时新车还延续概念车的电子外后视镜设计（并非所有国家地区可搭载，中国/美国就不允许电子后视镜）。

此外，IONIQ 5的轮毂部分的设计可谓精妙绝伦，其采用了Parametric Pixel设计元素，造型类似于中国传统的剪纸艺术，并大量考究了空气动力学表现；而尺寸上，达到了20英寸，也因此成为现代纯电动车型上的最大轮毂。

车身尺寸上，IONIQ 5长宽高分别为4640/1890/1600mm，轴距3000mm。

车尾的造型颇具层次感，线条依然十分硬朗，而多道横贯左右的线条拉伸了视觉宽度；而底部保险杠的造型颇为复杂，见棱见角的设计与整车硬朗风格保持一致。值得一提的是，IONIQ 5两侧尾灯组同样是矩阵式LED光点组成，同时还加入了贯穿式的设计，并内嵌IONIQ 5品牌标识，不仅有着引人注目的点亮后效果，同时还与前大灯相呼应。

进入车内，全新的内饰设计让人耳目一新，相较于现代传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于全新的一体式双联屏的设计，视觉体验极强。

对于内饰部分，现代官方表示：“IONIQ 5内部进行了重新设计，其意在打造成“智能居住空间”，因此在智能出行、生态出行方面会有着全新的体验。”

新车内饰很大程度延续了此前现代45概念车的设计，整体风格融入了众多家居设计元素，让人觉得仿佛置身于客厅，同时也进一步强调了充足的空间感和极简、轻巧的本质。而整个中控台采用了多层次布局，并在细节处还融入了氛围灯系统。

IONIQ 5的方向盘造型则别具一格，极简的双幅式造型，省去了大量不必要的线条，大小刚好的尺寸配合缝线工艺，让驾驶者有着舒适的握持感；而左右则两侧分布着多功能物理按键，布局合理。而在方向盘后部，还设有与奥迪e-tron类似的动能回收力度选择拨片，驾驶者可根据个人驾驶需求，随时调节回收力度大小。

科技配置上，新车搭载了时下流行的一体式双联屏的设计（尺寸都为12.3英寸），大屏幕不仅占据了整个中控台的三分之二，同时还可以将几乎全部车辆信息尽收于此，显示效果非常素雅。除了超大尺寸中控外，新车还搭载了AR-HUD、电子后视镜等配置。

驾驶辅助配置上，IONIQ 5还配备了更高级别的现代SmartSense驾驶员辅助系统，首次提供L2驾驶辅助（HDA 2），其中具体包括前避撞辅助系统（FCA）、盲点避撞辅助系统（BCA）、智能限速辅助系统（ISLA）、驾驶员注意警告（DAW）、远光辅助系统（HBA）等。

而在空间上，IONIQ 5得益于E-GMP平台有着长轴距、短前后悬垂以及纤细的驾驶舱模块的特点，因此较同级别燃油车有着更大内部空间。同时得益于更轻的电池组就安装在底盘下方，也为驾驶舱创建纯平的地台，也因此为乘客提供了更多的腿部空间。

此外，而得益于纯平的地台，在驾驶舱中央所配备的中央扶手箱，首次支持整体前后滑动，进一步提升车内空间利用率，同时驾驶员在狭窄的停车位也可以从副驾上下车。

现代IONIQ5作为首款E-GMP平台车型，必然是集大成者，因此动力系统上提供长续航版两驱（后驱）、标准续航两驱版、标准续航四驱版以及长续航四驱版四款车型。

其中长续航版两驱（后驱）车型的最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩为350N·m，标准续航两驱版车型的最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩为350N·m，两版本车型的0-100km/h加速时间分别为7.4s和8.5s。

而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235Ps），峰值扭矩达到605N·m；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306Ps）,峰值扭矩为605N·m，二者均搭载前后双油冷式驱动电机，配合首次在新能源车型出现的传动轴结构，可在6.1/5.2s完成0-100km/h的加速，最高时速185km/h，而最大拖拽力可达1600kg。

电池系统上，IONIQ 5配备了58kWh和72.6kWh两种电池组，其中最大实现480km的纯电续航（WLTP标准）。充电标准上，新车支持800V快速充电系统（可兼容400V），通过全新的350kW快速充电器，仅需18分钟就可以获得近80%的电池电量，而充电5分钟还可实现近100km的续航里程。

此外，IONIQ 5还支持双向充电功能V2L，通过全新开发的集成充电控制单元 （ICCU）和经过升级的板载充电器 （OBC），可让车辆在任何地方释放出电池内的电量，而输出电压更是可以达到110/220V，最大功率3.6kW，甚至可以为另一台电动车进行充电。

最后的底盘部分，IONIQ 5采用了麦弗逊+后五连杆后悬架的组合，配合底盘低位安装电池组和前后50:50的最佳前后重量分配，以实现整车低重心且平衡布局。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）