性能对得起炸裂的外观？场地试驾MG5

“运动止于外观”几乎是所有家用车不成文的法则，毕竟这年头已经这么难了，作为天天被社会毒打的社畜，好不容易等到了下班，难道还要找一台“虐待”自己的运动车？想要从痛苦中寻找快乐？所以消费者的“口不对心”，其实绝大部分厂家都是get到的。第二代的MG5在今年北京车展上已经发布，炸裂的外观吸引了不少目光的注意，但它是否满足消费者“口不对心”的需求？借着这一次的场地试驾来寻找答案。

动力方面，全新MG5提供了1.5L+CVT和1.5T+7速湿式双离合变速箱，而我们这一次试驾的搭载的是1.5T车型，而这套动力也搭载在现在的MG6上，不过输出会有轻微的调低，最大功率为127kW（172PS），最大扭矩为275N·m。在试驾前的产品说明会上，厂家介绍这套动力总成时也在强调，这套动力也并非完全性能的取向，更注重的性能、油耗与平顺的平衡。

在这一次的场地试驾当中，从性能方面来评价的话，这套动力总成还是留下不错的印象。虽然搭载的是一个双离合变速箱，但在静止的状态下竟然能够支持弹射起步，憋油门起步能够在起步瞬间出现打滑。所以在变速箱设定上，它并不是完全按照保护逻辑去设定，会在一定程度上照顾到运动性。

第二个让我感受到它有运动偏向的点是，当你在S挡的模式下激烈驾驶时，它的降挡会补油的动作，虽然补油幅度不大，但听到发动机拉一下转速的声音，还是有丢丢小激情，和那些“老老实实”家用车有差异，似乎也符合它激进外观带来的预想。

第三点就是发动机还是挺愿意拉高转速的，只要略深踩油门，转速就攀升到了3000rpm以上，而且动力的表现还是有点小猛，如果你是完全作为买菜代步车来要求的话，甚至已经超纲了，动力需求不大消费者，真心可以考虑一下1.5L的。

不过动力表现也是有功有过，虽然拉高转速之后动力表现不错，但是低转速下动力却显得有些慵懒，而且在高低转速之间，动力也会有一定的阶梯感。因此在急加速的时候，首先听到的是转速的拉升，接着动力出现先慢后冲的情况。

在这次的场地试驾当中，还进行了金卡纳场地体验，在这种小场地赛道当中，采用S挡来跑，动力并不会出现什么破绽，毕竟转速一直在比较高的位置。此时油门响应的也是十分的“跟脚”，细小的油门动作都会有效地反映在动力变化上。

双离合变速箱留下的印象非常好，虽然这一次的试驾并没有驶上公共道路，但在场地内也模拟了市区这种走走停停的路况。无论是低速蠕行，还是一，二档之间的切换，变速箱的表现都非常自然，相比于上汽早期的产品有很明显的进步。并且它的设定逻辑也是非常的聪明，除非你完全是静止起步，否则的话它的变速箱并不会轻易降到一挡，这样就有效地减少了低速时的变速箱顿挫问题。

底盘的调教其实还是偏向舒适性，但不是那种非常柔软，而是有明显的韧性。在金卡纳场地这种需要频繁快速转向的体验当中。车身重心转移比较自然，但支撑力度并不强，明确地反映出这并不是完全的运动调教，甚至可以说它的底盘与运动没有太大关系。