这次我拍摄的车型分别是途观X高配版本还有昂科威S的两驱限量S版，预计途观X上市后，两车未优惠情况下的裸车价是比较接近的，故将这两台车进行对比。车机部分由于展车不允许点亮的缘故，没有办法实际对比体验。
在内饰部分，我必须提及昂科威S，抑或是说别克家族做得非常到位的地方，那就是它们将车系进行分层，排布最高Avneir系列的做法。昂科威S虽然定位城市运动SUV，当更强调了座舱豪华质感，尤其是Avenir版本车型将其豪华属性释放的恰到好处，也符合家族高端车型的定位，无论工艺还是材质都更走心，并且功能按键分区布局十分合理，便于驾乘者操作。

动力方面，途观X将提供330TSI和380TSI两种动力，分别对应2.0T低/高功率发动机，目前官方尚未公布相关参数，预计两款动力最大功率分别为137kW（186PS）以及162kW（220PS）。其中380TSI车型还搭载4MOTION四驱系统。传动部分，新车将匹配代号为DQ381的七速湿式双离合变速箱。

别克昂科威S配备的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，拥有174kW最大功率，并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内输出350N·m最大扭矩。当前昂科威S仅提供一种动力组合，2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱。

正如开篇所说，疫情过后，用车需求一定会增长。而被不良者渲染的车市下行，我也仅仅认为这是市场经济微笑曲线的一种必然，我反而会从中看到反弹或是增长的希望。

一如这两台车，大众大众，已经开始慢慢求变；别克别克，也不忘初心发挥优势。它们既是竞争关系，也是合作关系，之于任何车企任何车型都是这样子的。那么这两台合资中型SUV之后的销量究竟能够达到什么高度？我还是会看好途观X，同时昂科威S的销量会以追赶的态势接近途观X。当然我非常喜欢被打脸，希望之后两台车能够齐头并进，也好催逼自主品牌，继续发光发热加大研发力度。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）