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试驾瑞虎8 PLUS :让大家看到旗舰的觉醒

如果说提起H6让你联想到哈弗博越联想到吉利、CS75 PLUS联想到长安,那么瑞虎8绝对是奇瑞最有记忆点的明车型。奇瑞近两年能够守住市场份额,瑞虎8功不可没。自2018年4月上市以来,它的销量不断攀升,每月都贡献大几千辆。而在1.6T车型推出后,瑞虎8如今的月销量已经稳定在了万辆之上,成功跻身自主热销SUV行列。并且这销量有70%是由高配车型所贡献的,也说明了奇瑞的品牌溢价能力越来越强。

所以,对于奇瑞而言,瑞虎8既是品牌旗舰,需要带领奇瑞向上冲击,又是销量担当,承担着走量的重任,重要性不言而喻。随着竞争对手们纷纷推出“PRO”、“PLUS”、“MAX”后缀的产品来吸引消费者,厚积薄发的奇瑞,也推出了更豪华、更足料的新旗舰——瑞虎8 PLUS查成交价|车型详解)。

作为瑞虎8的高阶车型,瑞虎8 PLUS亮点颇多,我同事也提前进行了静态体验,点击下图可快速了解两车具体差异。

新设计没有瑞虎8的影子

外形设计,是最容易拉开差异化的手段。在这个“看脸”的时代,颜值成为了一款新车打动消费者的“敲门砖”。而瑞虎8 PLUS运用了家族最新的“LIFE IN MOTION 3.0”设计语言,使得整车造型相比瑞虎8更加健硕、精致。同时作为一款旗舰SUV,该设计第一眼给人的气场相当足,辨识度也不错,品质感有了大幅度提升,几乎看不出瑞虎8的影子。

内饰就像豪装房那样讲究

来到车内,号称“豪装陆地飞行舱”的瑞虎8 PLUS同样表现出了较高的设计水准,简洁大气的怀抱式布局、黑棕双色的内饰配色以及多处采用软性材料包,无论是视觉还是在触感都有很高的档次感与精致感。还有三块液晶屏表现出不错的科技感,是一款旗舰SUV该有的样子。

座椅的舒适性让人爱了

在车内乘坐感受方面,瑞虎8 PLUS同样围绕着“飞行舱”的理念展开。个人感觉车内最为加分的就是这张全新的座椅。其浅棕色真皮座椅采用花式浪缝工艺,从视觉上营造出很强的雕塑感和立体感。双硬度发泡工艺以及舒适型海绵层设计,又带来了乘坐舒适性和支撑度,相信能为驾驶者提供不错的乘坐体验。

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一台开起来平顺有劲的SUV

调好自己的驾驶坐姿,并准备好喜欢的歌曲,挂上D挡,踩下油门,顺势转动方向盘......这是我第一次体验瑞虎8 PLUS,一切却很自然,并不需要我刻意去调整什么习惯。或许每个人的驾驶习惯不同,好开与否也有着自己的评价标准,但无论怎么样,一台车如果开起来平顺有劲,驾驶好感度会倍增。说实话,这套1.6T+7DCT动力组合真的挺成熟的。

你会发现这台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机不仅仅197PS/290N·m账面数据漂亮,实际动力输出节奏张弛有度,中低转速的扭力还是比较充沛的,高转爆发力也有不错的延续。而游刃有余又输出平顺的动力,让驾驶者开着放心,车内乘客坐着舒心。这就是这台车的魅力所在,平时随心所欲地开着它,你会喜欢上这种轻松愉快的旅程。

值得一说的是,瑞虎8 PLUS所配备的运动、标准和经济模式有明显的性格分野。标准模式下动力输出不急不躁,响应也恰到好处;ECO经济模式下动力和响应速度变得迟缓,需要提前做好预判;运动模式下发动机变得活跃,转速更愿意保持在2000rpm以上待命,变速箱也变得积极,开起来干脆不少。

在上底盘和避震的调教上,瑞虎8 PLUS做了一定的优化,包括前缓冲块的刚度、减震器阻尼以及悬挂衬套刚度都做了调整。对于一些细小的颠簸过滤比过去更“柔韧”一些,路感还是有一定存在感的;在过减速带时能感受到跳动显得有些生硬,但没有出现异响和松散的情况。而且侧向支撑也需要加强,遇到连续弯道的山路,车内乘客还是比较容易出现左摇右晃,给驾驶者过弯的信心不是很足。

总结:

在这个处处都要博取眼球的时代,每款车都力争在某一方面拥有过人之处,而“旗舰”也理所应当的成为各自追寻的目标,比如豪华旗舰,性能旗舰等等。而随着国内汽车制造业的发展,品质进步和口碑改善,自主品牌也有了拔高的资本,这次奇瑞瑞虎8 PLUS就是这样的一款车。无论从设计还是做工来看,都体现出了奇瑞品牌的高水准和快速进步,新车外观大气沉稳,内饰在豪华及科技感上营造的不错,行驶品质可圈可点,动力还将持续升级,具备一款旗舰SUV该有的气质,相信它会对瑞虎系列的销量起到带动作用。至于奇瑞的这款PLUS旗舰能否也会像瑞虎8一样热销,还要看奇瑞的定价策略。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)

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