数字化的新面孔 测试全新第八代高尔夫

内饰才是第八代数字高尔夫的精髓所在，不仅整个中控台区域均采用了触控式设计，并且全系标配了10.25英寸全液晶仪表，车机系统也升级到了大众旗下的MIB3车机系统，UI界面更加主流，而且操作相应及交互逻辑均能带来不错的体验。做工用料材质也进行了升级，给人一种不仅满足了智能科技配置数字化的概念，同时内饰氛围灯、碳纤维饰板这些元素也增加了一定的内饰运动氛围。

空间对于第八代高尔夫8来说，依旧表现的中规中矩，虽然没有太过亮眼的表现，但满足日常所需还是完全没问题的，对于紧凑级车型来说它的载人储物实用性还是能够得到认可的。

第八代高尔夫8采用了大众最新的MQB Evo平台，这也是在原有MQB平台下进行了针对电气化系统的优化升级，并且在底盘悬挂等方面也进行了全新调校，总体来说在满足智能科技的基础上，在行驶品质方面也有一定的提升，而实际开起来的感受也印证了它依旧是一如既往的稳健，不过想要激情的话，它还欠点火候。

对它在日常开起来的感受来说，这台1.4T发动机的最大输出功率110kW，应对日常城市通勤还是非常友好的，不仅燃油经济性会较强，动力释放也是属于比较柔和的输出，加上匹配的这套7速双离合的变速箱，无论换挡逻辑还是平顺性都很符合日常代步或长途行驶该有的舒适性。

不过对于运动模式下它的表现只能说中规中矩，虽然在切换至运动模式后，转向力矩和油门响应都会做出相应的调整，日常的加速超车完全没问题，但如果你平时是一个驾驶激进的人来说，它的这种调校或许还是差点火候，并没有想象中能给你带来那种所谓的快感，不过对于这样的调校，我认为还是比较符合这台车的定位的，因为大部份时间你开它在路上还是在满足通勤需求的同时确保你的舒适性。

隔音降噪表现值得认可，即便是我们高速行驶，时速超过100km/h时，仅能感受到少许的风噪，但完全不会影响到车内驾乘者。而在胎噪抑制方面也是采用了更偏向城市化的低风阻轮胎，隔音降噪表现还是足够优秀的。

底盘悬挂在原有基础上做了全新调校，尤其针对悬挂阻尼的设定进行了优化，这种更加偏向舒适化的设定，对于沟坎和路面出现的连续震动的过滤效果还是非常绵柔的，不会有生硬感。而在面对高速过弯时，它悬挂的侧向支撑表现也足够有韧性，不会因为过大的侧向G力而让驾乘者感到不适。让你不管是城市较好的铺装路面行驶还是相对较颠簸的路面行驶时都能做到足够均衡。

加速测试：

0-100km/h 加速时间：8.56秒

加速测试采用常规的弹射起步模式，并且将车调整至运动模式且关闭车身稳定系统，由于变速箱保护机制，转速控制在1800rpm时释放制动踏板，并全力踩下油门踏板，由于前驱车的特质，前轮会有少许的打滑现象，但抬头抑制的比较好，整体姿态保持非常稳健，最终的8.56秒破百的实测成绩，和官方数据比较吻合。

制动测试：

100-0km/h 制动距离：38.53米

制动力表现相对出色，由于车身整备质量较轻，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持的非常稳定，前悬足够紧绷，并没有出现头重脚轻的感觉，结合冬季天气及路面摩擦力等因素，最终的实测制动距离38.53米，成绩在这个级别中表现还是非常优异的。

噪音测试：

NVH静谧性表现相比上一代车型有明显提升，发动机怠速声在车内感官上表现会更加安静，实测数据怠速状态下为38.1dB，60km/h为53.4dB，80km/h时为62.5dB，120km/h时为67.8dB。

油耗测试：百公里油耗6.5L

路线选择上依旧是城市道路及环路，路况除了少许拥堵外其余均是顺畅路段，基本可以模拟早晚高峰及顺畅行驶状态，实测距离为100km，空调调节至25°C，风速2挡并开启外循环模式。全程标准模式驾驶，最终表显平均车速24km/h，平均油耗为6.5L/100km，这样的数据表现还是非常亮眼的，也从侧面证明其还是一款非常适合家用的经济型两厢车。

编辑总结：短暂的接触下来，可以非常肯定的说，全新第八代数字高尔夫的变化还是有目共睹的，除了在数字化上针对使用体验和科技配置下足了功夫之外，操控表现方面，这种轻松的驾驶感受也非常适合我们日常通勤， R-Line运动套件元素的融入也更加受年轻人青睐，综合表现在15万元左右的合资品牌紧凑级车型来说还是非常有竞争力的。当然如果您想对它有更高要求的话，未来也将会推出它的GTI版本，动力表现会更加出众。总之，凭借大众品牌的良好口碑和高尔夫46年的历史传承，相信作为主打数字化的第八代数字高尔夫来说，终端市场表现还是非常令人期待的。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）