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插电混动哪家强? 第三代MG6 PHEV三电技术解析

在电动车时代全面来临之前,混合动力作为内燃机汽车最有效的节能技术,仍是个不错的动力解决方案。时下的插电式混合动力(PHEV)技术,可以说跨过了“油改电”的那个相对粗糙的阶段,如今大众的PHEV系列比亚迪的DM系统等各大车企都在全面提升混动的技术,作为上汽集团这方面的实力代表,第三代MG6 PHEV也进一步强化“三电”技术。

插电混动哪家强? 第三代MG6 PHEV三电技术解析

快速了解第三代MG6 PHEV

第三代MG6 PHEV已于9月12日上市,共推出4款车型,补贴后零售价14.58-17.28万,与上一代车型相比,除了燃情设计的外观,在智能驾驶、电池等方面进行了强化。

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从外观上、第三代名爵6 PHEV与燃油版的区别不大,只是尾部加入了专属标识,但凭着第三代名爵6现有运动套件及燃情设计,挂上绿牌的PHEV版更符合运动性能身份。内饰方面保持中控设计的基本上,在缝线颜色、配置控制键细节进行了调整,去掉了原有声浪控制阀门,加入了油电模式控制,并搭载斑马智行3.0系统以及L2.5PLUS驾驶辅助系统。

插电混动技术亮点:

第三代MG6 PHEV搭载上汽全新20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机,匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱,可以比肩主流3.0T车型的动力输出:最大马力305PS、最大扭矩480N·m,6秒破百,可实现0.2秒动力响应,传动效率达94%以上。

运动装内该有的实力 第三代名爵6 PHEV场地试驾

作为插电式混合动力车型,电机以及变速箱的升级同样重要。第一代名爵6询底价|查参配) PHEV采用双电机的布局,一个负责直接驱动车轮,另一个则负责拽汽油发动机打打辅助。到了第二代MG6 PHEV上,取消了打辅助的小电机,改为单电机的布局,通过齿轮和离合的组合,直接完成以前两个电机的工作。这样做最大的好处就是彻底解决老款车型在某个速度区间时,发生的动力衔接的异常闯动现象。那么目前搭载的第二代EDU智能电驱变速箱有何妙处呢?

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出于成本和混动原理的考虑,这台离合器还是干式离合器,因为插电混动车型日常都是以纯电驱动优先,尤其是遇到堵车等低速状态,发动机的工作时间相对减少了很多,所以干式离合器就能够满足日常的行驶需求。

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第三代MG6 PHEV装配的永磁同步电机,峰值功率100kW(136PS)。Hair-pin发卡式绕组技术,相比普通圆柱铜线缠绕式,产生的电机功率和扭矩密度都会有大幅度提高。另外就是电机的冷却方式,是采用非常规的内浸式油冷。由于新布局让电机有更高的输出需求,再加上名爵6本来就是运动型车的定位,电机散热成为不可忽视的要素。因此电机的冷却方式,是采用非常规的内浸式油冷,散热效率更高。

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在第二代EDU中,工程师通过齿轮复用、同步器组合,用18个齿轮和4个同步器实现了11个挡位(含倒挡)。理论上发动机端6速、电机端4速共可实现24个挡位。

插电混动哪家强? 第三代MG6 PHEV三电技术解析

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比起上一代MG6 PHEV,纯电续航增加到70km,足以应付市区上下班通勤需求。而且纯电行驶可实现百公里综合油耗1.1L、B工况油耗3.9L,以及70公里的纯电续航,而且充满电时间仅需3.5小时。

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最后由IEM智能能量管理系统联合第二代HCU智能混动中央控制器,组成“最强大脑”,可以动态收集路况信息、雷达信息、导航信息、个人驾驶风格、车辆能量状态等信息,实现多种混动模式智能切换,实现用电和用油的最优化。

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可智能识别高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况,并且根据实时路况智能选择动力系统模式,实现大数据导航能量路径规划及智能电量管理,并通过推荐能耗最优路径、行程收益总结展示等IEM显性交互方式,提升IEM功能使用乐趣,提升驾驭体验,同时最大限度优化整个行程系统效率。

插电混动哪家强? 第三代MG6 PHEV三电技术解析

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纯电动模式,满足日常出行需求;并联驱动模式,为整车提供充沛动力;发动机驱动模式,适用电量较低情况;行车充电模式,提升系统整体效率;能量回收模式,回收动能为电池充电;怠速充电模式,充分利用每滴燃油。

后记:克服了纯电动车的里程焦虑、充电困难的焦虑,又能在动力、经济性得到了全面优化,PHEV仍然有着其闪光点,尤其是在技术不断革新之后,更聪明的ECU主导着油电之间的协作,不仅让全新一代MG6 PHEV性能上更加符合小名的身份,且在实际用车生活体验中迎合日常对动力、经济性的需求。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈峰)

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