让坦克300都棘手 测试短轴BJ40致敬2020版

近期最让北京越野头疼的无疑是即将到来的WEY坦克300，从没有直接竞争对手到说来就来的劲敌我相信不光是厂家，担心BJ40的人绝对不在少数，但我觉得同样让坦克300棘手的还有BJ40致敬2020版车型，因为它是国内市场中少有的也是自主品牌首款短轴硬派SUV，几乎玩越野的人都知道短轴才是真的全能，所以说不定真的能起到不错的反制效果。

北京越野另辟蹊径推出的短轴BJ40很好的避开了与坦克300正面冲突，毕竟选择短轴SUV的不会去纠结长轴版本，而BJ40致敬2020版在设计上与长轴版却无明显区别，但由于车身尺寸的调整不仅看上去更短小精悍，通过能力也比长轴版更好。它的长宽高分别达到了4350*1925*1865mm，轴距为2469mm，由于比长轴短了276mm它的纵向通过角度也达到了24°（通常22°为标准偏上水平），而接近角和离去角没有变化依旧为37°和31°。致敬2020版也拥有两门设计，侧面的比例更为协调，另外外挂式备胎上印有专属标识，除此之外像LED大灯、可拆卸车顶、车内防滚架等设计都得到了保留。

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很多人都觉得BJ40做工比较粗糙，从细节上来看确实如此，但我觉得用粗犷来形容更为适合，它是很纯粹的狂野范设计，喜欢和不喜欢的人也是两极分化。当然，在内饰设计上与BJ40长轴基本没有区别，液晶仪表盘带有海拔、倾斜角度与上下坡度提示；中控大屏幕内支持车联网与手机互联等功能，不论是功能还是娱乐性都具备，所以说这台硬派SUV一点也不落伍。另外像座椅加热、倒车可视、流媒体后视镜、行车记录仪等配置在日常驾驶舒适性和越野中的作用都十分显著。

在仪表台中间一键启动周围是车辆的驾驶与四驱模式切换，它提供了四种驾驶模式包括舒适、ECO经济、运动模式以及雪地模式，此外，还有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱，在挂入N空挡之后可以将差速器锁止。BJ40致敬2020版最大的特点不仅是短轴车身更适应复杂越野路况，它还配备有前后两把差速锁，当然坦克300也提供前后两把差速锁，但像岩石沙坑攀爬短轴的BJ40会更有乐趣，它们的驾驶感受是完全不同的。

两门设计的BJ40致敬2020版轴距只有2469mm，为了而第二排获得足够的空间乘坐，行李箱纵向深度一般基本上只能放进一个21寸的登机箱，尽管在行李空间上并不宽裕，但是第二排腿部空间得到了很好的释放，身高1.78米的体验者坐进后排还能有两拳的余量。行李箱内并没有电源接口，而是设计在了第二排。

BJ40致敬2020版搭载来自蜂巢易创搭载的2.0T涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了380牛米，这要比之前的2.0T与2.3T动力更加高效。与之匹配的变速器是采埃孚的8AT变速器，并且针对越野场景进行了专门的调校。由于发动机内部都经过了防水处理，BJ40短轴版的涉水深度也超过了600mm。当然，可能有人会拿这套动力总成和坦克300比，我只能说尽管都来自蜂巢易创调校风格差异还是很明显的。

BJ40城市版早就匹配了这套动力总成，在短轴BJ40上的表现也不会有太大差异，尤其是城市驾驶它的动力储备甚至比之前的2.3T还要充足，即便这台车开起来并不灵活，但是油门踏板每次下探都能感觉到充足的扭矩输出，所以动力表现完全不用担心。驾驶模式当中还有运动模式，通常情况下真的没必要去开启，因为在标准模式下它已经可以很好的应对城市需要，一定要尝试的话瞬间的起步加速伴随而来的是轮胎打滑以及让人有些心虚的车身亢奋，这种表现在很多非承载SUV车型中比较常见，即便是人家人爱的大G也是如此，这到并不是什么问题。

尽管短轴BJ40在越野场景可以大展身手，但更多城市路况驾驶也是事实，而为了适应越野场景车辆调校上确实有不同，最主要的是变速器在低档位下升挡不太积极，同时油门踏板的动力响应并不直接，如果是出去玩沙子和攀岩真的会很舒服，因为动力输出不突兀很线性，容错率高，但日常驾驶就有点迟缓，所以这台车需要去适应它的节奏和调校，这样不管是出于什么目的而选择它开起来才会真的香。

底盘悬挂真的比长轴BJ40硬了一些，以至于当你在道路经过一些小的颠簸和起伏都感同身受，如果是没有尝试过这种车的朋友我觉得接受有难度，但如果真的去越野这样的调校可是相当舒服的，相信厂家也是为了能够让短轴BJ40更好的爬石头，所以才进一步强化了悬挂强度。那么这台车应该怎么开呢，只要记住路越烂越舒服就没问题了，对于烂路上线很高，但较好的路下线也很低。

关于越野能力的体验，我们之前驾驶BJ40致敬2020版驶入了洗马林，充分的体验了一把丛林穿越、岩石攀爬等野外面临的所有复杂路况，如果您感兴趣可以点击相关阅读浏览，在这里就不做过多阐述了。

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2.0T+8AT的动力组合在同级别硬派SUV产品中已经很有优势了，参数表现也处于领先的水平，即便短轴BJ40注重越野性能，但它的提速并不是弱项，我们在调节到两驱高速、运动模式且关闭车身稳定系统之后进行了加速测试，获得了百公里8.89秒的加速成绩，对于同级别乃至城市SUV车型这样数据也很有说服力，只不过非承载车身在全力加速时车身状态并不稳定，无法避免的异响会让人心里拿不准，这是很多硬派SUV的通病到无须在意。

全力制动测试较长的悬挂行程和更大的自重让它在时速达到100km/h后，即便是全力踩下制动踏板也有点力不从心，更何况我们这台车匹配的还是偏向越野性的轮胎，制动力稍显不足，而最终我们获得百公里制动成绩为45.5米，在通过多次测试之后的最好成绩也只有42米。

尽管这种硬派越野车较差的噪音控制是公认的，在测试中也让我感受到了类似牧马人一样的降噪水平，时速在超过60km/h之后噪音会有非常明显的提高，包括风噪、胎噪，但是发动机的静音性控制到还不错，而最终我们获得的怠速、60km/h、80km/h与120km/h的噪音成绩分别为42.8分贝、62.5分贝、64.0分贝、68.7分贝，对于这样的数据我们早就有所准备，相信选择此类产品的朋友也有。

BJ40致敬2020版搭载全新动力之后油耗表现肯定是会比之前的2.3T强一些，由于车辆针对越野场景进行的调校它的挡位提升还是不够迅速，这无疑会增加日常驾驶的油耗，我们在市区测试中平均油耗最低达到了9.4L百公里，但更多情况下还是维持在11L百公里上下浮动。

结语：

作为越野老炮北京越野BJ40一直都是同级别价位难得的硬派SUV，近些年在产品力方面也在不断提升，并没有自我满足，尽管坦克300的出现必然会对它造成影响，但从对这两款车型的了解来看，BJ40的竞争力依旧不俗，在都具备出色的越野性能的同时，风格上的差异应该是消费者在选择中考虑最多的，但是就最好玩的短轴SUV车型来讲，BJ40致敬2020版确实是目前市面上能找到为数不多的短轴硬派越野，在这个领域依旧是先人一步。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）