行人识别均通过！ ICT-300智能测试-别克昂科威S艾维亚

别克的昂科威自2014年上市后，多年来一直保持畅销，如今已成别克SUV家族主力。而在2020年，别克又沿用昂科威这个名号，推出了一款全新的运动定位SUV——昂科威S。这款车并非昂科威的换代版本，而是一个全新打造的车系，其不论是造型设计和定价策略，都瞄准了比昂科威更年轻的消费群体。

座舱是车辆智能化程度高低的一个重要考量指标，那么这位别克SUV家族的新晋选手，其座舱智能化程度如何？在这一环节当中，我们将对其屏幕性能、车机系统、仪表、语音交互、进阶功能等软硬件指标进行逐项评测打分，使其智能程度得到量化。

我们先来看看别克昂科威S的车内中控屏幕效果，在这一环节中我们针对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感做出评价。昂科威S的中控屏采用嵌入式，而非流行的悬浮式，这种方式让整个中控的整体感更强。10英寸的尺寸刚刚好，不会显得太过夸张，左侧保留了三个实体按键，最下方的按键还带有一个旋钮。

中控屏表面具有防刮涂层，触摸手感丝滑，不会让人感觉油腻。屏幕的像素很高，黑色背景的显示风格比较深沉高雅。不过，屏幕的反光现象比较明显，在光线强烈的晴天下，某些角度下阅读会受到一定影响。

车载系统的功能性是座舱智能化程度高低的一大体现，如今的车机需要满足车上人员更多的需求，它需要构建起人车沟通的桥梁，在互联时代，车辆也需要具备与随身移动终端、其他车辆甚至智能家居的互联。那么别克昂科威S艾维亚的车载系统，操作起来是否能像我们的手机那么便捷，交互感受又是否足够人性化，我们来逐项来看看。

流畅度、易用性和UI设计

昂科威S的中控屏幕触控反应比较跟手，页面拖动也比较流畅，不会给人卡顿的感觉。而界面UI设计采用黑底白字，各种图标都非常形象易懂，不会有什么太过于标新立异的东西来故弄玄虚，因此就算是初次接触也能迅速理解。屏幕下沿是几个固定选项，包括主页、音乐、电话、导航、空调，这些常用功能都是触手可及，比较便利。

但这个车机系统最大的问题在于它的页面过于繁多，并且逻辑较为混乱，许多页面出现重复，一些菜单选项的层级比较多变，操作起来比较晕。另外还有一点就是中控屏幕的盖板与液晶屏过于贴合，因此触摸时会容易出现按压水印。

车机功能丰富度及体验效果

昂科威S中控搭载的是一套叫做eConnect的系统，这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、生活服务等众多方面，功能性还是比较强大的。导航使用的是百度地图，更适合中国国情，路况信息更准确。在线影音播放资源也比较多，包括酷我音乐、QQ音乐、听伴、喜马拉雅等等多种选择。同时他还支持多用户登录，实现不同人不同设定。

另外车机中还提供了较为广泛的生活服务项目，包括旅游信息、天气查询、限行提醒、股票行情、航班动态、电影购票、维保预约等等，

仪表功能丰富度

除了车机之外，仪表就是车内最重要的信息窗口了，随着车辆功能日渐丰富，越来越多的辅助性信息需要及时地传递给驾驶员，如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等。

昂科威S没有配备全液晶仪表的，而是采用两侧双圆表+中间彩色显示屏的组合形式，而中间这块8英寸的屏幕显示的内容非常丰富且精美，因此不论实用性还是观赏性都不会比全液晶仪表差。

根据实际需要，你可以在这个屏幕中调出各种各样的车辆信息和设定选项，除了常规的小计历程、油耗信息、音频信息、胎压之外，还能看到车辆横向/纵向的倾斜角度、电池电压，油耗趋势、ECO指数、空气滤清器寿命等等，并且支持计时、超速报警等设定。不过导航信息方面，它只能显示方向，并没有实质性的路线指引，这是一个不足之处。

车载系统的扩展性

原厂车载系统功能性上不可能做到全知全能，因此具备一定的扩展性就显得有必要了。扩展性我们主要关注两个方面，一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

语音交互是座舱智能化程度的一大重要体现，语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。

昂科威S的车载语音交互系统能够支持导航、空调、媒体、天气、电话、车家互联等等多个方面的功能，但不能控制车窗开闭。而点播歌曲时，需要先登录随心听，登录后的音源是QQ音乐，因此可以通过QQ或者微信登录。

昂科威S的语音交互系统对语音输入的读取速度还算比较快，能做到边说边识别。但执行该项指令时的反应速度还是会稍有延迟。

在模糊发音纠错能力测试环节中，系统能够识别“打开车窗”该语令的意图，但由于系统本身不能联动控制车窗开闭，因此导致执行失败。另外当用带有口音的普通话说出“导航到外滩”和“我想吃麦当劳”时，多次尝试系统均不能准确识别，对发音准确度还是有一定的要求。

在语义联想这一块，昂科威S对于“我很热”“有点冷”这种未直接命中功能关键词的语令也能够进行准确联想。但复合语令则只有“帮我找最近的小杨生煎”和“我想去静安寺附近吃麦当劳”这两个可以实现，这两个都是只涉及地图单一功能的。至于跨功能的复合指令，如“调低温度并打开副驾车窗”“调低温度并导航到静安寺”则无法实现同时执行。

座舱智能化不单单是由车机系统一个模块来实现的，而是整个车对于车上人员各种日常细节的关怀。因此在智能化进阶功能方面，我们对车辆提出了更高的要求，看看它是否具备一些更加深入用车生活的功能，比如远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等。

智能座舱小结：在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终别克昂科威S艾维亚得分为58分（满分100）。总的来说，昂科威S各个方面做得比较均衡，日常需要用到的功能基本都覆盖了，虽然车机的页面逻辑以及智能化进阶功能还有提升的空间，但也算不上什么致命伤，整体表现属于中上水平。

前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，别克昂科威S在自动驾驶方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

加速测试采用弹射起步的方式进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，将油门和刹车同时踩到底，转速上升至2500转左右松开刹车，在四驱系统的作用下车轮没有任何打滑，车子缓缓向前加速，没有很强的加速度，车身一直保持稳定状态，当速度上升至60km/h左右时，电子车身稳定系统会自动打开，最终实测别克昂科威S的0-100km/h加速时间为8.16秒。

作为运动调校的别克昂科威S，在驾驶感受中确实比昂科威更激进和动感，所以在麋鹿测试中理应有着很优秀的表现，虽然底盘给人感觉比较硬和重，但是处理极限状态的方法还是可以看出昂科威S的能力的。

性能部分小结：从性能部分来看，5个项目的打分其实都比较均匀，说明了昂科威S在性能方面实力还是比较均衡的，虽然比较保守的四驱系统让昂科威S在加速中有些不够“S”，但是通用丰富的底盘调校能力还是让昂科威S在性能测试中扳回一城。

145分的总得分还算不错，从三大项目的打分来看，实力都算比较均由，只是比较可惜的是，昂科威S虽然配备了自动泊车功能，但在实测当中均有不通过的情况出现，导致了分数不能进一步拉高。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/陈烨/宋枫桦）