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绝非半成品 上汽大通EUNIQ 7氢能源技术解析

秦子钧
技术学堂 2020-10-04 19:14

2020北京车展上,上汽大通带来了全世界首款氢能源MPV——EUNIQ 7。这辆基于G20车型“魔改”出来的氢能源MPV,在设计上有何亮点?其储氢罐+燃料电池的性能表现如何,这篇文章将进行详细解析。

上汽大通氢能源技术解析

EUNIQ 7在设计上有何亮点?

上汽大通氢能源技术解析

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展开余下全文(1/5)
2整车动力回路详解回顶部

整车动力回路详解

上汽大通氢能源技术解析

重要模块分布

上汽大通氢能源技术解析

可以看到,EUNIQ 7的燃料电池占据了此前发动机的位置,而三个体积稍大的储氢罐,则位于车体中部,无论在何种类型的意外中,都能获得最佳的保护。

上汽大通氢能源技术解析

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●前桥管路走向

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有意思的是,由于燃料电池的化学反应会生成水,因此EUNIQ 7的排气(水)管不会排气,只会缓慢地流出纯净的水。见到这么粗的排气(水)管,真把笔者吓了一跳。

●后桥模块分布/管路走向

上汽大通氢能源技术解析

而在EUNIQ 7的后副车架上,则集成了“三合一”电驱模块,以及三锂电池组,形成了动力输出的一个小闭环,哪怕氢能系统故障,也能依靠三元锂电池组的电量行驶一段距离(但不会太长)。

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3氢气储存/供给部分详解回顶部

氢气储存/供给

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根据上汽大通官方宣传,EUNIQ 7车型仅需开到正规加氢站加氢3分钟,便能完全加满EUNIQ 7那额定容积为6.4kg的高压氢瓶,车辆此时的NEDC续航里程可达605km,已经达到了国际主流水平。

上汽大通氢能源技术解析

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至于很多人担心EUNIQ 7的氢气储存安全与否,笔者认为已足够妥当。首先,该氢罐由航天级碳纤维全缠绕,可耐受相当于火山喷发岩浆的842℃高温;纤维壁厚26.5毫米,即使是7.62口径的子弹也根本无法击穿;氢罐的耐压强度达到70MPa,约等于工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。

上汽大通氢能源技术解析

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与此同时,EUNIQ 7采用先进的双回路冗余断电断氢设计,符合中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准,碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏。

上汽大通氢能源技术解析

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4燃料电池模块详解回顶部

燃料电池模块详解

上汽大通氢能源技术解析

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依托大通FCU燃料电池深度学习算法,及VCU整车智能算法,EUNIQ 7可根据随时变化的内、外部因素,找到最佳控制策略,动态调整系统运行参数,使燃料电池整体效率提高10%,寿命提高50%。

上汽大通氢能源技术解析

绝非半成品 上汽大通EUNIQ 7氢能源技术解析

笔者需要指出的是,其实“燃料电池”这个中文翻译完全是词不达意。首先,FUEL CELL的本意并非与任何一类电池有关联,它不能储存能量,而更像是一个氢气与氧气催化结合成水,顺带带来电能和热量的反应堆!

大家只要把FUEL CELL理解成“一个只要往里面灌氢气和空气,就能源源不断产生电能”的发电机就OK了。

绝非半成品 上汽大通EUNIQ 7氢能源技术解析

上汽大通氢能源技术解析

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此外,得益于主动温控系统的加入,EUNIQ 7可实现世界尖端水准的-30℃低温启动,并采用电堆余热取暖技术,在低温气候下几乎没有里程衰减。

上汽大通氢能源技术解析

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根据厂家数据,EUNIQ 7 NEDC续航里程可达605km,百公里氢耗1.18kg,折合每公里使用成本仅需0.4,约为同级燃油车的三分之二。而在保养成本上,厂家宣称EUNIQ 7一年仅需更换一张滤纸,耗费仅200元。

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5电能管理/储存/驱动模块回顶部

电能管理/储存/驱动模块

笔者还要指出的一点,氢能源汽车在架构上很像普通混合动力车(非插电式混合动力),只不过将混合动力车型的燃油发电机,更换为直接产生电能的燃料电池罢了(顺带失去直接驱动车辆的能力,毕竟发出来的是电,而不是扭矩),剩下的小容量电池,以及电驱动部分都得到了最大化的保留。

上汽大通氢能源技术解析

燃料电池产生的电能,一部分用于直接驱动车辆,剩下的则会送入电池组中储存。

上汽大通氢能源技术解析

在这个小小的电力管理模块中,大通的工程师为EUNIQ 7的氢能源系统设置了4种工作模式,尤其对城市路况下的驾驶特性作了优化,以贴近混合动力车型的驾驶感为最终目标。

上汽大通氢能源技术解析

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轮胎尺寸上,低配版EUNIQ 7使用225/60 R17轮胎,而高配则为225/55 R18。新车长宽高分别为5225/1980/1938mm,轴距达到3198mm。

上汽大通氢能源技术解析

全文总结

看得出,上汽大通对EUNIQ 7这款车的技术水准,是抱有100%的信心的。亮眼的电堆功率、燃料经济性、使用寿命数据,令EUNIQ 7确实有着比肩国际一流水平的底气,更别说它还是世界上首辆氢能源MPV呢。

绝非半成品 上汽大通EUNIQ 7氢能源技术解析

说实话,国内加氢站的布局还是远远滞后于氢能源技术的发展,氢能源车的尴尬地位,像极了十数年前“满街找插头”的那堆早期电动车型。除非你身处大城市,家里已经有几辆车供代步的话,那么尝尝环保至极的氢能源,也未尝不是生活中的小乐趣。

但转念一想,也许10年后,以EUNIQ 7为首的国产氢能源大军,也能像时下国产纯电车型一般风靡全球?或许只有时间才能给我们答案了。

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

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