一周车谈 | 威马35天内4起自燃，国产特斯拉出口欧洲，小鹏华为放大招

事件回顾：10月27日，网上有人晒出了几张照片，显示一辆威马汽车在北京海淀区某研究机构院内发生爆炸，而且是在没有充电的情况下原地发生爆炸事故。

这是35天之内，威马汽车发生的第4次电动车自燃起火事件。9月23日，温州一辆威马EX5自燃；10月5日，福建邵武市一辆停放在路边的威马EX5自燃；10月13日凌晨，一辆威马EX5在充电时发生自燃，车辆烧毁严重。

10月28日，威马汽车表示初步调查事故后发现是电池问题，并已经发出主动召回通知。具体召回车型为2020年6月8日到9月23日生产的搭载ZNP3914895A-75A电池的威马EX5，共计1282辆。

详情解码：根据威马官方发布的召回说明，连续发生自燃事故的主要原因是电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

召回车型所搭载的ZNP3914895A-75A电池为中兴高能技术有限责任公司所生产，目前的解决方案是为召回范围内车辆免费更换其他品牌供应商的电芯，召回期间还会提供合理补偿。

中兴高能是中兴通讯旗下100%控股的子公司，经营范围包括锂离子电池及其他类型新能源电池的研发、生产、销售等。公开资料表明，中兴高能位于武汉的生产基地共分三期，其中，一期于2018年10月投产，年产能1GWh；二、三期建设完成后，年产能为8GWh。目前客户包括奇瑞、吉利、众泰等。

在短时间内，自燃事件如此频繁发生，如果上述事故原因成立的话，中兴高能作为动力电池供应商无疑是罪魁祸首，不过当然，威马汽车也难辞其咎，不少业内人士已经对其供应链管理策略产生质疑。

中兴高能只是威马动力电池的众多供应商之一，其他供应商包括宁德时代、天津力神、苏州塔菲尔和瑞普能源等，除了宁德时代和天津力神之外，其余均是知名度和规模较弱的品牌。分散供应商可以理解为威马方面有意分散风险，但此举也在一定程度上给自身的供应链体系管理能力带来了很大挑战。

甚至有媒体认为，这种策略存在严重失误，“生产过程中混入杂质”足以暴露出动力电池领域内各企业良莠不齐，部分供应商的质量管控水平堪忧。对于动力电池供应商来说，无论是保证电池材料的纯度，还是生产环境的洁净度都是非常基础的要求。威马汽车作为造车新势力当中的一方豪强，完全有必要选择那些业内主流的供应商。

往前追溯的话，威马汽车并不是第一次因为电池问题陷入舆论风波，早在2018年，威马EX5在上市之前就曾因电池供应商问题导致预定用户大规模退订。

当时申报信息显示，该车五款车型中，两款动力电池来自宁德时代，另外三款来自浙江谷神，后者在行业中名不见经传，甚至处于边缘化，预订用户对此不买账。最终，在EX5量产车型上，浙江谷神未能出现在其电池供应商行列。

值得一提的是，此次威马汽车接连自燃事件正值其科创板IPO前夕，势必会对其上市产生负面影响。

首先是能不能如期上市的问题，万和证券上海浦东分公司总经理徐志慰表示，按照科创板的注册制上市规则，未来问询阶段，可能会对威马汽车加强要求，威马汽车需要在问询中加强对未来成长性的说明。

其次是估值的问题，威马汽车近来连续七个月录得销量增长数据，9月份更是卖出2107辆，同比增长38.8%，如果这个销量势头突然由盛转颓，那么估值也许要大打折扣。

事件回顾：10月26日，特斯拉上海超级工厂中国制造整车出口欧洲仪式在上海超级工厂举行。约7000台中国制造的Model 3整车于10月27日出口到欧洲市场，预计下月底到达比利时港口，目标地销往德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等十余个国家。

详情解码：据特斯拉官方通告，此次出口的车辆为Model 3标准续航升级版，这一版本与供应中国市场的车型保持一致。目前，该车型的续航里程为468km，国内补贴后售价为24.99万元，至于出口到欧洲之后的价格，目前尚未得知。

特斯拉Model 3 不仅在中国畅销，在欧洲同样有着不错的市场表现，在多个市场销量位居前列，尤其是北欧国家渗透率很高。不过，产能一直是困扰特斯拉的最大瓶颈，由于德国工厂短期内无法正式投产，所以导致供不应求。中国上海工厂充沛的产能刚好能够缓解欧洲市场的需求，提升特斯拉在欧洲的市占率。

上海市常务副市长陈寅在仪式上表示，目前Model 3车型每周产量稳定在3500辆-4000辆。特斯拉一期的Model 3整车生产项目已经达到设计产能，Model Y生产线正在建设中。到9月底，特斯拉上海超级工厂已经生产新能源汽车85000多辆，完成工业产值约216亿元。2020年内特斯拉上海工厂整车和电池出口额预计将超过4.5亿美元。

国产特斯拉Model 3出口欧洲除了能够带来出口外汇之外，还有利于巩固中国新能源汽车产业链在全球市场中的头部地位，并且为中国其他汽车品牌接下来的出海行动提供模板。此前蔚来就曾计划，将在2021年下半年进军欧洲市场。

非常值得一提的是，2020年欧洲新能源汽车市场表现极为亮眼，今年上半年欧洲新能源汽车销量同比增长52%，到40.3万辆，而中国国内新能源车销量同比下滑44%至33.5万辆。随着国内新能源汽车退补效应的持续，而欧洲补贴力度空前加大，欧洲新能源汽车市场有望超越中国成为全球第一。

事件回顾：10月24日，第二届“1024小鹏汽车智能日”在广州华南理工大学举行，会上分享了小鹏汽车在智能技术上的进展和突破，包括NGP高速自动导航驾驶、停车场记忆泊车、全语音车载系统等。另外，小鹏汽车董事长CEO何小鹏会上还表示，2021年第三代自动驾驶辅助将会成为智能汽车的标配。

详情解码：在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶，可以说是本届“1024小鹏汽车智能日”最大的亮点。小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙博士信心十足地表示，该系统将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。

小鹏P7上市之初便配备了14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、英伟达Xavier计算平台、博世iBooster制动助力系统这一整套量产车自动驾驶硬件系统。

再加上厘米级高精度定位模块以及分米级高德高精度地图，小鹏P7拥有了以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的融合，在实现高速自动导航驾驶方面有了强大的保障。

另外，针对国内的特殊道路情况，小鹏汽车在算法上进行了优化。在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择、自主进出匝道等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

当下小鹏汽车已经拥有了性能强大的自动泊车功能，在XPILOT 3.0上，小鹏又带来了停车场记忆泊车功能，将自动泊车功能进一步升级。

基于小鹏汽车综合空间构建及定位功能，小鹏汽车可以在首次进入停车场时自动构建停车场内部地图，并识别更大范围内的可泊车车位。在成功构建地图后，可以通过停车场记忆泊车功能自动找到并泊入设置的常用车位内。

据小鹏汽车官方数据，2020年以来，小鹏用户使用自动泊车系统平均耗时32.3秒，泊车场景覆盖率达85%，已经是一套足够实用的自动泊车功能，而功能更加强大的停车场记忆泊车功能可以给用户带来更加便捷的体验。

全语音车载系统同样不容小觑，其最大的亮点便是全场景功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决，无需动手。

在体验上，全语音车载系统可以实现不同功能不间断语音控制无需中断；可打断语音播报连续操作等，且强大的语义理解能力可以让小P识别用户的语音指令或与车内乘客的无关互动，避免误唤醒。

本着“说比点快”的逻辑，小鹏全语音车载系统可以实现无需反复唤醒、随时可以打断、支持跨域跳转，避免了全触屏操控无法盲操作，多层界面找不到的困局。所有功能局可实现随便说、跳着说、一直说。

全语音车载系统不仅拥有全系统功能覆盖能力，在操作精度上也做了夸张的处理。例如可以通过语音对玻璃的升降控制精确到1%，可以以秒的进度调整音乐进度，可控制空调出风风向等等细致的操作。

不得不说，在这次小鹏汽车智能日上，小鹏汽车拿出来的东西，让人对这家成立不久的造车新势力刮目相看，也对中国智能汽车的发展更加有信心。

事件回顾：10月30日下午，华为年度旗舰发布盛典在上海东方体育中心举行，除了正式发布今年的旗舰智能手机Mate40系列以及多个周边智能设备之外，更带来了与汽车相关的华为车载智慧屏和HI华为智能汽车解决方案，后者是基于原华为智能汽车解决方案BU而诞生的独立品牌。

详情解码：华为HiCar通过分布式软总线技术、分布式虚拟化能力和应用服务共享虚拟化技术，构建了一个双向开放平台。手机应用可以实现在手机和车机间的无缝体验，车机等汽车硬件可以快速接入华为HiCar，共享手机丰富的应用生态和服务。

与苹果CarPlay、谷歌Android Auto、百度CarLife等智能互联产品相比，华为HiCar做的不仅仅是投屏功能，其重点是更进一步打通手机与汽车的连接，将手机体验延续到车上。

截至目前，华为HiCar支持的无缝流转手机应用已经多达30几款，包括酷狗音乐、喜马拉雅、高德地图、百度地图、网易新闻等，接下来还会陆续增加。

华为HiCar凭借简单顺畅的操作体验和强大的功能，自发布以来，已有沃尔沃、一汽、广汽、北汽、吉利、长安、比亚迪、荣威等30多家车企或品牌与之合作，合作新车型超过150款。华为预计，2021年将有超过500万台新车预装HiCar车机互联系统。

然而，华为HiCar的野心不仅限于新车市场，对于旧车市场，华为打造出了一款车载智慧屏，通过加装的方式，就能让旧车同样享受到HiCar车机互联系统所带来的智能体验。官方表示，该产品不久后将正式上市。

在发布会当天，华为还正式宣布推出华为智能汽车解决方案独立品牌：HI。

HI品牌的前身是智能汽车解决方案BU（简称汽车BU），于2019年5月首次对外公布，当时表示要做“汽车增量零部件供应商”。

如何理解“汽车增量零部件供应商”？其实就是：华为不造车，只做零部件供应商；华为不做传统供应商们已经搞得很好的东西，只做智能汽车相关的增量业务。

进一步解读的话，我们甚至可以将其理解为，汽车BU想要成为未来智能汽车时代的博世或者大陆、德尔福。当汽车BU变成华为HI品牌之后，这种战略趋势更加明显。

HI品牌是一个全栈智能智能汽车解决方案，主要由1个计算与通信架构、5大智能系统、30+智能化部件组成。

其中，计算与通信架构名为华为CC架构，可以做到软件可升级、硬件可更换、传感器可拓展。CC架构采用分布式网络+域控制，而非传统汽车总线＋分散控制，它将车辆分为三大部分：驾驶、座舱和整车控制，并推出了三大平台：MDC智能驾驶平台、CDC智能座舱平台和VDC整车控制平台。

华为成立HI独立品牌，有可能是为接下来融资以及拉拢合作伙伴做准备，毕竟华为非常清楚汽车行业门槛之高。通过融资拉拢一群志同道合的伙伴上自己这艘船，有利于增加成功的几率。

事件回顾：10月27日，零跑汽车发布与大华联合研发的AI智能驾驶芯片——凌芯01，这也是国内首款可量产的具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片。据悉，零跑SUV车型C11将会搭载凌芯01芯片，新车将于广州车展首发亮相。未来凌芯01将向市场开放合作。

详情解码：凌芯01采用28nm制成工艺，最大算力4.2TOPS，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器，典型功耗4W。凌芯01已经于2020年1月流片成功，零跑全新SUV车型C11将率先搭载该芯片。

凌芯01芯片通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及接近L3级别的自动驾驶功能。整车配备10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达及1个车内摄像头。

同时，零跑还自研了Leap On智能车机系统、车机系统搭载最新一代高通骁龙8155平台车机，同时具备Leap Cloud云平台、新一代智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节、智能空气净化系统等。

C11是零跑汽车纯电动模块化C架构的首款车型。C架构可涵盖轿车、SUV及MPV车型等多种高端车型的生产与技术扩展。

零跑C11车身长宽高为4745/1890/1635mm，轴距2923mm。这个尺寸已经与广汽新能源Aion LX相似，属于中型SUV。

从概念版车型看，新车外观整体上比较圆润，内饰方面采用了时下流行的三联屏设计，但是三块屏幕并不完全纯平，区隔于左右两块边屏。

动力系统方面，据悉C11将沿用家族化海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720Nm，预计百公里加速在5秒左右。悬架系统为前双叉臂+后五连杆结构，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，电池容量为90kWh，预计NEDC综合工况续航里程600km。

C11价格区间预计在15-20万元，直接竞品为小鹏G3、威马ex5等新能源版车型，据之前的报道，C11量产版将在今年广州车展正式亮相，计划于明年三季度上市。

事件回顾：10月27日，上汽大众首款ID.家族车型——ID.4 X正式批量投产，新车基于大众全新MEB纯电模块化平台打造，定位纯电紧凑型SUV，新车预计将在2021年初正式上市。据悉，国产ID.4 X将由上汽大众生产，并产于上汽大众全新新建的安亭工厂，该工厂未来将主要承担MEB平台车型生产任务。

详情解码：ID.4 X是大众集团首款基于MEB纯电平台打造的国产新能源车，新车具有更长的轴距和更短的前后悬，相比传统燃油车，在空间上更具优势。同时，后驱/四驱的布局使车辆拥有接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得动感而均衡的行驶表现。

根据此前曝光的申报图来看，ID.4 X车身外观与ID.初见基本保持一致，采用了封闭式设计的进气格栅，可点亮的前LOGO与贯穿式灯带应为LED光源。尺寸方面，新车长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

此次投产活动，除了亮相了ID.4 X的实车以外，还公布了许多新车的具体技术参数信息。高压电池系统方面，电池采用了“巧克力”模块化设计，可按照不同的车身尺寸选择匹配生产不同电池尺寸。

电池包的最高能量83.4kWh，最高能量密度为175Wh/kg，最高设计可输出功率260kW。除此以外，电池在45℃下循环充放电800次剩余容量仍大于80%，室温标准循环充放电500次剩余容量保持率97%。

电驱和电控系统方面，大众将电机、控制器、减速器三合一集成，电机端可输出的峰值扭矩大于4000N·m，峰值功率输出大于150kW，电机最高转速达16000rpm，电机最高效率97%，系统最高效率94.3%，重量为90kg。整个系统有15年30万公里设计及验证寿命，电控开关机耐久5.4万次。

车载充电系统方面，新车支持交流与直流充电，交流充电功率为7.2kW，充电效率≥94%，直流快充功率最高可达100kW。充电口高于国标要求的IPX6K、IPX9K防水标准，满足暴雨及高压水枪洗车等恶劣充电工况。

至于智能化方面，目前尚不清楚ID.4 X表现如何，而这将是其能否与特斯拉抗衡的重要指标。未来我们将继续关注这方面的信息。另外值得注意的是，上汽大众将在ID.4 X的销售和售后服务方面进行创新。（文/：太平洋汽车网 朱仕永）