一周车谈 | “碰瓷”定性犯罪/能自己跑的出租车

♦ 事件回顾：10月14日，最高人民法院、最高人民检察院、公安部联合发布《关于依法办理“碰瓷”违法犯罪案件的指导意见》，进一步明确了惩治“碰瓷”违法犯罪行为的法律适用，公检法部门间的分工配合，以及定罪量刑等问题。

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公安部表示，实施“碰瓷”的违法犯罪分子往往以此为业，一些由“碰瓷”结成的犯罪集团更是组织严密、分工明确，其手法具有多样性和隐蔽性，有的在“碰瓷”行为被识破后，直接对被害人实施抢劫、抢夺、故意伤害等违法犯罪活动，甚至还滋生黑恶势力，成为影响社会治安的重大隐患。而此次制定《指导意见》，有利于震慑和严惩此类违法犯罪活动，保障人民群众合法权益，维护社会秩序，增强人民群众的安全感。

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近年来，“碰瓷”案件屡屡登上新闻头条，成为社会热点事件，造成了恶劣的社会影响。近来随着行车记录仪的普及及道路监控的完善，“碰瓷”现象有所减少，但仍然时有发生。尤其在取证难、调查难等麻烦面前，不少车主选择了私了。

本次两高一部联合发布《关于依法办理“碰瓷”违法犯罪案件的指导意见》，进一步明确了惩治“碰瓷”违法犯罪行为的法律适用，公检法部门间的分工配合，以及定罪量刑等问题。体现了公检法机关对“碰瓷”违法犯罪行为依法严厉惩治、绝不姑息的决心和态度。

同时大家也要加强自我保护意识，遇到此类情形，应当及时报警，依法维护自身合法权益。要适时公开曝光一批典型案例，通过对案件解读，有效震慑违法犯罪分子，在全社会营造良好法治环境。

♦ 事件回顾：近日，中国第一汽车股份有限公司与奥迪汽车股份公司在长春签署谅解备忘录，双方将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。

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PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度，并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型，首款车型将于2024年投产。随着PPE平台的入华，奥迪未来将推出的高端电动车型也将在实现国产。

而本次签约的另一大看点是奥迪将在国内成立“第三家”合资公司。目前，奥迪拥有一汽-大众10%的股份和上汽大众1%的股份，分别对应一汽-大众奥迪与上汽奥迪。奥迪在新合资公司的股份占比值得关注。

由于一汽-大众的历史原因，奥迪在引进国内时持有了一汽-大众合资公司10%的股份，德国大众和大众中国分部持有20%和10%，一汽持有合资公司60%的股份。随着奥迪包括A6L等车型的热销，奥迪在合资公司内取得的利润与获得的分红出现脱节。对于股比的谈判早已进行了多年。

早在2014年就曾传出消息，奥迪持有的股份要提高至19%，但最后不了了之。随着国内近年放开对汽车企业合资公司50:50的股比限制，宝马在华晨宝马的股份提高到了75%，戴姆勒欲提高在北京奔驰股比的传闻也不绝于耳。但一汽-大众奥迪股比的谈判却十分敏感，进行的颇为艰难。

2016年，上汽奥迪的消息传出，2018年，奥迪斥资1.15亿元认购上汽大众1%的股份取得了在上汽大众生产奥迪车型的权利。起初传出双方将成立50:50股比的合资销售公司，但随着经销商抗议事件出现了变数，至今没有明确合资方案。不过随着上汽奥迪A7L谍照的曝光，上汽奥迪项目已经尘埃落定。

本次奥迪与一汽签署谅解备忘录将成立合资公司，具体细节尚未敲定，在没有50:50股比限制的前提下，双方在新合资公司的股份占比成为了最大悬疑，值得期待。

♦ 事件回顾：Innoviz Technologies宣布推出新一代传感器，名为InnovizTwo。新款高性能车用级激光雷达传感器成本更低，官方称可为所有级别的自动驾驶技术提供一个功能齐全的解决方案。

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Innoviz Technologies是一件领先的相控阵固态激光雷达供应商，2018年推出第一代高端汽车固态激光雷达传感器InnovizOne，并率先搭载在宝马品牌车型上，可以实现脱手辅助驾驶。

新一代InnovizTwo传感器性能进一步提升，而成本却降低了70%，预计将会在2021年第三季度上市。

激光雷达原本仅应用在高端测绘等少数领域，主要搭载在飞机平台、微信等对地形等进行测绘，精度要求高且产量稀少，成本十分昂贵。随着自动驾驶的发展，激光雷达成为被十分看好的一项硬件设备。但由于成本十分高昂，起初仅在少数测试车型上使用。

随着自动驾驶及辅助驾驶系统的普及，对激光雷达的需求激增，大规模量产成为可能。目前全球有上百家从事激光雷达研究和开发的公司，成本大幅下降已经成为必然趋势，未来更多配备激光雷达的辅助驾驶及自动驾驶会出现在更加亲民的车型上。

♦ 事件回顾：近日，百度Apollo自动驾驶出租车正式登陆北京、长沙、沧州部分地区。乘客无需预约，只要打开百度地图App/Apollo GO App即可以直接下单叫车免费体验。

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百度Apollo自动驾驶出租车可以看成是百度Apollo自动驾驶项目的一项落地项目，意味着自动驾驶开始更加接近我们的生活。不过目前项目还在测试体验阶段，车辆驾驶席仍然乘坐了安全员，且仅能在少数区域固定上车点和下车点上下车。

从现场来看，百度Apollo自动驾驶出租车配备了激光雷达、多摄像头及多毫米波雷达等感知设备，并使用了百度高精度地图。虽然目前体验的环节仍然有限，距离实际大规模应用尚有很大的距离，不过能够实现落地已经是自动驾驶的一次进步。而从现场火爆的景象来看，公众对自动驾驶出租车的热情和接受程度也很高。

♦ 事件回顾：10月14日，理想汽车官方就“922青岛事件”发出了事故说明，也取得了涉事车主的理解和谅解，这起在网上引起颇多讨论的热点事件告一段落。

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事情发生在今年9月22日晚10点多，该名车主驾驶着一辆理想ONE行驶在青岛G18高速左侧车道（以下简称“922青岛事件”），并且开启了深受车主青睐的辅助驾驶功能。

根据公开的12秒视频，我们可以明显看到右前方一辆货车在视频中的0分5秒左右，向左打灯变道，0分8秒开始压线进入左侧车道。但辅助驾驶状态下的理想ONE在之后长达7秒左右的时间内，没有出现明显减速迹象，也没有向车主发出警示。

车主发现前车时，只能急忙踩刹车并向左猛打方向，但由于距离太近，最后还是撞上了货车。车祸结果造成后排乘客轻度脑震荡，副驾乘客鼻骨骨折、面部毁容。

事故后，理想汽车的工作人员及时介入处理，车主还是压制不住怒火，10月6日在网上发布帖子，向理想汽车发出四大灵魂拷问：

●辅助驾驶系统为什么不能识别前车变道？
●A柱为什么会断裂？
●全车安全气囊为何无一打开？
●玻璃过于粉碎，部分进入副驾乘客耳道和眼睛。

10月13日晚，该名车主在理想APP和网站均发表声明，称事件已经得到处理完毕，疑惑也得到解决，并且删除了相关帖子。

在这起事故中，前方货车并线影响到车道内直行车辆的行驶承担全责。货车后防撞护栏不达标致使理想ONE撞入车底，A柱直接承受撞击，车主提出的后三条疑问在这起事故中确实难以避免。我们在之前的文章中也进行了详细的讨论，可以点击下图回顾。

不过理想ONE辅助驾驶系统在前车侵入车道近三分之一左右仍然没有任何操作也没有预警，硬件本身的较为薄弱和算法的局限性也是引起事故的原因之一。在我们之前极智+测试中，理想ONE在相应测试项目中表现也同样不尽如人意。不过目前辅助驾驶系统仍然是L2级别，需要驾驶员时刻保持多道路情况的监视和警惕，车主的疏忽大意是造成事故的很大因素。再次呼吁大家，使用辅助驾驶功能虽省心省力，但一定要保持警惕注意安全。

理想官方回应详情：