年轻化是主旋律 4款日韩系中型车推荐

如果要说九代雅阁和十代雅阁最大的变化，那么肯定是两者外观上的了。九代雅阁的造型依然是保持着日系B级车常有的中庸，说不出哪里不好看，但也找不到任何亮点，中规中矩的造型可能更加适合中年人平和的心。

而十代雅阁在全面年轻化的同时也变得更加“老少皆宜”。曾经大面积的镀铬已经变成了熏黑的中网，九代雅阁的层叠式保险杠也被十代雅阁过渡为了整体式的镀铬横条。羽翼式的大灯颇有BMW“开眼角”的设计，两侧逐渐变窄，前脸也因此变得更加犀利。

车侧完全找不到了老款雅阁影子，溜背的造型，后部一体式的小尾翼让整车的运动感瞬间得到了提升。轿跑造型配合降低了21mm的车高，车辆带来的视觉上的“低趴”更加明显。

有人说，十代雅阁更像是大号的思域，这样的想法或许来源于两款车相似的尾灯造型，均采用了“C”型的LED光源。雅阁像思域并不是坏事，完全说明了B级车在向着年轻方向进化。

第十代雅阁的内饰设计有了全新风格，悬浮式多媒体增添了一些科技感，不过依旧保留了实体按键，内饰用料的整体表现也维持了较高的水平，比如大面积软性材质、以及纹路装饰板都保证了良好的车内氛围。

方向盘采用了三幅式设计，尺寸和握感都还不错。高配车型的全液晶仪表显示效果和信息量都算上乘。换挡机构方面，在混动雅阁上使用了按键式的设计，一定程度上提高了车内的科技氛围。

雅阁除了用料做工讲究以外，它还想通过一些细节来展现它在质感营造上的努力，而且空间表现一直都是本田的优势，作为旗舰轿车的雅阁当然也是非常好。

动力方面，雅阁采用的是1.5T涡轮增压发动机或2.0L的混动系统，均搭载CVT变速箱。前者可以提供143kW、260N·m的最大动力输出，后者可以提供135kW、315N·m的最大动力输出。1.5T的车型爆发上会略逊于2.0L混动车型，但在动力的上限上，1.5T会胜过2.0L混动。当然了，混动车型的优势在于上牌门槛低以及燃油经济性方面。在底盘方面，广本十代雅阁依旧是前麦弗逊式，后多连杆式独立悬挂。

车型小结：

综合来看，雅阁的外观和空间无疑是最大的亮点，除此以外其他方面也都达到了相对的均衡。对于20万级别的B级中型车来说，在给足了品质、空间、实用性之后就真的没有啥明显的短板了，这也是雅阁能长期保持着强势的市场表现的核心竞争力。

当老对手雅阁和凯美瑞纷纷“返老还童”，全新一代天籁才姗姗来迟。幸好的是，新车用上了日产的V-motion2.0的概念车设计语言，一下子完成了“大叔变鲜肉”的蜕变，也用颜值和全新的动力系统诠释了“好饭不怕晚”的真谛。

前脸用上了V字型的宽大银色镀铬以及大面积的黑色中网。为了给消费者营造出运动的气息，新车的发动机盖线条被勾勒得格外抢眼，颇有几分美式肌肉车的风格。

车身侧面的感觉也并没有雅阁那般动感，也没有使用目前流行的溜背造型，当然这份“敌不动我不动”的个性加上东风日产向来给人的“居家”印象，倒也没有任何的违和感。

天籁在车身尺寸方面自然也是经过了加长加宽的处理，4901mm的车身长度在尾部修饰以及腰线的衬托下，显得非常修长。2825mm的轴距在这个级别的车型中的确不算优势，但是对于一直都注重乘坐舒适感的天籁来说，空间等各方面都不会有什么问题。

如果说前脸部分的设计还算前卫的话，那么车尾的感觉则要显得相对内敛。没有多么夸张的线条，也没有浮夸的车灯造型，连排气也做了隐藏处理甚至“假排气”都不见了踪影，唯独能与时尚或者运动挂钩的也只剩下那微微上扬的一体式小尾翼了。

第七代天籁的外观设计突破大家的固有认知，而当你进入车内，平直对称的布局又带回了日产居家的氛围，特别是深色主题皮质加上木纹装饰的搭配，看起来非常熟悉。当然了，这套内饰与同为日系阵营的雅阁也有不小的相似之处，这并没有在指责谁抄袭谁，而是注重家用和实用性的日系车面前，同质化也就不那么重要了。

中控台上的8英寸液晶显示屏尺寸够大了，但显示界面设计比较简约，层级清晰，即便是第一次使用也能得心应手。而在功能性上具备了比较丰富的多媒体播放功能以及车机互联应用，包括车载APP、车载WIFI以及常见的网联功能，不过它并不支持CarPlay。

不过说到熟悉日产的配方，就不得不提它的内部座椅。第七代天籁依旧拥有沙发般的座椅，整车的座椅都是宽大厚实，坐上去的感觉非常软，很舒服，包裹性和承托性都是很少的车型能够给你的感觉。

新车共有两种动力配置，一种为2.0L自然吸气发动机匹配CVT变速箱，可以提供117kW的最大功率和198N·m的峰值扭矩。相比同等排量的上一代车型，动力有了小幅提升。但这样的水平并不算激进，所以2.0L自吸车型的定位更加符合其“居家”的形象。

撑起全新天籁运动门面的就是另一种动力配置，2.0T VC-Turbo发动机匹配模拟8挡的CVT变速箱。这样一套动力总成率先使用的车型是英菲尼迪QX50，同款总成在新天籁上也能迸发出179kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩。

车型小结：

给各位90后奶爸或后浪们的建议：热衷于内敛产品的、低调的、稳重的、不要求外形和内在有多么张扬和科幻，但对舒适性有较高要求的朋友可以考虑。同时，如果对动力有不低的要求，觉得“样式可以保守但是实力绝对不能落后”、倾向于“低调做人，高调做事”的朋友也可以考虑2.0T版本。

K5凯酷前脸给人的感觉非常犀利，尤其在LED灯组全部点亮时，独有的凶悍且科幻骤然显现。老K5就曾经是那个年代看着最新潮的一个，新K5凯酷依然继承了这份“来自未来”的基因。

虎啸式前脸，分体式中网使整车的视觉宽度又进一步得到了“延展”，这是凯酷自带的“宽体”属性，这也为它的“力量”和激进做足了铺垫。

车身侧面不出意外地使用了溜背的造型，早在上一代K5车型上就已经初见轿跑车身，所以这一点也不足为奇。侧面来看，与奔驰E级Coupe极为相似的轮毂奠定了其轿跑的基调，但罕见的前长后短的车身比例则令人印象更为深刻。

车尾的贯穿尾灯和四出的排气都表明这是一台足够张扬并且毫不掩饰自身特点的车。

K5凯酷的内饰虽没有外观来得那般激进，但至少在科技感上做到了与外观齐头并进。整个中控台采用了分层的设计，贯穿的木纹板也进一步拉宽了视觉的宽度，与车头的效果交相呼应。

最为体现车内科技感的是K5采用了时下流行的12.3英寸的双联屏设计，无论是屏幕尺寸还是显示效果都要领先于雅阁和天籁。功能性层面，这款车搭载了百度3.0智能互联系统，内置QQ音乐、听伴和喜马拉雅FM这三个应用，体验方面流畅度也无需担心。

此外，K5凯酷还支持手机远程遥控，只要车主按照提示进行注册、登录和校对，就基本上可以当手机为车钥匙了，可以用手机对车辆进行锁门/开门、启动车辆以及远程操作等，智能化体验应该是今天推荐的4款车型当中最强的了。

相比较雅阁的按键式换挡和天籁的机械挡杆，K5凯酷的电子旋钮换挡就更显高级感，驾驶者换挡的过程也会仪式感爆棚。

K5凯酷提供了1.5T和2.0T两种动力版本，1.5T最大功率为125kW，峰值扭矩为253N·m，匹配7挡双离合，整体的动力水平和大众的1.4T相差不大。2.0T版本最大功率为176.5kW，峰值扭矩为353N·m，匹配8AT变速箱。小编同事在先前的试驾过程中，也充分感受过2.0T凯酷的动态表现。动力响应恰到好处，随叫随到并有一定的底气，但也谈不上多么的激进，总之，并不会与张扬外形所带来的预期相差太大。

提供丰富的选装一直是豪华品牌喜欢做的事情，以此营造出私人定制的尊贵感。K5凯酷同样提供了丰富的选装，只不过是以选装包的形式呈现，而选装包的数量达到了5个。从选装的配置来看，小到后排USB接口，大到JBL音响和19英寸铝合金轮毂等，都可以选装。这些配置囊括了智能驾驶辅助系统、64色氛围灯等豪华配置以及后排座椅加热等舒适配置。如此一来，可以满足不同消费者的个性化需求。如果你的预算足够充裕，将顶配车型和附带的选装包全部收入囊中的话，这台车的配置绝对是超越同级的。

车型小结：

综合来看，全新一代起亚K5凯酷绝对是一款非常有诚意的中型车，它有着很高的颜值，其魅力程度足以让很多的年轻消费者为之买单，加上车内配备的12.3英寸的双联屏设计并且支持APP远程联网操控等等，这些都是当下年轻人喜爱的用车方式，而且1.5T顶配车型的包牌落地价也不过17.18万元，可以说是很接地气了。

如果评2020年最受瞩目的新车TOP10的话，第十代索纳塔一定位列其中。并非因为它有着前九代的资历和口碑，而是因为它自己本身充满着非常多的亮点，“全新”一词用在它身上是非常合适的。更重要的是，在诸多变化和提升之下，第十代索纳塔的顶配价格仅有20.58万元。

十代索纳塔外形足够惊艳，根据官方的说法，新车用上了“感性运动”的设计语言，简单说就是更加符合当下的潮流文化设计审美了。从上一代索纳塔的前脸就多少能看出一些奥迪六边形中网的影子，而新一代索纳塔的中网则变成了熏黑的、更加扁平的六边形，视觉上索纳塔的新中网足足比上一代车型大了一倍。

车身侧面在笔者看来是颜值最高的部分，溜背造型与奥迪A5极为相似，或许这都是所有定位轿跑车型的标配。值得一提的是，第十代索纳塔车身尺寸比上一代更宽、更长也更低，长宽高为4955×1860×1445mm，轴距也从上一代的2805mm增加到了2890mm。

车尾光源像是思域尾灯与贯穿尾灯的结合，视觉效果堪称惊艳。虽然也设计有尾翼，但不同于前几款车的小尾翼，索纳塔尾翼连带着尾灯并且更大尺寸。另外，下方的扩散器除了装饰，还有着实际的导流效果，整体给人的动感极强。

内饰方面，第十代索纳塔的数字化智能座舱在科技感方面的表现更加突出；此外，第十代索纳塔的内饰造型可以说与外观一样令人印象深刻，在做工、用料以及装配工艺上都达到了一个新的高度，并且人体工学方面相比上一代车型也有了较大幅度的优化。

双12.3英寸的连体屏幕是第十代索纳塔内饰最抢眼的地方，其中仪表盘和中控屏幕的全液晶显示效果都非常高清，当切换驾驶模式时，仪表盘的主题也会有相应的变化，同时伴随着动画的过渡，科技感十足。

中控屏幕的首屏采用分屏式设计，界面设计优美（支持换主题），集成了车辆绝大部分的功能。另外它集成了QQ音乐、听伴等第三方APP，并且支持CarLife。除了多媒体配置丰富以外，它还配备无线充电功能和全景式大天窗。

韩系车在安全配置上的表现一点都不含糊，在第十代索纳塔身上就拥有先进的智能安全技术以及人性化的驾驶辅助功能，集成了多达23项ADAS高级辅助驾驶系统配置，实现全方面为驾驶安全做护航，其中包括了NSCC基于导航智能巡航控制、HDA高速公路驾驶辅助、FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、LKA车道防偏离辅助、DAW驾驶员注意力警告、HBA远近光自动切换、BCA盲区防撞辅助、SEA安全下车辅助、RCCW后方交叉碰撞警告、LFA车道居中保持等。

在新的平台下，第十代索纳塔也用上了新一代的动力总成。全系共推出两套动力系统，分别是1.5T+7DCT以及2.0T+8AT。其中1.5T发动机采用了现代全球首创的CVVD（连续可变气门持续期）技术，使得发动机的性能提升4%，燃油效率提升5%，百公里油耗5.6L。能够将最新的技术用在低配车型的动力系统上实属难得，即便你的预算只能买搭载1.5T发动机的低配车型，你也不会觉得毫无价值。当然，这套动力组合在加速方面还是会稍有欠缺，实测百公里加速成绩9.22秒，算不上特别突出。

车型小结：

第十代索纳塔拥有充满活力的运动化外观，同时也换装了全新研发的2.0T发动机以及经过升级的1.5T发动机，使其不但有了好看的皮囊也有了有趣的灵魂。别忘了，它还有着比较全面的驾驶辅助配置，性价比并不比K5凯酷差。

今天推荐的四款来自日韩品牌的中型车在先后革新后都变得更加年轻化，从而更好地匹配年轻一代消费者的用车需求，与此同时它们又各自都有着自己鲜明的特色。雅阁拥有的是全面、平衡和从容；天籁更多的是稳重、低调和舒适；K5凯酷追求的是张扬、科幻与动感；索纳塔传递的则是激进、前卫以及驾驶便利性。四款车都是好车，都是足够年轻的车，没有哪一款最好，只有哪一款最适合自己。（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）