高颜值颠覆你想象 测试东风风行T5 EVO

在车厢内，能看到风行T5 EVO对用料的考究以及对科技感、运动感的营造，大面积的软质材料、仿碳纤维以及钢琴烤漆覆盖，这在同级别车型中较少配备。液晶仪表与中控多媒体显示屏营造的双联屏效果，满足了消费者对年轻科技动感氛围的需求。平底方向盘和圆形空调出风口设计，在鲜明的颜色搭配下，能感受到车内氛围动感的一面。

很多人担心造型越动感，空间就越惨不忍睹，对于风行T5 EVO这样一款全新设计的新车来说更甚。幸好，空间一直是东风风行的强项，T5 EVO的实际体验也是如此。相较于同级别紧凑型SUV来说，2715mm的轴距保证了其前后排空间充沛，真皮运动座椅的包裹性和舒适性也可圈可点，而且颜色特别抢眼。另外，后排靠背角度以及头枕高度都值得称赞，还贴心地在车内准备了多处挂钩以及全车37处储物空间，以人为本的贴心设计处处都有体现。

0-100km/h加速：8.99秒

加速测试采用关闭ESP车身稳定系统、并选择运动模式状态下进行。由于变速箱转速保护，风行T5 EVO最高能以2000rpm起步，如果想做出好成绩，关键在于转速控制，一旦到达2000rpm立马顺势松开刹车即可。整个加速过程平顺，没有出现轮胎打滑，车头也没有明显的上扬姿态，但有出现扭矩转向。

最后取得8.99秒实测成绩看似一般，不如造型动感，但考虑到1.5T小排量涡轮增压发动机，这个成绩还是走在主流水准前面。

100-0km/h制动：40.51米

全力制动时，你能感受到风行T5 EVO的刹车踏板是偏硬的，而且前段有一定虚位，不过中后段的制动力还是不错的，只是制动过程中踏板偶尔会弹脚。至于车身姿态保持比较得体，有一定前倾但不狼狈，给驾驶者信心一般。从最终40.51米的制动成绩来看，也算不上漂亮，属于同级正常水平。

噪音测试

作为家用代步车，消费者还是很在意隔音表现的。通过实际测试，能较为明显的感受到，怠速和中低速噪音控制得不错，但跑起来后，外界噪音（主要是风噪）存在感越来越强，这一表现与同级别的竞争对手相比不相伯仲。

油耗测试：6.8L/100km

对于很多消费者来说，油耗是一个敏感词，所以我们也没有怠慢。这次油耗测试我们采用严谨的方法进行，行驶路段包含高速公路，市区环线快速路，市区严重拥堵路段。并且测试当天广州还没有入冬，天气还是比较热的需要开空调，驾驶模式为默认正常。

这个油耗测试结果比较符合我们的预期，1.5T+7DCT在兼顾动力和平顺的前提下，能够达到这个油耗水平，还是相当不错的。

似乎做好平顺二字，在小排量增压发动机+双离合的动力组合身上一直是个难题。这次风行T5 EVO确实好得有点意料之外，因为它做到了完全不用担心顿挫，而且前提是不慢，这都离不开身上流淌着的优秀血液。风行T5 EVO搭载的是三菱最新4A95TD的1.5T发动机，最大功率145kW(197PS)，最大扭矩285N·m，与之匹配的是全球十佳变速箱麦格纳7速DCT变速箱，并提供NORMAL、ECO、SPORT三种驾驶模式选择。

这个1.5T的动力输出还是比较充沛的，带动风行T5 EVO这样一台紧凑型身材的SUV，动力表现符合“EVO”后缀的“进化”含义。在日常市区道路驾驶会给到足够轻盈的提速表现，这点我会给好评。当然了，相较于激进的造型来说，整体爆发力还有提升空间，但平顺性确却是意外惊喜，这种“外刚内柔”的反差萌恰恰让上手变得简单轻松，毕竟它是一台既符合年轻人口味又要照顾家人感受的家用车。

注重动力输出品质并不意味着风行T5 EVO很弱，它的推背感是延绵不断的，80km/h往后提速，还是有不错的后劲。当然，切换SPORT模式会有更激进的动力体验，发动机转速维持在2000rpm以上，整车会亢奋不少，带来的驾驶体验跟另外两种模式差别较大。另外，我个人也很欣赏这个7速双离合变速箱的换挡逻辑，动作轻微，响应及时，并不像一般的双离合变速箱，降低换挡响应来换取平顺性。

前麦弗逊加后多连杆这样的主流组合，可以很明显的感受到比过去有韧性。通过一些细碎路面时，它的处理比较得体，把振动能很好过滤掉，车内乘客感受不到明显的冲击。当悬挂压过路肩、减速带时，“砰砰”的声音会给你一种扎实的感觉，并且比轿车更长的悬挂行程，能抹平震动更从容，飘浮感也不明显。可以肯定是，采用新的EMA平台后，风行T5 EVO的行驶品质有提升。

总结：

如今汽车消费市场的竞争非常激烈，尤其是在年轻化趋势下，颜值确实必不可少的一环，而且他们也非常看重产品实力。而T5 EVO的出现，反应了东风风行对于SUV市场需求变化的洞察力和执行力，试驾过后，可以感受到T5 EVO的诚意，无论用料、配置、动力都是主流之作，同时设计也不允许它低调。而这正成为它改变人们对以往风行品牌的固有认知，突破重围向年轻化转型的有力资本。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）