中国芯 智能魂 广州车展值得一看的远不止车本身

想做汽车编辑吗？记几条口令去广州车展吧，比如“我有点热”、“去大学城怎么走”、“我想听周杰伦”等等，充分发挥想象感受一下车展上那些支持语音控制的车的使用感受吧，解锁各种车型千奇百怪的“你好，XX”的唤醒指令后，相信你会有一篇详实而充满感情的体验报告的。

就在这一两年间，语音控制已经变得越来越普及。逛一下广州车展会发现，车展上可能不止半数的车都已经配备了语音控制功能。虽然良莠不齐、鱼龙混杂，但也有越来越多使用感受自然而实用的车型了。

我们总在聊智能汽车，除了自动驾驶，语音控制也是绕不开的一个重要功能，难道能够实现语音控制就是“智能汽车”？

当然不是，不过自然语音识别是今年来飞速发展的人工智能最重要的应用领域之一，车载系统对自然语音、语义的识别和理解是衡量一辆车人工智能水平已经车载系统集成度水平的一个重要表现。

在广州车展1.1号馆吉利展台上，我们可以看到一套拆解的GKUI车载系统展品，使用体验完全可以到旁边的展车里尝试，这里展示的重点是那块恒芯E01智能座舱芯片。

恒芯E01由吉利控股战略投资的独立企业ECARX亿咖通科技和联发科联合开发的系统级量产车规级别高性能芯片，采用28nm制成工艺，基于ARM Cotex架构的四核处理器，满足-40·85℃环境温度变化的车规级要求。

ECARX E01芯片集成了4G LTE、CPU、GPU等模块，是国内汽车网联化自主定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片。而第二代产品ECARX E02也即将发布。

GKUI是吉利打造的智能生态系统，除了硬件本身，还联合了阿里高德位置导航、科大讯飞智能语音、中兴通讯连接4G/5G网络、喜马拉雅电台、腾讯社交娱乐、京东微联智能家居等品牌。

其中，科大讯飞便是长期专注于智能语音识别的领军品牌。

在广州车展B区9.2馆，科大讯飞带来了首次亮相的“飞鱼OS MATE 2021”、“飞鱼智能主力MM 2021”、“飞鱼智云1.0”三大核心车联网系统解决方案。

基于在语音领域长期的积累，科大讯飞从2011年开始涉足智能汽车，从最早的智能汽车语音助理开始，到如今发展出智能车载系统、云+端智能技术架构等。

“飞鱼OS MATE 2021”是科大讯飞智能车载系统的最新版本，在导航、娱乐等各项功能内，语音领域的功能作为科大讯飞的老本行当然最为强势。

除了语音，“飞鱼OS MATE 2021”另一大亮点是Push流，系统可以通过AI人脸识别，读懂你对于推送信息的好恶表情等信息，了解你对音乐、对导航等功能的使用习惯，更好的服务于车主，

而打通车辆各个模块之间的数据，将语音、视觉、音效、氛围灯等配合起来能够为用户带来更个性化、情感化的使用体验。

而“飞鱼智能主力MM 2021”是科大讯飞与用户交流的主力产品，也是了解用户习惯大数据的主要来源。语音识别本身早已是科大讯飞的拿手好戏，“飞鱼智能主力MM 2021”优势在哪里？

除了听到与听懂，“飞鱼智能主力MM 2021”还采用了XF6020SYE等降噪模块，能够让收音更准同时还能够精准判断声音来源。通过多个麦克风分区收音，做到精确的音源定位，以便更有针对性的完成服务，例如四个座位的乘客均可以发出“开窗”指令打开本座位旁边的车窗。

除了这些，“飞鱼智能主力MM 2021”还加入了唇语识别，同时还可以判断驾驶员是否疲劳、分心等。

当然谐音MeiMei的“飞鱼智能主力MM 2021”自然少不了个性化特色，其声音复刻功能可以通过深度学习将导航等的语音包替换为家人的独特声音。

而“飞鱼智云1.0”是集成了大数据、AI和业务中台三大功能理念的智能云端，可以创建场景立方功能、小程序hub平台、汽车知识大脑等智能化云应用，拓展车端硬件的丰富性。

科大讯飞这些智能汽车应用的老对手、新朋友包括华为最新推出的HI品牌，不过可惜华为本次并未来到广州车展现场。

车与云端的互联，不只是像科大讯飞这类作为AI、业务中台等方面的应用，很多时候还是车辆安全的一道屏障。

在2.2馆广汽新能源展台，一块硕大的显示屏颇为引人注目。这块名为广汽埃昂车辆通行监控系统的显示屏，记录着广汽新能源相关车辆日常行驶、充电等方面的大数据并进行分析处理。

同时这套系统也会不断检测车辆动力电池的实时状态和安全程度，对异常情况会通知车主返会4S店进行检修确保安全。

相比新兴的科技企业，传统造车企业的优势和精力更多的聚焦在车辆硬件本身，通过打造可靠而灵活的车型平台，与更多不同行业的优秀企业联动，这也是未来智能汽车生态的重要组成部分。

位于3.2号馆的长安汽车带来了其最新产品UNI-K，同时在其展台上还展示了一款“会进化的智能架构”。除了可伸缩的轴距、轮距、离地间隙等平台拓展性及车架结构亮点外，地面上展示的合作伙伴也让人大饱眼福。

除去传统的汽车供应商外，名单上还出现了阿里、腾讯、华为、中国移动、高德地图、北斗星通、千寻位置等等科技及互联网企业。

其中高德地图除了提供导航相关业务外，未来高精度地图将会是高德在智能汽车尤其是自动驾驶领域重点发力的方面。

北斗星通是一家推动北斗产业化应用、助力导航产业发展，提供产品、解决方案及服务的企业。据了解，北斗定位精度可达平均2.34米，最高厘米级。

不过高精度地图也要和高精度定位搭配才能够发挥出更大的优势，这就是千寻位置擅长的领域了。

千寻位置计划以卫星定位为基础，融合各类定位技术，针对特定的应用场景，不同的应用终端，推出与实际场景相结合的解决方案，向各类终端和应用系统提供高精准位置服务。

高精度地图和改进度定位是自动驾驶实现的有效保障，不过自动驾驶最可靠的保障还是自身的感知、决策规划和控制。

在2.1馆零跑展台，有一间很特别的展厅，这块指甲盖大小的“凌芯01"是这间展厅的精华。

自动驾驶离不开芯片，目前主流的自动驾驶芯片是Mobileye EyeQ系列及英伟达等品牌的自动驾驶芯片，国内也有包括华为昇腾、地平线征程、 寒武纪Cambricon-1M、百度昆仑等自动驾驶芯片，不过目前还很少被应用在量产车型上。

依托母公司大华在安防领域的多年深耕，零跑在芯片设计及人工智能等方面也有不错的积累。凌芯01将会搭载在零跑在本届广州车展上首发的全新SUV车型C11上，零跑也成为国内首家自主设计自动驾驶芯片并实现量产的车企。

凌芯01采用28nm制成工艺，最大算力4.2TOPS，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器，典型功耗4W。通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。凌芯01已经于2020年1月流片成功。

除了芯片本身，感知硬件也是自动驾驶的重要组成部分。在凌芯01旁边，我们可以看到零跑C11全车28个感知硬件的种类和分布。

同时在2.2馆广汽新能源展台，我们还可以看到Aion LX的ADiGO智驾系统的感知硬件及控制器等，包括高精度地图模块等。ADiGO智能物联系统还支持5G+V-BOX、5G+AI+大数据智能物联网系统。

在感知硬件和高精度地图之外，V2X技术也是可以很好的辅助汽车实现自动驾驶的技术之一。在4.2馆别克展台上，有几台VR显示屏可以为大家演示别克最新发布的V2X技术和eConnect 3.0智能互联，此前我们已经有详细的介绍，欢迎点击前往查看。

管中窥豹，可见一斑。广州车展上如此多智能汽车相关的技术、照片展示，可以想象智能汽车的大势已经来到。

虽然外面今天提到的智能汽车相对还比较初级，不过在3.1馆新宝骏展台，外面可以感受自动驾驶模块化的未来畅想，通过无人驾驶的模块灵活的编队及想象力丰富的上方舱室搭建，可以构建出从载人、运输、工地等各种场景下的无人驾驶方案。在5.2东风日产展台，还可以体验炫酷的自动驾驶和智能座舱环道试乘。

本届广州车展上，你还有什么脑洞大开的想象或车展现场有趣的事物？欢迎留言告诉我们。（图/文/摄：太平洋汽车网 郭睿）