低调上线新动力 丰田竟将它放在最走量的车型上

提到三缸发动机，很多朋友并不看好，大概是因为它“抖”，也有朋友认为三缸发动机是为排放法规而生的。是的，确实主要是为应对日益严苛的排放法规和国内的双积分政策；对与消费者而言，三缸发动机的省油和相对更便宜的价格也算是两大优点了。

近日，丰田“敢死队”发布了大招——搭载1.5L三缸发动机的卡罗拉（查成交价|车型详解）/雷凌推出市场，并传闻要逐渐取代目前在售的1.2T四缸发动机。其他品牌都曾在三缸问题上栽了跟头，为何丰田就这么自信，将它的1.5L三缸发动机用在全球销量最好的轿车上？

根据丰田一贯的风格，如果一款发动机没有经过严苛的验证，是不会被投放到市场上的。既然它敢于用三缸代替四缸，这款1.5L三缸发动机定有某些过人之处吧。

1月4日，丰田卡罗拉/雷凌几乎同时上市了搭载1.5L三缸发动机的新款车型，入门售价进一步降低（卡罗拉10.98万起、雷凌11.38万起），油耗也降至5.1L/100km。除了售价和油耗的改变，丰田的1.5L发动机的最大功率还略微超越了在售的1.2T动力，而且搭载了多项新技术。

它有四大特色：高输出功率、高静音、低油耗和低排气。还有六个技术亮点：高速燃烧技术、D-4燃料直喷、高压缩和冷却EGR、阿特金森循环和VVT-iW、减少重量减少摩擦损失。

三缸发动机首先要优化的是三个缸运转不平衡的物理特性，所以为了整体的NVH，平衡轴装置还是不能省的；利用了波的干涉原理，提供一个跟它运动规律相反的反向波便可抵消。不过在某些小排量发动机上，为控制成本，车企会弃用平衡轴，导致发动机出现异常抖动的状况，间接影响了其他三缸发动机的口碑。

除此之外，这台1.5L发动机还采用了小型化的零部件，大幅减少齿轮阻力的同时也进一步减少怠速抖动感。在一些不为人知的位置，丰田也做了相应的优化，如动态阻尼弹簧，即在液力变矩器内设有叶轮重量块，再添加弹簧装置，形成动态阻尼块，降低发动机的振动水平。

噪音大小也是考量NVH水平的重要指标，丰田为1.5L车型的发动机舱在原来（1.2T发动机）的基础上添加多了一层EPDM隔音涂层，更好地隔绝发动机舱的噪音。从图标可以看到1.5L车型的噪音抑制水平要高于1.2T车型，在加速（转速提升）过程中噪音起伏也控制得比较平稳。

值得一提的是，除了发动机舱有隔音涂层外，整个车厢内部都有相应的隔音材料涂装，如发动机盖、发动机下护板、车厢地台、门板内侧等，进一步提升了整车的隔音能力。

接下来是为燃油经济性做优化，丰田改进了缸内进气口的形状、扩大气门的夹角，让滚动比从2.5-2.8提升至3.0，强化滚流更利于混合物的点火燃烧。另外，采用更长的冲程设计（行程97.6mm×缸径80.8mm），以致获得更小的气缸表面积，有助于降低冷却损失，高热效率的成绩少不了这个设计的助攻。

这次新的1.5L发动机采用了缸内直喷技术，该项技术在涡轮增压发动机上比较常见，自然吸气中比较有代表性的是本田的地球梦系列，而丰田则称之为D-4系统，即直喷式四冲程汽油发动机，在现款卡罗拉/雷凌燃油版、汉兰达等车型上可以看到D-4T，就是该系统的带涡轮增压版本。

通过对比配置表可以发现，新款车型还用上了新的CVT变速箱，官方称之为Direct Shift CVT，直译为齿轮直驱式CVT。该款变速箱具有小型化、轻量化特点，通过缩小皮带轮的夹角以及减小皮带轮的尺寸来提高变速响应，特别是在起步阶段，速度提升比1.2T车型要更快、更线性。

丰田通过多种手段的升级优化，确保1.5L三缸发动机在NVH上不输于四缸发动机，并且拥有更强的节油性能，整体的实力、技术可以说已经在1.2T发动机之上。笔者更加期待搭载1.5L发动机的卡罗拉/雷凌的动态表现和实际油耗表现，待我们拿到试驾车再为大家带来详细解析。

在丰田之前，已经有多家车企走进了三缸发动机的领域，产品还不少，如通用1.0T/1.3T/1.3L、福特1.5T、吉利1.0T/1.5T、宝马1.5T等。除了个别激进的车企，其他都会搭配四缸发动机车型一起售卖，大多作为入门车型，不过也有部分车系是以三缸版本为主销车型。

有的车企是幸运的，如吉利，旗下的小型SUV缤越，中高配车型均搭载三缸发动机，月均销量依旧能过万，性价比够高、产品力够突出，消费者还是会认可。

不过有些车企就不是那么幸运了，如别克，旗下的紧凑型车英朗，此前重新上市1.5L四缸车型、取消1.0T车型，之后销量大涨，其中1.5L车型占据了月销量的80%，选择动力更好的1.3T三缸发动机的消费者还是比较少。

虽然销量表现平平，但它仍是业内有名的三缸发动机——福特EcoBoost 1.5T引擎，在动力和油耗方面都拥有不错的表现。

动力方面，该发动机可以爆发出最大功率为128kW(174PS)，峰值扭矩为243N·m；EcoBoost 1.5T发动机采用了具备歧管喷射与缸内直喷两种模式的双喷射系统，能够提高混合气燃烧效率，显著降低油耗。

福特将多出现在V8、V12等费油的大排量多气缸引擎的可变缸技术用到了这台EcoBoost 1.5T发动机上，官方称之为动态可变缸技术。当车辆行驶平稳（如用定速巡航在高速上行驶）时，发动机主动关闭一个气缸，让燃油经济性提升15%左右；并且，无论是三变二还是二变三，都能在14ms内完成切换。

除了福特，其他车企都会为自家的三缸发动机进行优化，技术也不尽相同，但最终都是为了保证动力性的基础上降低油耗。