市场热销之选 四款合资紧凑型轿车推荐

轩逸可以说是日产品牌的销量“扛把子”，多年来积攒的口碑就是：省油+舒适“大沙发”座椅，算是居家过日子的一把好手。不过，轩逸的定位向来不是以操作感受为主，更多的是扮演一个顾家的、踏实安稳的形象。

14代轩逸与最新款天籁十分相似，采用Vmotion 2.0的设计语言，扁平化、动感化是它最大的特点。V字形中网格栅搭配上颇有运动感的前保险杠造型，形成了由外到内的聚拢之感。

高配车型上的LED前大灯的造型立体锐利又不失个性，给人一种凶狠的感觉，线条独特的日间行车灯则为整个大灯画上画龙点睛之笔。美中不足的是并非全系配备LED光源，这点稍显落后了。

侧面而言，轩逸低矮的车体加上更长的车身，使其看上去更加修长。同时，车侧过渡至车尾部分的造型也比较自然协调。同时，轩逸还通过多条锐利的腰线纵横交错，通过线条构成块面，营造出十足的肌肉感。不过尾部过于溜背设计的造型，部分牺牲了后排的头部空间，这也可能是14代轩逸作为主打家用的轿车，在销量上反而不及同堂销售的上代车型-轩逸经典的一个原因吧。

尾部的后保险杠处加入了仿扩散器的造型，旨在带来更运动的一面并且让尾部看上去不那么单调，但隐藏式的排气管造型又似乎让这份刚要出来的运动感收敛了回去，整体造型最后也是中规中矩，但胜在并没有把整款车的设计美感拉下来。

内饰部分，第14代轩逸也采用了新的设计，老款车内圆润的线条几乎全部不见了，取而代之的是现在线条感丰富的内饰以及更吸引眼球的配色。中控台的设计虽然谈不上有多复杂，但是简洁的造型、流畅的线条以及层叠的设计还是能带来不错的流线感和层次感。

值得一提的是,该车中控台的材质大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不常地去摸它们，看上去还是没有问题的。但是那些你无法回避并且经常接触到的位置，毕竟门把手位、腿侧靠中控位以及中央扶手位等，都有用软性材质所覆盖，舒适度还是不错的。

除低配车型外，14代轩逸中控搭载8英寸高清电容触控屏，包含了语音控制车辆、远程控制车辆等功能。配置方面，第14代轩逸搭载Nissan Connect超智联科技，全系标配LED后尾灯、双区独立控制空调等功能。遗憾的是，轩逸目前仍不支持Carplay，操作便利性会大打折扣。

既然轩逸有“大沙发”的称号，那么座椅的乘坐上也同样为轩逸的亮点，其不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现，能较好地兼顾包裹性和舒适性，尤其是它的后排，舒适的座椅加上极其柔软的后排中央扶手，能让乘客们能有着不错的舒适度。

轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135PS），最大扭矩为159N·m，匹配的是CVT变速箱。

车型小结：东风日产对国内消费者，或者说它自己对目标群体的需求了解十分到位。哪怕现在年轻人都说要什么运动啊、激情啊之类的，但到头来还是会老老实实选择一台家用轿车。而14代轩逸则可以满足他们两个愿望，外观和内饰看起来足够年轻，开起来也足够舒适和省油。唯一的缺点就是，相对来说内饰用料方面不及朗逸高级。

卡罗拉是一款全球的战略车型，在多个国家或地区都有销售。而基于TNGA架构所打造的新一代卡罗拉，颠覆了以往卡罗拉居家亲和的风格，设计风格上更侧重运动年轻，内饰上也做出了大刀阔斧的改变。

卡罗拉的车头看起来更加扁平，也更加宽，车头LOGO处的镀铬装饰条贯穿整个车头，与车灯很好地融合在一起。车头下方的进气格栅也很宽大，造型略微夸张，与亚洲龙的设计有一些相似。

顶配车型的大灯颇有几分未来感，流线型的日间行车灯配备LED大灯和转向灯，仿佛就像一双长睫毛炯炯有神的眼睛。遗憾的是，卡罗拉大灯也并不是全系标配LED光源，不如朗逸来的厚道。

前低后高的车身设计营造出了一种向前俯冲的视角，这也是A级车惯用的设计风格，侧面和车尾有棱有角。

卡罗拉由于前脸设计层次感分明，尾部简洁的线条设计，反倒显得有点单薄。层次不够尾灯来凑，卡罗拉尾灯设计十分讨巧，并没有采用非常刁钻的设计，而是使用了灯罩上红白颜色的撞色形成了一种视觉上的层次感。

卡罗拉在内饰上采用了新的布局、配色以及用料，也使用了丰田目前最新风格布局设计的方向盘，新鲜感相比老款提升不少。然而可惜的是，卡罗拉在内饰做工细节方面有点不尽如人意，体现在如不同材料之间的拼接与门板之间连接等方面。

除顶配车型搭载的12.1英寸的中控屏外，其他版本车型均配备8英寸和9英寸屏幕，显示屏集成了大部分的娱乐系统，满足日常使用。但是不知道日系品牌是不是商量好的，都不支持苹果Carplay，习惯了使用苹果手机的车主在这套车机的使用体验会大打折扣。

配置方面，相比老款车型有明显提升，全系均配备了自适应巡航、主动刹车和发动机启停技术等。

卡罗拉把刚刚在尾灯设计上讨巧的思路挪在了座椅上，双色拼接处看上去包裹性也非常紧凑，实际只是因为颜色原因，让视觉看上去更具深度的层次感，乘坐起来还是我们熟悉的标准丰田风格。后排座椅同样使用了双色拼接，宽厚的靠背以及用料较为柔软的靠背，保障后排的乘坐舒适性。

动力方面，卡罗拉提供三种动力总成选择，第一个是1.2T+CVT变速箱，第二个是1.8L+E-CVT无级变速箱，第三个则为1.5L+6MT/CVT无级变速箱。1.2T发动机最大功率为85kW（116PS），最大扭矩为185N·m。

车型小结：TNGA构架下的卡罗拉作为典型的A级家轿是合格的，但是也并不会给人带来越级的惊喜感觉。虽然无论外观、内饰的样式，还是配置，比起老款车型都有了很大的进步。不过在内饰做工细节方面有点不尽如人意，体现在如不同材料之间的拼接与门板之间连接等方面。

英朗作为别克旗下销量主力车型，刚推向市场就迅速走红。然而，这样一款热销车在两年前出现下滑，原因是通用为应对节能减排强推三缸机，消费者不怎么买账。既然短时间内消除不了这种偏见，那不如转变思路顺从民意，于是，四缸的英朗典范来了。

英朗采用了别克最为经典的飞翼式进气格栅设计，搭配两侧开眼角大灯组，时尚当中还透着几分精致感。LED大灯仅搭载在高配车型上，低配车型依旧为卤素大灯。不过LED日间行车灯、自动大灯功能都是全系标配。

侧面经典的双腰线设计，让其俨然有一副小君越的气场。车尾很圆润，尾灯也设计得很精致，在亮起后辨识度不错。

尾部设计紧凑，线条的运用也较为简单，尾灯为LED材质，整体看起来中规中矩，并无太大亮点。

内饰方面，360度环抱一体式设计的座舱布局，软硬适中符合人机工程学设计的皮质座椅，搭配软质材料包裹，以及近乎全平的后排地面，很好地顾到乘客的感受。另外，全系标配后排出风口。

配置满足基本需求没问题，比如全系做到标配4气囊、胎压显示、ESP、发动机启停技术、胎压监测、上坡辅助、LED日行灯、自动头灯、后座空调出风口等配置很实用。不过配备卤素大灯、驻车雷达和倒车影像的缺失，驾乘体验还不够舒适便捷。

座椅材质为皮质材质，整体还是可圈可点的，人机工程学上的设计也比较得体。

动力方面，英朗典范两个车型均为1.5L+6AT的动力组合。这款1.5L发动机最大功率113PS，最大扭矩141N·m。最大的变化是在原有的1.3T+6AT动力系统上，再加一套48V轻混系统。1.3T发动机的动力参数也和之前的一样，最大功率为120kW(163PS)，峰值扭矩为230N·m。

车型小结：不得不说，别克英朗它是一款相对传统风格比较浓郁的轿车，如造型平润流畅、内饰简洁居家，与年轻化的车市潮流有很大风格差异，所以年轻人对这款车的兴趣并没有那么大。只能说别克英朗终端的优惠幅度大，这大概才是它最大的杀手锏吧。

以上推荐的四款车型作为紧凑级轿车的销量代表，四车都有着各自独特的竞争力。但上汽大众朗逸以其大气的外观、澎湃动力表现、高配置和优越的舒适性，在性价比方面相比其余三款车型有足够的竞争优势，这也是在10-15万家用合资轿车这一级别上销量领先的原因。且在德系品质的加持下，安全性方面更是不在话下。若你预算10-15万，首次购车的话，上汽大众朗逸绝对是不错的选择。

（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）