威兰达PK奥迪Q3 一台带四驱的SUV究竟有多重要？

威兰达内饰设计概括起来就是软硬皆有。镀铬和旋钮的造型展现出威兰达作为SUV硬朗的一面，而仪表台的分层设计以及软搪塑用料和双色内饰，让威兰达多了一些温馨居家的感觉。豪华版的座椅也用上了真皮材质，摸起来非常柔软。奥迪Q3突出它的内饰科技感，内部散发出冰冷的工艺气息。

威兰达双擎从豪华版搭载的Toyota Safety Sense智行安全包括LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）等。

威兰达双擎四驱豪华版采用2.5L发动机+丰田THS II混合动力系统，其中包含了一台热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。该系统配备了前后双电机，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。另一边尾标为35TFSI的奥迪Q3搭载1.4L涡轮增压发动机，最大功率为110kW(150PS),最大扭矩为250N·m。

起步的时候主要是以电机做驱动，这时候驾驶质感接近一台电动车，加速迅速且动静小。另外发动机和电机的美好配合让这款车的中短途加速能力非常强，爆发力十足，在市区中想要超车是轻而易举的。如果是遇到紧急的情况需要突然提速超车，这时只要油门探底，前后电机和发动机会共同驱动车轮，此时这台车处在最佳的加速状态。但是随着加速进入中后段，这种“三驾马车”的状态并不会持续很久，后轴电机还是会找准机会退出的。而在高速巡航状态下加速超车，这种“三驾马车”的情况也非常少，后轴电机一般不会参与其中，不过威兰达的后段加速依然有劲。最后在噪音方面，因为在怠速时发动机不工作，所以怠速状态下威兰达双擎有着更静谧的车内环境。而在中高速巡航状态下这台车的噪音控制也是比较好的，尤其是风噪的处理。

1.4T的奥迪Q3油门调校相对轻巧，但是动力输出和威兰达相比就缺乏平顺感。虽然查阅发动机参数得知在1750转左右就能释放出最大扭矩，但实际这款发动机更愿意让你将转速再提高一点。250牛米的扭矩在中段加速时有着明显的爆发力，但如果在高速情况下超车，超车那股劲度没有中段加速来得明显。7挡双离合变速器相比以往的双离合在平顺性方面已经提升了很多，但是在2、3挡的时候还是会偶尔感觉到顿挫。

奥迪Q3的底盘在驶过高度差比较大的井盖或者减速带时，悬架的回弹速度很快，而且会帮你过滤绝大多数的颠簸。接着高速过弯的时候，悬架的侧倾也很小。另外说到Q3的转向手感，中位附近阻尼很轻，随着角度的加大力度也会越来越重，并且有很明显电子助力手感。

虽然威兰达车上多了一款电池组，但整车重量并没有增加太多。因此底盘的感觉柔软细腻，没有锋利的棱角和遮掩不住的躁性子。威兰达的后悬挂为双叉臂式独立悬挂，并且采用了那种粗厚的下摆臂来提升支撑性，底盘的中间也会有加强件，这是TNGA底盘的特点。在过弯的时候，悬挂对车身倾侧提供强力的支撑保障。另外威兰达的方向盘手感会稍稍偏重一点，这样能营造出较为强烈的主观运动感和行驶稳重感，方向盘随速随角度的增益线性自然，能满足喜欢驾控的朋友们。最重要的是，威兰达双擎享受电池无忧计划，在镍氢蓄电池组享8年或20万公里保修政策之外，为非运营使用性质车辆购买电池无忧保险（以行驶证中“使用性质”为准），镍氢蓄电池组可享“不限年限，不限里程”的无忧保障。

有了E-FOUR四驱系统，使得威兰达有了更多的驾驶乐趣，不仅是一款安全、舒适的城市你交通工具，也可以轻松在非铺装路面撒野。这台车的AIM四驱综合管理系统带有TRAIL一键脱困功能，在空转车轮制动的同时，为对面的有抓地力的车轮提供扭矩达到脱困目的。系统前后轴可以实现100：0-20：80的扭矩分配，相比于一些智能四驱系统那样将50%的扭矩分配给后轴，这套系统的扭矩分配灵活度就高很多了，因此它可以获得更好的脱困能力和操控稳定性。

全文总结：选购威兰达双擎四驱还是奥迪Q3 1.4T低配，就好比消费升级还是追求高性价比？虽然奥迪Q3在一些科技感的营造哦表现出色，但是威兰达在空间、动力和主被动安全配置表现出色，尤其是双擎系统不仅动力输出高效，燃油经济性也表现不错，更能享受电池无忧计划，日后用车变得省心，另外四驱系统为威兰达增添驾驶乐趣，相信大部分消费者还是理性会追求产品力更强的威兰达。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）