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质感更强旗舰实力 测试上汽大众新辉昂

苏侃成
原创评测 2020-10-20 00:10

在2020年的北京车展上,我第一次见到了上汽大众辉昂查成交价|车型详解),并对它进行了静态的拍摄和文章解析。当时它给我留下的印象是:没那么大众,又还是一台大众。简要来说就是外观的“炫技”更多,不像一台大众,而至于“还是一台”大众,我的这个预设结论是一直在等一个试驾体验。

仅仅半个月后,我在上海就能够抢先体验到新辉昂的380TSI 旗舰版,也就是将来市售的顶配车型。同时我也会对其进行全面的测试数据分析,来从软硬件实力方面,看看这台车是否称得上家族旗舰。

新辉昂测试

快速了解新车亮点

这台上汽大众新辉昂当时最打动我的地方是贯穿式灯带的前脸,以及目前大众首款中网可点亮车标的车型。作为中期改款车型,以及上汽大众的旗舰轿车,它外观内饰有哪些亮点呢?同时在这一段中,我会和大家聊聊这台车在内装配置方面,我认为出色的地方。同时会替大家体验一下这台车的后排乘坐体验。

新辉昂测试

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新辉昂测试

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新辉昂测试

新辉昂测试

新辉昂测试

我手头的这台是上汽大众新辉昂TSI旗舰版,据悉正式上市后还会有豪华版和尊贵版。在这个顶配车型上,比方说前排座椅的通风加热、4向电动腰托、方向盘电调和加热、四温区空调……高级舒适配置,都是需要在顶配和次顶配车型才会配备。不过好在全系车型都是380TSI,所以后面的试驾以及测试就有了比较不错的指导意义。

展开余下全文(1/3)
2试驾体验回顶部

均衡且有质感的试驾反馈

先惯例聊一下本次测试的工况,环境温度在25摄氏度左右,驾驶了两天,全程路经30%的高速路段(100km/h时速);50%的城市路段(60km/h时速)以及20%的低速非铺装路面。这台车整体给我的感觉先用两个字概括的话,就是:丰富。

新辉昂测试

试驾车型一共拥有5种驾驶模式,我会比较多的用到运动模式,不过大家可以完全放心,即使在这个模式下,整台车并不会变得很“分裂”,它依旧是相当的从容。这个模式下,在60km/h巡航工况中,转速会比其他模式高出500rpm,而其他几个模式的区分度非常低,需要非常仔细体验才能感受到其中不同。

运动模式下的油门还是比较灵敏的,起步阶段甚至需要稍微掌控下开度,不然整台车有点 向前蹿的趋势。不过习惯后整个车在拥堵路段跟车会非常游刃有余,根本不像一台5米多的C级车。至于制动系统给我的反馈,我可以说是堪称惊艳(参照后文的零百制动)。

新辉昂测试

新辉昂测试

辉昂的转向手感在百分之90的情况下,是非常轻盈可控的。这带来的好处是让驾驶者不会有驾驶一台大车的压力,这一物理反馈,无论是在何种驾驶模式下,都是轻盈取向。当时速来到80km/h且用到运动模式下,它转向手感会有个比较明显的突变,此时整台车的指向性会好很多,不过这也局限于方向盘左右30°左右的旷量摆动,再大幅度的修正方向,整台车的侧向支撑表现就会有所匮乏。

后面悬架部分也是我会着重聊到的地方,可以说是这台车的一把双刃剑。

新辉昂测试

新辉昂测试

新辉昂在次顶配和顶配车型拥有AAS自适应空气悬架,同时在车内可以进行车辆升高的操作。这套悬架在大小震动过滤上给我的反馈是几乎满分,这个评价是基于任何速段的滤震表现,都相当出色。令我感到惊喜的是,即使这套悬架足够舒适,在加速和制动情况下的车辆轴向质量转移抑制也非常出色,它能够知晓整台车的动态偏摆并进行一定程度上的抑制。在压缩和回弹方面的平衡是相当出色的。当然就如上文所说,在进行高速路段的紧急变道,这台车还是受限于近1.9m的车款,左右的偏摆还是有些严重。不过这个参照系是其轴向层面的悬架优异表现。

3测试数据回顶部

实测数据参数实力强劲

0km/h~100km/h加速时间测试:

大众车系总喜欢低调公布自己的加速成绩,新辉昂的官方公布成绩为8.1秒,我的实测成绩则比官方公布的优秀不少。在运动模式且关闭ESC的状态下,采用了憋转速弹射起步方式,新车的转速保护设定在3000rpm,弹射起步完全没有打滑的迹象,这个变速箱换挡速度除了一二档有些迟滞,中后段的加速还是衔接出色。

新辉昂测试

质感更强旗舰实力 测试上汽大众新辉昂

质感更强旗舰实力 测试上汽大众新辉昂

100km/h~0km/h制动距离测试:

在制动测试这个版块,新车的数据确实让我咋舌。这也可能归功于它仅仅700km的用车里程以及这套硬素质非常不错的轮胎(基本刚刚磨合开),所以不到35米的制动距离,对于这么一台中大型叫车来说,基本是一个满分的答卷。

新辉昂测试

新辉昂测试

质感更强旗舰实力 测试上汽大众新辉昂

噪音;油耗测试:

新辉昂测试

质感更强旗舰实力 测试上汽大众新辉昂

质感更强旗舰实力 测试上汽大众新辉昂

总结

掏心置腹地说,以往评价测试一台大众车型,基本提不起我太大的兴趣。因为无非是熟悉的配方、熟悉的味道。不过在和这台新辉昂共处的时光里,我发觉我甚至已经喜欢上了驾驶它的感觉。这份高级感和丰富感,是以往这个级别车型很少给到我的。上一台有这种感觉的,还是老款的奔驰E级

更重要的是新辉昂虽然外观没有剧烈改动,但细节上的挑战正中我怀:不失尊贵的镀铬件、科技感的贯穿灯带和Logo……当我坐进后排时,它所提供的又是这个级别最大化的行政配置。新辉昂的存在之于我来说,是想成为驾驶它的人,也想成为乘坐它的人。这台车给我的体验,一点也不大众,甚至非常奇妙有趣。(图/文/摄:太平洋汽车网 苏侃成)

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