不讲武德年轻人 一汽-大众ID.4 CROZZ的智能科技

进入车内，可以看出ID.4 CROZZ内饰采用了极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制。一体化装饰面板横向贯穿了整个中控，连接各个功能元素，视觉上拉宽内饰空间效果的同时，层次感也更为丰富。

●重点：ID. Light互动灯带

同时在车内中控处还首次搭载了ID. Light互动灯带。

据悉，这套互动式灯带 ID. Light横跨整个仪表台，位于仪表台末端，可用来欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助；而当车辆静止时，ID. Light 可显示充电过程，以及车辆是否准备就绪；在车辆行驶时，还可会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员。

1. 导航场景： ID. Light互动灯带会在导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况下以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒。

2. 生活场景：当蓝牙电话来电，或车辆充电时， ID. Light互动灯带会以绿色灯光效果提醒用户与显示状态。

3. 语音交互场景：在语音互动时， ID. Light互动灯带会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧，并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动。另外，还可预览当前灯带显示亮度，亦可显示欢迎和再见的灯光动画效果。

4.警示场景：当车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时，会以红色灯光效果警示用户。

●重点：全数字化车机系统

ID.4 CROZZ得益于源自大众E3电子电器架构，其搭载了一套全数字化车机系统，其由5.3 英寸数字仪表+12英寸中控屏+AR-HUD 三屏一体组成。

其中这块AR-HUD相较于以往的抬头显示系统，新加入了AR 增强现实(Augmented Reality)技术，充分扮演一个贴心智慧的领航员的角色。除了车辆信息外，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度，用户无需低头就能查看汽车相关信息，大幅提升科技感和安全性。

具体AR-HUD显示内容：10米的驾驶辅助信息显示（转向指示、车道偏离、碰撞预警、跟车距离、行人提示）和2.5 米的车辆指示信息显示（车速、导航信息、交通标志、行车信息）。

5.3 英寸数字仪表不仅造型精致，还支持多种显示模式，只需要通过方向盘上 “VIEW” 触摸滑动区域进行切换；而功能上支持多种常用信息显示。

12英寸中控屏内嵌了最新的MIB车载娱乐系统，拥有全新的人机交互界面；实际体验中，系统反应十分迅速，过场动画平稳自然，做到了iPhone般的丝滑；而功能上，支持无线Carplay、远程通信、娱乐、驾驶辅助系统、车辆设置以及“你好，大众”语音控制系统。

由于之前的语音系统体验并不怎么友好，因此让车主对于车载语音并不在意；而ID.4 CROZZ所搭载的这套全新语音控制系统，其不仅能够识别自然语言，自动分析语义，并执行指令；还能在离线模式下使用，特别是识别速度会让您大吃一惊（这个级别没对手）。

此外，经过实际体验，会发现ID.4 CROZZ的车机系统有着极高的响应性。

但其实这都离不开一汽-大众工程师们在背后默默地付出。这套车机之所以这么快，是因其搭载了首创的ICAS3信息娱乐控制器，使用8个Cortex-A76大核心的三星Exynos处理器+1GB/s 数据传输速度的车载以太网技术，因此也让ID.4 CROZZ整个界面拥有更加直观的UI效果、更清晰的倒车影像显示以及更流畅、自然的操作体验。

●重点：智能化移动出行解决方案

除了流畅的娱乐系统外，ID.4 CROZZ还搭载了一套基于E3架构所创造出了智能化移动出行解决方案，其中包含所有与驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。

而对于这一点最明显的体现，就是ID.4 CROZZ所搭载的驾驶、泊车及改善整车安全性相关的驾驶辅助服务技术，其中包括：0-160km/h范围内的全速域L2+级别自动驾驶辅助、Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统等。

作为一台电动车，全车的三电系统没有点真功夫好意思说？

而一汽-大众ID.4 CROZZ在这方面可谓下足了料，其中动力上其提供单电机的后驱版和双电机的四驱版。其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率225kW，0-100km/h加速为6s，最高车速为160km/h。

●重点：高度集成／四轮驱动

同时得益于MEB平台车型都采用高度集成的电驱动系统，ID.4 CROZZ的电机、电控和减速器还实现了“三合一”的高度集成，因此在增加空间利用的同时，也提升电控系统的响应速度。

同时我们也知道ID.4 CROZZ是有四驱版本的，但其没有采用传统的传动轴四驱系统，而通过前后双电机的布局，来实现四轮驱动，拥有更好的驾控体验。

●重点：更低的重心、更好的载荷分布

除了超强性能外，ID.4 CROZZ还拥有更低的重心、更好的载荷分布。

前后配重比达到了50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限；同时ID.4 CROZZ的后悬挂还首次采用了五连杆独立悬架结构，可以彻底解决以往电动车所产生的“眩晕感”。

●重点：高容量电池布局

电池部分，ID.4 CROZZ采用来自宁德时代的NCM811体系三元锂电芯，单体能量密度达240Wh/kg，电池包最大电量84.8kWh，系统最高能量密度175Wh/kg，NEDC工况续航可达555km。

同时，新车还支持智能能量管理系统、 热泵技术等，其中智能能量管理系统可提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用。

而热泵技术可确保舒适的冬季温度，同时不降低续航电池容量和续航里程，最大可以提升30%冬季续航里程，节省蓄电池容量约3-4kwh/100km。

●重点：全场景充电战略

当然光有强悍的电池技术怎么够？ID.4 CROZZ在充电上还支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

不过除了家用充电外，一汽-大众还为ID.4 CROZZ用户提供了360°全场景充电服务。

得益于一汽集团及大众集团参股成立开迈斯充电合资公司（CAMS）将与一汽-大众开展深度合作，计划2020 年底将投建 1800 根超级充电桩（1 桩双枪），而在核心城市北京、深圳、成都 5km内必有一个超充站的深度覆的饱和覆盖，2021年超充桩超过 3000 根（1 桩双枪），超过 6000 个车位，覆盖25个城市，其中实现7个城市饱和覆盖。2022年将建设 4500 根（1 桩双枪），9000个车位，覆盖 30 个城市，实现16个城市的饱和覆盖。

此外，针对不能装配家用充电桩的用户，一汽-大众将通过一汽-大众品牌超级 APP 为用户赠送充电卡券，可以让用户在公共充电桩免费充电一年。

同时还将全面兼容国内主流公桩资源，通过一汽-大众品牌超级 APP 及车机端，集成了国家电网、特来电、星星充电等超过 20 万根公桩资源，实现公共充电资源的查询、导航、支付、开发票、评价等一体化功能，不用额外下载其他 APP。

●超高标准的整车安全

不论是纯电动汽车还是传统燃油车，安全始终是消费者最核心的关注点之一。基于MEB平台打造的ID.4 CROZZ 依然将安全设定为重中之重。其中整车安全方面，ID.4 CROZZ 车身大范围采用热成型钢板，并通过合理的吸能设计和先进的激光焊接工艺和自动化制造技术，保证所有碰撞工况下乘员舱的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美获得2021 C-NCAP 五星标准。

而ID.4 CROZZ 的三电系统进行的试验多于国标超 60+项，电池及高压系统满足大众内部 L4 级电安全要求，防水等级 IPX7 & IPX9K。

同时电池系统，除按照新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求，还参考德国大众高等级安全标准，对于电池系统开展了百余项测试 企业标准 197 项，国标仅有 18 项，远超国标 179 项，全方位守护电池安全。如果电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前 5 分钟，提供一个报警信号，并且不会产生导致车辆成员危险的情况。

此外，ID.4 CROZZ 对于多项极限实验进行了测试，包括 e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现。

●庞大的产品集群

由于搭载MEB从架构设计就充分考虑将来的拓展和兼容，车身尺寸、级别、车身形式、品牌协同，可让大众快速实现 2029 年电动汽车销量达到2600万辆的规模，让用户享受到规模效应的高品质、低维护成本、体系化、服务完善等优势。

大众集团目标到 2025 年推出 80 款新能源车，全球销量占比达到 20~25%； 到 2029 年，产品扩充至 135 款，累计销量 2600 万辆；最晚到 2050 年实现零排放，通过 MEB 快速实现规模优势。

随着新能源市场的蓬勃发展，一汽-大众以往的“油改电”产品似乎并不能满足未来对新能源产品的需求，特别是在面对以特斯拉为代表的新势力攻势下，传统车企的转型显得尤为重要。同时再加上近些年，新能源市产品虽然迎来井喷式爆发，但产品质量良莠不齐，接二连三的自燃事件让消费者对新能源车型始终有一个“小疙瘩”！

而在这一次全面解析了一汽-大众ID.4 CROZZ之后，我也能显感受到作为行业一线品牌的大众，其多年来的技术积累和行业经验所带来的全新MEB平台，必能让消费者重新改变对新能源的态度。

功能机到智能机的全面普及是因为iPhone的出现，进而结束了用户几十年敲键盘的习惯；而这一次或许也会因为MEB平台的出现，让更多人开始喜欢上电机的空灵声。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）