走你 桑塔纳！ 新桑塔纳到店实拍解析

● 内饰：标准的大众范内饰 古板、中庸很大众

如果只看下图中的这一张内饰图的话，或许你会认为这是一台大众B级车。上深下潜的配色、车内随处可见的镀铬金属装饰以及几乎横跨整个中控台的高高抛光防实木贴片，抛开手感、做工先不谈，单卖相上就已经赢了!

纵观车内配置，显然已经不能再用现款的桑塔纳再去衡量对比。但对比朗逸、宝来来看，新桑塔纳在做工方面着实不算给力，这便是极致成本控制下的产品，好在尚且还在消费者能接受的范围之内。比如仪表盘采用的是和新朗逸一样的设计，邮箱表直接集成在行车电脑上，而水温信息则只能看警示灯。

作为1.6L手排的顶配车型，上海大众自然需要拿出一些高配置的诚意，幸好，我们没有失望，我们见到了多功能真皮方向盘、自动空调、定速巡航、座椅电加热等等。

主驾驶的电动车窗控制按钮和只有一把遥控钥匙再次体现出新桑塔纳在成本上的控制，感觉总是有点不疼不痒，但又不至于扣的太过。比如非集成后视镜的转向灯、三点式倒车雷达、后备箱内衬棉、电动车窗按钮以及遥控钥匙等等。

● 空间：后排空间不错 家用足以

空间方面，虽然新桑塔纳已经不再是出自大众“B3”中级车平台，但对于轴距有2603mm的新桑塔纳来说，纸面上的数据亦和国内主流A级车不相上下。再次证明，如果把新桑塔纳看作是三厢POLO的想法太过于简单了。

在实际的实测空间方面，新桑塔纳并没有让我们失望。后排的空间表现出应有的实力，身高180cm的编辑腿部空间还是比较充裕，头部空间稍显局促。对于一台售价不足10万元便能入门的合资A级车来说，还能奢求什么?嘉年华、POLO、飞度、锋范都弱爆了!

至于日后是否也能为国内出租车市场服役，答案似乎已经很明朗，毕竟在后排空间这一关在北上广深等一线城市很难过关，还是让给志俊吧。新桑塔纳将主攻入门级家用车市场，当时高尔退市后，大众品牌最便宜的三厢家用车只有POLO劲取，如今要交到全新桑塔纳上了。

● 详解全新桑塔纳平台与动力

桑塔纳NF将完全摒弃老款桑塔纳那实则为B3的超老旧平台，采用的是大众最新的A05+平台。A05的意思即大众A0级车型的第五代平台，实际上也就是Polo采用的PQ25平台，“+”符号代表着是加强型的平台，所谓加强主要也只是在尺寸上进行增大。

动力方面，全新桑塔纳提供1.4L和1.6L发动机两种选择，其中高配车型采用的1.6L发动机，其最大功率可输出110马力（81千瓦），峰值扭矩为155牛米。从参数上比新朗逸、新宝来的还高出一些，与新捷达共享大众EA211型号发动机，传动方面将匹配5MT及6AT变速箱。

新桑塔纳摒弃了原来的B3平台，从拍到的悬挂结构来看，几与POLO基本一样，应该采用了新POLO相同的PQ25平台，不过是经过强化，轴距和车身长度都有所加大。

● 产量计划

全新款桑塔纳将会在上海大众的第五工厂生产，该工厂位于江苏仪征市，是上海大众2010年开始新建的全新工厂，预计年产能30万辆。所以，对新桑塔纳来说，2013年的产能会逐步提高。之前搜狐汽车曝光的上海大众销量预测显示，新桑塔纳明年的年销量预计在20万辆左右，而其稳定后的年销量预计在25万辆左右。以此来看，上海大众江苏仪征新工厂未来恐怕将只够桑塔纳一款车型的产能。

编者后记：要说中国家轿市场的消费变化过程，相信没有哪个车型能比桑塔纳更有发言权。全新设计的外观、内饰让桑塔纳脱胎换骨，更适合现在的审美和消费需求，或许这些更能激起消费者的购买欲望，但也这中间失去的桑塔纳皮厚耐用的那种感觉，也失去了接近B级车的车内空间。（文/太平洋汽车网 葛磊 陈峰）

● 关于上海大众桑塔纳的故事

上海大众桑塔纳绝对是一款传奇车型，这里并不是要宣扬这款车有多么出色，只是我们没有人可以否认桑塔纳这款车型对中国汽车工业的影响力。桑塔纳是中国在上世纪80年代改革开放后进入中国的第一批合资车型，相信出生在1980年代以前的人几乎很少有不认识桑塔纳的。它和一汽-大众的捷达一样，在上世纪80至90年代之间几乎成为了所有有车一族的代名词。

回溯到上世纪70年代，中国对汽车的需求开始有所增长，当然这个特殊时期，国内许多工业都百废待兴。桑塔纳几乎标志着大众和上汽在中国崛起——1984年上汽与德国大众集团签订协议，在1985年成立了上海大众汽车有限公司，开始批量生产上海大众桑塔纳，如今桑塔纳和上海大众几乎是两个分不开的概念了，即使现在上汽主推的车型早已不是桑塔纳。

最早推出的桑塔纳实际上是大众在1981年推出的第二代帕萨特，它在部分地区被更名为“Santana”，其中自然包括中国市场。也就是说桑塔纳本质上是现款帕萨特的前身，我们一般把最早的帕萨特叫B5(大众第五代B级车的意思)，那么桑塔纳实际上就是B2，现在的帕萨特/迈腾实际上就是B7。可以说到目前为止，桑塔纳就是一款和帕萨特不同代但同时生产的车型，这个关系就如同捷达与速腾、马自达6与睿翼一样。

后来上海大众针对桑塔纳进行了几次较大的改款，这包括在1995年推出的桑塔纳2000，而在 1998年推出的桑塔纳2000时代超人装备有AYJ电喷发动机。整车排放达到了欧Ⅱ标准，发动机最大功率由桑塔纳2000的72kW(98PS)提升到了74kW(101PS)，最大扭矩依然为155Nm。而在2004年的时候，桑塔纳再次迎来大改款，推出桑塔纳3000。不过这次在动力和配置上没有明显进化，只是在细节上进行了一些改进。

而目前在售的桑塔纳是桑塔纳Vista志俊，推出时间为2008年。这次动力的改变比较明显，在上市之初推出了1.8L和2.0L两款发动机，其中1.8L发动机与老桑塔纳没什么区别，而2.0L发动机的最大功率为80kW(109PS)，最大扭矩为168Nm。此外，在2010年，为了享受国家的购置税补贴政策，上海大众还推出了1.6L的桑塔纳志俊，1.6L发动机的最大功率为70kW(95PS)，最大扭矩为155Nm。但无论怎么改变，本质还是大众的B2平台。因此可以说直到现在，桑塔纳才是真正的换代。

不可置否，上汽集团早期的成功与和德国大众的成功合作有莫大的关系。大概是看到了这种成功合作带来的机遇，1997年6月，通用汽车集团也决定和上汽集团合作，建立了合资公司上海通用汽车有限公司(Shanghai General Motors Co Ltd)。可以说桑塔纳是中国上世纪80年代汽车工业开始高速发展的代表车型之一，也对上汽集团、大众集团、甚至上海通用都由举足轻重的影响。可以说，没有桑塔纳就没有上汽集团和上海大众在中国的今天。

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