大狗“双擎”在路上 体验长城DHT混合动力系统

最近几年，自主品牌造车不再简单的将海外车型换壳，而是玩起了平台和技术，吉利的CMA平台以及长城的柠檬平台，均是如今自主品牌中技术最先进的平台，甚至可与大众的MQB平台以及丰田的TNGA平台平起平坐。

而作为未来最重要的动力系统，混动系统已经成为各家如今研发最重要的方向。就在15日，长城发布了其首款DHT混合动力系统，而笔者也有幸在第一时间就在专业的试驾场地体验到了这套系统的表现。

我们在提起一套混动系统的时候，更多的是说电机以及电池，而很少提到变速箱，就算提到，也基本都是CVT、DCT或者AT等熟知的词汇，而问到DHT系统时，大部分人都是摇摇头，那么DHT系统究竟指的是什么呢？

DHT是混合动力专用变速器（Dedicated Hybrid Transmissions）的缩写。DHT这个名称最早出现在人们视线里是在2015年在柏林举行的国际CTI第十四届论坛上，也第一次提出了将该形式定义为全新类型的变速器形式。

最早的混动系统专用变速箱概念来自丰田，搭载在1997年推出的丰田普锐斯上，而丰田的混动技术THS目前已经进化到第四代技术，变速箱采用平行双电机结构，百公里油耗最低仅为2.5L。而前三代为发动机和一台电机在动力分配行星齿轮组同一侧，另一台电机在另一侧，三者同轴的结构。

丰田普锐斯

而本田的iMMD智能多模式混合动力系统的变速箱结构更加简单，通过几副减速齿轮和一个锁止离合器实现电动机驱动和发动机的动力输出控制，用于纯电驱动、混合动力、发动机驱动以及驻车充电。

搭载本田iMMD系统的CR-V

传统变速箱与汽车发动机为相互独立存在，而DHT混动系统则是将发动机和变速箱连接在一起，为一种混合动力驱动，借助于电机驱动实现在汽车运行中调整内燃机的转数和扭矩，使得整个驱动方式更加智能。

首先，DHT系统的结构更加紧密，也就代表着有着更高的效率，传统变速箱在升级或者是换代的时候，都是靠增加传动装置，而DHT系统则是减少传动装置。

其次，DHT驱动系统能够大幅度提高燃油经济性，降低排放，在电气驱动的支持下，内燃机能够在功率范围内更加精确的运行，能耗更低。

电气驱动可以在额外功率的最佳状态下运行以提高动力，所以DHT混动系统也有着更加强大的动力储备，搭载DHT系统的车型也可以做到更轻更快的驾驶感受。

DHT系统还可以进行动能回收来给电池充电，智能控制电力输出时间，避免或者减少发动机在工况不佳的情况下运行，比如怠速、临时停车以及低速蠕行等，雷凌双擎是最具代表性的车型之一，在低速时使用电力，超过20km/h时发动机会介入。

丰田雷凌双擎

总的来说，DHT混动系统的作用就是提高动力、提高燃油经济性、降低排放。由于DHT系统成本较高，所以很多厂商都是在自家变速箱进行改动，加入电动机实现混动系统，目前最常见的是将电动机假装在变速箱输出轴上，电动机与发动机之间加入一个切换离合器，实现并联的混动系统，比如宝马5系的插混版本，就是用电动机替换了ZF8AT上的液力变矩器，加装了切换离合器，实现混合动力驱动。

长城的DHT混动系统搭载在柠檬平台生产的车型上，柠檬平台是长测在今年推出的全新平台，是如今长城覆盖面最广、产品线最丰富的平台，堪比丰田的TNGA平台，今年推出的全新哈弗H6（查成交价|车型详解）以及哈弗大狗便来自柠檬平台。

柠檬平台不仅可以覆盖从小型车到大型车所有定位车型，还可以满足轿车、SUV以及MPV三种品类，可适配多种动力系统，比如高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（DHT、P1、P2+P4）、纯电动（BEV）以及氢燃料电池（FCEV）。

长城DHT系统集成了双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、集成DCDC，可以实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式。

长城DHT系统还支持HEV和PHEV两种动力形式。其中HEV架构主打经济性，是首款自主品牌双电机HEV架构，紧凑型SUV百公里综合油耗可以达到4.6L，动力系统综合效率为43-50％，其HEV电池包为1.8kWh，电池容量提升了30％；而PHEV架构可实现全球最长纯电续航里程，可搭载P4高性能驱动桥，搭载了45kWh容量的电池包，纯电续航里程可以达到200km，快充模式下30分钟可充至80％电量。这是目前市场上PHEV车型中纯电续航里程最长的动力系统。

HEV模式下系统总功率最高可达180kW，中型SUV百公里加速时间可达7.5s；PHEV两驱模式下系统总功率最高可达240kW，中型SUV百公里加速时间可达7.2s；PHEV四驱模式下系统总功率可达320kW，中大型SUV百公里加速时间可达5.2s。

45kWh的大容量电池优势在于，可以增加纯电驱动运行时间、降低发动机启停次数，提高充放电功率。并且据官方消息，搭载长城DHT系统的车型造车成本与常规动力车型基本一致，这也意味着搭载该系统的车型售价也将于燃油动力车型相同甚至更低。

由于市面上还没有搭载长城DHT混动系统的量产车，所以在试驾过程中我们驾驶的是搭载该系统的全新哈弗H6的HEV车型，搭载一台1.5T发动机。

经济模式下，搭载DHT系统之后，车辆会在时速低于30km/h时采用纯电模式。但是纯电模式下并没有警示音来提示周围行人注意安全，也许是因为我们驾驶的是试装车，后面量产后会加装此功能。

正常行驶中，当油门开度大一点时，发动机就会介入进来，发动机介入的过程动作很轻微，耳朵可以听到一小声抖动，但是身体基本没什么感觉，并且即便是发动机介入，全新一代哈弗H6噪音控制的依旧很好，不过发动机介入的频率很频繁，所以笔者更希望后期拿到搭载该动力系统的试驾车，再进行严谨的续航及油耗测试。

低速时电机还有辅助的作用，所以在涡轮介入之前，电机就已经输出了最大扭矩，当涡轮介入后，发动机+电机双方辅助下，这台哈弗H6的零百加速可以达到7.5秒，这比燃油版H6零百9.82秒的加速要快很多。

而当行驶在高速路段时，电机则会开始为自己充电，并且退出工作，这时候基本都是靠发动机来给车辆提供动力，不过当车辆在爬坡时，电机还是会介入，来增加一些动力，在怠速过程中，如果电量过低，发动机启动后也会给电池充电。

DHT系统还有一个作用就是动能回收。行驶过程中松开油门，车辆会有比较明显的主动制动力，中控屏上也会显示正在给电池充电的画面，并且这台H6还有单踏板模式，当你控制好了，踩刹车的次数就会减少，从而减少对制动系统的磨损，也可以让驾驶变得更轻松。

由于是集成化的变速器，所以不会出现双离合那样的顿挫，低速纯电行驶为单速，当发动机介入后动力输出也十分平顺，不过这也带来一个隐患，那就是当时速较高，发动机转速较高时，车内的噪音会比较大。

长城这套DHT混动系统的意义非凡，它不仅代表着长城未来将向着更多动力形式的汽车制造方向发展，同时也证明了这些科技不仅只能依靠国外品牌，更重要的，长城未来会将这套系统搭载到更多车型上，让更多的消费者能够有体验到这套优秀的混动系统的机会，比如前段时间上市的关注度爆棚的哈弗大狗，也许很快，我们就可以开到一台哈弗大狗“双擎”或者哈弗大狗PHEV了。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）