动力发面搭载的是1.5T发动机+永磁同步电机，综合最大功率224kW、综合最大扭矩480N·m；匹配一套10速的EDU电驱变速箱，是上汽蓝芯Ⅱ动力系统。值得一提的是，这一套变速箱是上汽自主研发的变速箱，最其中发动机侧为6个挡位，而电动车侧为4个挡位。之前ei6 PLUS也是使用这一套的动力总成。

但电池容量提升到11.1kWh，其纯电行驶里程为70km，如果有条件能够做到每天充电的话，还是能够满足大部分人的日常通勤需求。ei6 MAX只提供慢充，充电时间为3.5个小时。

有电的状态下，ei6 MAX完全就是如有神助。其实单单从参数来看，对于一台紧凑型家用车而言已经有些过剩，官方给出的百公里加速时间为7.2s，如果硬要做些类比的话，它的加速能力与主流搭载2.0T发动机相当，不过电机的无延迟响应，开起来却更要爽快。

驾驶模式当中，提供了ECO、舒适和运动三种，当电量高于15%时，无论是哪种驾驶模式，它的逻辑都趋向于使用纯电行驶，只是不同模式下调校会有相应的差异，发动机介入的容易程度也会随着驾驶模式激进程度而增加。另外EV模式，当你进行全油门或者急加速时，它的发动机还是会被启动，参与驱动车辆，不过要更深的油门幅度才会激活发动机。

发动机介入驱动的动作非常轻微，而且有了6个挡位的调节，在物理结构上可以让发动机在更合适的转速和动力输出下介入驱动。在试驾的过程当中，有时需要再三确认发动机是否已经参与驱动，发动机介入自然程度完全不亚于其他合资品牌。

这套变速箱的表现也是十分出色，虽然从它的技术看似有些复杂，但在电量充足的情况下，它似乎就是躲在背后工作，完全无法感知它在哪一个挡位，是否已经换挡了。即使急加速，油电一起驱动时，变速箱的存在感还是非常低。只不过，当完全由燃油发动机驱动时，换挡动作就容易被人察觉了，明显感受到换挡的动作，并且偶尔还会有顿挫。

确实在亏电的状态下，动力表现相比电量充足有差别，这也情理之中；而电机原本可以补偿燃油机低谷的输出范围也只是偶然，所以驾驶的感受确实会取决于电机是否介入。另外亏电下，燃油发动机启动的概率会更高，更容易产生机械噪音，不过双层隔音玻璃对于外围噪音的隔绝确实很到位。

底盘方面，有了电池组给悬挂系统带来更多的负载，底盘反馈的厚重感要更好，一点不会显得松散，细碎的跳动几乎没有，底盘的表现处于同级别偏上的水平。另外油门、方向的调校并不轻，有着质感相当不错的阻尼，开起来很有很有合资车的味道，这一点还是相当意外的。

总结：说实话，70km的纯电续航作用真的很大吗？其实并不大！如果是为了解决通勤问题的话，您几乎需要一天一充的状态，如果有这样的充电条件，你完全选择一台纯电动车。选择插混，大多数还是因为政策而产生的选择，我们没办法改变，但我们可以在政策的缝隙下寻找最合适的方式，这就是ie6 MAX存在的意义。当然，在产品力方面ie6 MAX也是挺均衡的，假如你深受牌照的困扰，它也是其中不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	荣威ei6 MAX2020款1.5T PHEV爽酷天幕智驾Supreme版	2020款1.5T PHEV爽酷天幕版	2020款1.5T PHEV爽酷版
官方价	15.68万	14.68万	13.68万
厂商	上汽集团	上汽集团	上汽集团
级别	紧凑型车	紧凑型车	紧凑型车
上市时间	2020-09	2020-09	2020-09
发动机	1.5T L4	1.5T L4	1.5T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	169	169	169
最大扭矩(N·m)	250	250	250
变速箱	10挡AMT	10挡AMT	10挡AMT
车身类型	5门5座三厢车	5门5座三厢车	5门5座三厢车
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