我今天要试的是X70 PLUS 1.5T DCT山 5座这个版本，这个车型属于1.5T的顶配，售价10.9万元。显然X70 PLUS是在X70基础上打造的，那么其车身的基本设计也是保留了大部分X70的元素，但相比X70来说，“PLUS”的重点就在于升级豪华感与质感。

X70 PLUS的目标就是在X70的基础上往高级方向优化，所以除了外观要更大气外，内饰也需要进行提升。而捷途采用的方法就是通过引入双连屏和更多银色饰件来提升科技感，最终出来的效果也着实要比X70更有档次更有质感。另外X70 PLUS还加入了L2.5级自动驾驶、AR实景导航、生物监测、人脸识别等智能化应用，让车辆在智能化数字化方面赋能。

乘坐空间这一块，作为中型SUV的捷途X70 PLUS，自然是没有什么问题的，毕竟车身长度和轴距都不差。实际体验中无论是腿部和头部，都有充足空间，在后排翘二郎腿都不是问题。再结合前面提到的后排靠背大角度可调，即便是长时间乘坐我不容易出现难受的情况。

捷途X70 PLUS拥有1.6T+7DCT、1.5T+6DCT、1.5T+6MT三种动力总成可选。其中1.6T自然是王牌的动力代表，因为这具1.6T是奇瑞ACTECO系列中的代表作，同时也是“中国心”十佳发动机。不过，如果对动力要求没那么高、想要便宜点入手的朋友，就可以选择1.5T动力。

所以堵车时这套动力系统会给你不太好驯服的感觉，因为变速器在低速12挡区间内会有点结合顿挫，并且动力输出也并不是足够线性。但如果是正常路况下，你会对它感到满意，因为它表现就正常多了，也没有什么顿挫出现。

X70 PLUS全系都是前麦弗逊后多连杆悬架，并且我毕竟惊喜的是前悬架下摆臂使用了铝合金材质，这在同级中是不多见的。

奇瑞捷途战略定位是“旅行+”生态圈，在车型宣传时都会提及旅行出游等方面，所以用户开着捷途车型出游时也有可能会遇到一些越野场面。但X70 PLUS全系都没有四驱，并且车辆定位也是城市型SUV，中重度越野自然是没办法克服的，但轻度非铺装路面依靠其底盘通过性还是可以通过的，不过由于X70 PLUS轮胎也是公路胎，所以在非铺装路面上的抓地力可能会欠缺一些，在行驶轻度越野路面时，就得好好选择路面，这样就没有什么大问题了。

整体而言X70 PLUS开起来的感受是比较均衡的，没有太多突出点也没有致命的短板，这对于一款家用车而言是合适的。当然，我相信捷途是态度很诚恳的厂家，对于产品的问题他们都会重视，所以我觉得在未来捷途的产品中，悬架的质感还能再高一级，在厚实感的基础上增强滤振质感。

开完X70 PLUS 1.5T后，我开始明白为什么捷途的销量会一直都有着良好的势头。往简单点来说，捷途成功就是因为用了心。这句话听着似乎很简单，谁家造车不上心？但从细节上我们就可以感知到厂家的态度，有些自主品牌虽然都在造同类型的产品，但就没太多亮点可言。而捷途在保证配置和空间的基础上，在不少细节中都做了用户优化，例如那个可调角度极宽的后排靠背。

售价10万出头的X70 PLUS系列，是一个入手门槛较低的大空间SUV产品，如果你想要全面的配备以及良好的动力，那么选择1.6T高配准没错，如果你只是想要一些科技配置和大空间，对动力没什么要求的话，1.5T车型即可满足你的要求。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）