体验上汽大众ID.4 X：电动车的新时代 德味依旧

进入车内，可以看出大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

此外，上汽大众ID.4 X通过挖掘用户人群特点及生活方式还将内饰分为Design、Elegance、Urban 3个主题，分别代表了三种风格，并分别采用了不同的内饰材质（3 款风格各异的全新几何皮纹/3种缝线配色），以赋予更鲜明的个性。

值得一提的是，位于上层的氛围灯带还支持“ID. Light 光语系统”，可以直观地获取关键信息，强化车与人之间的交流。

1. 导航场景： ID. Light 光语系统会在导航指示转弯、变道等需要改变行车路线的情况下以不同的蓝色灯光点亮效果做出提醒。

2. 生活场景：当蓝牙电话来电，或车辆充电时， ID. Light 光语系统会以绿色灯光效果提醒用户与显示状态。

3. 语音交互场景：在语音互动时， ID. Light 光语系统会识别交互位置为驾驶员侧或副驾驶员侧，并以对应的位置通过白色灯光配合语音闪烁进行互动。另外，还可预览当前灯带显示亮度，亦可显示欢迎和再见的灯光动画效果。

4.警示场景：当车辆处于低电量、锁车或前方有碰撞危险时，会以红色灯光效果警示用户。

而功能上，该屏幕在点火电源关闭的情况下，可显示车辆图片、总里程数、电池电量 & 续航里程、剩余充电时间、驾驶员登车欢迎提示、行车警示信息提示、车辆四门两盖状态指示及其他报警灯。而在点火电源开启的情况下，可显示车速、电池电量 & 续航里程、功率表指示、导航信息指示、行车辅助菜单、充电状态指示、行车警示信息提示、以及车辆四门两盖状态指示其他指示信息。（如安全带报警、交通标识识别等）

此外，还可通过方向盘上 “VIEW” 触摸滑动区域切换三种显示模式。

屏幕采用了TFT材质，显示分辨率为1920*860。

功能上，除了支持上述外，还支持远程充电管理、智能语音、智能家居、智能音箱、智能手表。

其中远程充电管理可在出行前通过手机查看车辆剩余电量和里程，充电上限，提前规划行程；并支持下拉刷新，获知车辆充电最新状态，爱车实时动态全掌握；同时还可以使用上汽大众超级 APP 或 Apple Watch 进行远程充电查看及设置，提供便捷充电体验。

而智能语音可通过降噪、云端和本地联合识别、以及自然语义理解将语音转换成文字，精确理解用户意图。同时还支持多轮交互（结合上下文理解，同用户进行持续多轮的对话交互。对话连续自然，指令可随时打断）、3 种虚拟语音角色播报、语音控制（通讯、媒体、导航、空调、车窗、天窗等）、个性化唤醒词、方言识别（能够识别粤语、四川话和各地方言口音的普通话）、听音辨位分区控制（辨别控制语音来源，主副驾分区控制）。

同时该触控条还支持多点触控和悬浮操作，悬浮操作可实现手指 0-25mm 的状态下操作。而显示屏下方还设置了泊车辅助菜单、空调、三角警示灯、 360 度泊车摄像头及驾驶模式选项的实体触摸式按键，便于驾驶者直接控制。

全车顶天窗面积：长 1280mm* 宽 815mm ，玻璃透光率：10% ；同时可隔绝 99.9% 紫外线。天窗材料采用半钢化 5mm 夹层玻璃，坚固耐用（表面应力： ≥40Mpa  ）。

正因为如此丰富的硬件配置，其搭载Travel Assist 2.0 basic旅行辅助系统可实现L2+ 级驾驶辅助的方便与舒适。同时方向盘支持离手监测功能，可实时对驾驶员进行脱手检测，在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘。如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，确保行车安全性。

动力方面，新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

据悉，上汽大众ID.4 X后电机采用大众自主研发的 APP310-2.1 的永磁同步电机，最大功率150KW ，最大转速16000转，最大扭矩310N·m ；而前电机为由华域麦格纳提供的异步感应电机，最大功率80KW ，最大转速13500转，最大扭矩162N·m 。

由于电机在高速运转时会产生大量热量，不加以控制会影响电机性能发挥，因此ID.4 X电机壳体采用独立式冷却水道结构设计与油冷降温，可加强电机散热性，确保电机保持高性能工作。

新车还提供了5种驾驶模式，包括：舒适模式、经济模式、运动模式、 个人模式以及四驱车型独有 Traction 模式（可以在前后轴之间分配相等的驱动力，使得起步更加柔和）

此外，上汽大众ID.4 X还支持高效率制动能量回收系统，利用刹车时产生多余的动能转化为电能储存在电池中。其中采用 ZF 最新一代的制动能量回收系统，利用驱动电机发电回收制动能量，最高可实现 0.3g 减速度的制动能量回收，最多可增加 20% 的续航里程；同时制动踏板输出感相对更加线性。

同时提供2档滑行能量回收模式，其中D档状态，非满电情况下自动回收，自动判断回收级别，满电情况下不回收； B 档状态下进行能量回收，且为强回收。滑行能量回收功能通过换挡杆进行调节，并可随时在行驶与停车过程中进行操作。

此外，新车还搭载了智能 BMS 电池管理系统，支持6大管理功能。

1、电池热管理，相当于给电池包安装 “ 变频空调 “ ，每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在 ±2 ℃的温差范围以内，以适应 -30 ℃ ~55 ℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。

2、全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统

3、当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。

4、当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

5、即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

6、电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。

充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

大众集团年销千万辆车的体量，如何在新四化的道路上革自己的命？那就是推到重来，往死里搞电动车。

所以大众拿出了MEB平台，诞生了ID.4 X这样的产品。体验后觉得大众一出手，就代表了传动车企的最高水平。

这还没完，跟造车新势力不同，以大众集团的资源，能造一台ID.4出来，就有能力再创造出几十款不同级别不同大小的电动车产品，不为什么，因为大众有钱，也有规模，这就是有钱人的玩法。试想一下，如果大象跑得比羚羊快，老虎跳得比袋鼠高可不可怕？大众的可怕，就在于此。

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（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）