据官方介绍，EQA搭载了ECO-Assist功能，该功能可根据路况（坡度、弯道、交流道）、限速以及前车距离来提示驾驶员何时可以放开电门让车辆滑行或回收动能，以提高能量利用率。

EQA的主动安全配置以及驾驶辅助系统十分完备，GLA上拥有的它都有，盲点监测、360全景影像都是小儿科，主动刹车、方向辅助、交通标志识别等一系列配置都统统奉上。

此外，EQA还装备了PRE-SAFE®PLUS主动防撞系统预防性安全系统增强版，系统扩展了广为熟知的驾驶员及乘客保护措施。其中，后保险杠中的雷达传感器系统能够探测到即将发生的追尾风险。如果探测到危险情况，系统将提高危险警告灯的闪烁频率，以向后方车辆驾驶员发出警告。

同时，系统还将触发预防性安全系统 (PRE-SAFE®) ，启动驾驶员及乘客保护措施，包括可逆式安全带收紧器。当车辆最终停止时，系统的主动制动功能会立即锁止车辆四轮，减少前倾反冲，显著降低颈部扭伤的风险。

动力电池：

虽然从外表看起来EQA与GLA有着很多相似的地方，但EQA与GLA最大的差异，均在“看不到“的地方。官方介绍，EQA的车身结构在GLA的结构基础上进行了调整，以满足电动汽车面临的特殊需求。电池位于由挤压型材制成的框架内。电池前部的电池防护罩能够防止异物刺穿储能单元。

奔驰为EQA的电池配备了智能热管理系统，该系统能通过电池组下方的冷却液对电池进行冷却或加热，使电池处于最佳的工作状态。同时，该系统还可以与导航系统联动，根据导航信息在车辆进入充电站之前对电池的温度进行控制，让电池在充电时处于最佳的工作温度以提高充电的效率。     

值得关注的是，EQA的热泵系统打通了电池包、空调系统、电机冷却系统。在行驶过程中，热泵系统可以将驱动系统和电池包产生的多余热量，转化为驾驶舱内的暖气，为驾乘者供暖，从而降低能耗。

此后，官方宣称将推出WLTP工况下续航里程超过500km、采用前后双电机的型号。

电动机：

此外，奔驰官方还确定了未来将推出四驱版本车型。四驱车型前轴采用异步电机，而后轴则采用了永磁同步电机，届时，后轴将被重新设计。据悉，该四驱系统前后轴的动力分配能根据驾驶情况进行智能调整，最高可达每秒100次的调整。在低负载情况下还能将前完全关闭，转而采用后轴更高效的永磁同步电机。同时，扭矩的高效分配能大幅提高车辆在湿滑路面的循迹性。

NVH优化：

EQA还在很多看不到的地方进行了优化，比如说NVH的优化，由于没有了内燃机这个最大的噪音来源，车辆在行驶过程中的路噪、震动便会被放大。为此EQA在电动机与车架的连接处、车架与副车架的连接处均加入了更多阻尼块去吸收不必要的震动。此外，空调压缩机等会产生震动的部件也都加入了阻尼块，同时空调管道也经过优化，以达到消除震动以及噪音的目的。

通过EQA在德国的售价推测，未来国产EQA的售价有可能落在30万左右。由于目前奔驰的主要对手宝马以及奥迪均未投放对应等级的车型，因此目前EQA最大的对手会是特斯拉Model Y。

对比起EQA250，目前Model Y在续航方面会有一定的优势，同时特斯拉极简的内饰设计会让科技控爱不释手。此外，特斯拉在辅助驾驶方面，功能性上会比奔驰更加进取。这都是新势力造车对比传统车企造车的优势所在。相反，EQA能做到燃油车与电动车之间的无缝切换、车内所营造的那种豪华氛围，以及作为豪华品牌的那种“底气”，是特斯拉所无法给予的。可以看到，品牌调性基本筛选了这两款车的用户，敢于尝鲜的会选特斯拉，相对保守的会选奔驰，因此在实际对比中并不会有胜负，因为世上总不会只有敢于畅销，或者只有保守的人。在没有其他新车型进行搅局的话，这两款车很有可能会呈现出不分伯仲的情况。

EQA沿用了GLA的内饰设计，大大降低了用户从燃油车转换为电动车的学习成本，基本能做到燃油车与电动车的“无缝切换“。毫无疑问，对比起花哨的新势力新能源车，我相信多数用户会更加容易接受奔驰EQA（查成交价|车型详解）。未来EQA很有可能成为奔驰纯电动车型中的”走量车型“。

毫无疑问，中国在市场以及政策等大环境因素影响下，成为了全球最大的新能源汽车市场，以至于EQA除了德国以外，还将产地落户在中国，以加快奔驰在中国市场的新能源车布局。对比起宝马与奥迪，奔驰在纯电动紧凑型SUV市场上先走了一步。（文：太平洋汽车网 杨高宇）