1月9日，蔚来eT7正式发布亮相，补贴前售价为44.80-52.60万元。新车定位中大型纯电动轿车，轴距超过了3m，直接竞争对手是特斯拉Model S，不过笔者认为纯电动车最大的竞争对手还是传统的燃油车。

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  商家报价：44.80~52.60万

蔚来eT7采用第二代智能座舱，基于智能座舱平台和通信模块，蔚来独立研发智能座舱域控制器，眼前的两块“巨屏”——10.2英寸HDR数字仪表屏和12.8英寸AMOLED中控大屏，色彩、分辨率和对比度都得到了大幅提升，并带来丰富的车内应用和沉浸体验。

与蔚来eT7一同面世的还有结合了蔚来全栈自动驾驶技术、蔚来超感系统、蔚来超算台的新一代自动驾驶技术，由多11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个V2X车路协同感知和1个增强主驾感知共33个传感器等核心部件组成。

激光雷达模块位于前风挡的上方，拥有120度广视角，最远可达500米的探测距离；达采用1550纳米激光，避开了人眼敏感的900纳米波长，在性能提升的同时，更好照顾他人安全。

蔚来eT7配备了150kWh NCM811镍钴锰电池包，在全球范围内，全新的150kWh电池包为容量最高的电池包，还拥有超高的能量密度，达360wh/kg。配合更低的风阻系数，蔚来eT7的NEDC续航将超过1000km。

自蔚来eT7的推出，蔚来汽车显露出互联网发展模式的野心。蔚来eT7标配了NIO Aquila传感器阵列和NIO Adam蔚来超算平台，包括了L2级别的19项安全与驾驶辅助功能，但要实现更高级别的NIO Autonomous Driving，则需要付费购买完整功能。

值得一提的是，NAD采用了ADaaS订阅制的购买方式，与我们平时的音乐会员、视频会员制度一样，是月付费形式；该完整功能需每月付680元。这样的商业模式是马斯克一直想做的，现在被蔚来抢先了。

对于蔚来而言，蔚来eT7是一次更互联网的尝试，作为品牌的首款轿车，蔚来eT7的价格去到了52.6万元，已经是豪华品牌中大型车领域。蔚来实在是敢为天下先，为自主品牌捅破价格天花板、开创付费订阅的商业模式，蔚来eT7乃至蔚来汽车以后的表现相当值得期待。

前些天，比亚迪唐DM-i进行了预售，补贴后预售价为19.78-22.48万元，新车最大的亮点在于搭载全新的DM-i混合动力系统。与DM-p追求加速和四驱越野性能不同，DM-i系统更加倾向于发挥混动技术的节能优势，其中在亏电工况下52km版本油耗低至5.3L/100km，112km版本油耗低至5.5L/100km。比亚迪唐DM-i预计在3月下旬上市。

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比亚迪唐DM-i搭载自主开发的骁云-插混专用涡轮增压1.5TI高效发动机和EHS电混系统动力总成，发动机最大功率136kW(185PS)，最大扭矩达到288N·m，拥有高效进气系统、先进燃烧系统以及智能热管理系统等技术。

骁云1.5TI发动机热效率达到了38%（骁云1.5L热效率更是达到了43%），燃效提升12%、油耗整体降低了15%。官方称全新的动力总成还根据城市频繁启停的用车工况，改进了低转扭矩输出，让其达到最高扭矩的起始转速相对于上代产品下降100转/分钟，更适合国内用户经常走走停停的实际出行场景。

与发动机匹配的是全新的7速湿式双离合自动变速箱，最高传动效率为95%，能够进一步降低油耗水平，官方称与骁云1.5T发动机匹配显著提升整车的NVH表现，噪声值比同级别合资产品低2-4dB。

其实比亚迪DM-i与本田的MM-i在逻辑上是非常相似的，都是主要以电机为主、发动机为辅。不过，比亚迪DM-i的电池容量更大并支持插电，而且发动机可以参与直驱，在油耗方面比较有优势，官方称在亏电的状态下仍然可以达到5.3L/100km的油耗水平。

除了电机、发动机，比亚迪还对动力电池“动手”，就是最新研发的全新一代磷酸铁锂“刀片电池”。刀片电池代表的是一种新的电池结构，其意义就在于通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率。

将比亚迪汉的电池包拆解开来，我们可以得到一堆长度1米，宽度10厘米，厚度不到2厘米的电池单体，这些电池单体紧密排在一起，就像“刀片”一样插进电池包，薄如刀片的磷酸铁锂电池组合起来就能起到提升电池包整体结构强度的作用。经过优化后的热管理系统，可以保证刀片电池包在-35℃的极端低温环境下仍能够保持在最佳工作状态。 

比亚迪唐DM-i的推出，不仅是应对日益严苛的排放法规、双积分政策，更是趁着目前新能源车市场的上升态势，逐步取代传统的燃油车，为自己品牌在新能源领域中占得更大的市场份额。当然，后续还有宋PLUS DM-i等车型的上市，届时比亚迪的新能源产品线就更加丰富了。

去年的9月23日，吉利正式发布了全新纯电动车架构——浩瀚架构以和领克ZERO概念车，得益于较短的前后悬设计，四个车轮更贴近车身的四个角落，营造出跑车的姿态。根据官方消息，领克ZERO量产车将于今年上半年正式亮相并开启预售，新车的上市时间则在今年下半年。

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  领克ZERO

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从领克01到领克03+，领克旗下车型都拥有不错的运动特性，领克官方也表示他们不做无聊的智能电动车，领克ZERO概念车百公里加速时间为3.9s，操控方面也不用担心，新车配备全自动调节的空气悬挂，其麋鹿测试成绩大于80km/h，这样的成绩甚至比不少跑车都要好。

浩瀚架构提供110kWh无模组CTP集成电池包，采用了碳化硅电控模块，碳化硅材质可降低电控模块的内阻，电控系统的电流通过能力得到提高，从而提高驱动电机的性能，更关键的是新车拥有超700km的NEDC续航里程表现。未来，浩瀚架构能搭载最大800伏高电压系统，拥有极快的充电速度，可以让新车实现充电5分钟，轻松续航120公里。

作为新时代的产物，领克ZERO支持整车FOTA升级也是常理之中了，不但包括软件，还包括由软件控制的电子电气架构，甚至车辆性能也可以通过无线迭代升级。此外，SEA OS提供超过4000个API（应用程序接口），提供一个超开放的生态环境给服务商。

自动驾驶方面又岂能输？领克ZERO将会搭载高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的系统，已经具备满足完全自动驾驶的能力（即L4及以上级别的自动驾驶）满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。   

根据浩瀚架构的规划，到2025年，基于该架构诞生的车型将可以在开放道路上实现完全自动驾驶。为此，吉利早早就在软/硬件方面同时着手布局，其中去年9月份与与英特尔子公司Mobileye宣布合作，并表示领克ZERO将会采用Mobileye提供的芯片，并搭载了先进的环绕式视觉驾驶辅助系统以及其他自动驾驶决策与导航技术。

领克ZERO是浩瀚架构的首款车型，也是领克品牌的首款纯电动轿跑，集众多高新技术与一身，走的路线与前面提到的蔚来eT7有点相似，都可看作是品牌向上的一次试水。

未来，领克ZERO将融入更多的互联网思维，如公司采用直营销售的方式（售后服务会由现有领克中心负责），不仅可以更好地服务潜在消费者，还可以将展厅开进商场等人流量更多的场所，扩大潜在销量。

去年12月底，零跑旗下的第三款车型零跑C11公布了其正式售价，为15.98-19.98万元，新车预计今年9月30日下线并与第四季度交付，前些日子已经开放预订。官方还将特斯拉Model Y和蔚来ES6定为零跑C11的竞品车型。

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  商家报价：15.98~19.98万

笔者在零跑S01上就体验过零跑的人脸识别系统，最多可以同时录入保存8位驾驶员的信息，之后就不用带车钥匙了。零跑C11上也继承了这一“传统”，人脸ID自适配功能可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。未来，可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。

零跑C11采用基于第三代高通骁龙汽车数字座舱平台打造的智能座舱设计，10.25、12.8、10.25英寸屏幕并排于中控台内，带来不一样的震撼视觉体验。硬件上，车机集成AI内核、8核处理器等；软件上，内置科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接。

与很多智能汽车一样，零跑C11的车机系统可以通过OTA实现更快速的系统、应用和服务等功能的更新，而且ADAS支持后续远程OTA，持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。

零跑汽车也有牛逼的地方——自主研发自动驾驶辅助系统的芯片，算力达到8.4Tops。零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个人脸识别摄像头，能够实现Leap Pilot 3.0共计22项智能驾驶辅助功能，其中包括智能泊车系统在内的8项功能率先搭载在今年的量产的车型上。

零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW(544PS)，最大扭矩720N·m，官方公布百公里加速4.8s。而单电机版采用后驱形式，最大输出功率200kW(272PS)，最大扭矩360N·m，官方百公里加速≤7.9s。

对于行外人而言，零跑C11的推出可能只是零跑品牌三款可选车型之一，而对零跑来说，零跑C11是开启纯电下半场的钥匙，标志着零跑汽车正式进入16-30万元这个价格区间。

从零跑S01到零跑C11，零跑汽车逐渐成熟，车型定位也变得更加清晰。与此同时，新能源车市场也在走向成熟，相信在未来很长一段时间都会看到”新能源友商”大战的局面，所以零跑率先推出零跑C11进入16-20万元这个可选车型较少的价格市场。就目前的参数、配置来看，零跑C11的产品力不容忽视，以后的市场表现就看零跑C11的造化。

新能源车在中国飞速发展，从一开始的政策驱动到现阶段的市场驱动，整个市场格局在悄然变化着。选择新能源车的消费者变得更加理性，不再只对价格、配置上心，更加关注是新能源车为生活带来的体验。

不管是造车新势力还是传统车企，都在为“智能汽车”绞尽脑汁，为了能在弯道超车，自主品牌早早就着手研发智能系统、自动驾驶等。有了今期提到的这些车型的加入，相信2021年新能源车市场将会更加热闹。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）