竟然有脱胎换骨的表现？试驾传祺GS3 POWER

在智能化当中，并不算是传祺GS3 POWER的强项，只提供了定速巡航功能，并没有办法实现跟车和车道保持，当然这个价位的车型也属于理所当然。比较有亮点的是，它具有AEB紧急制动功能，另外还提供了车道偏离预警，当越线时，会发出滴滴声音警示，但不会自动修正。

另外，语音助手也是GS3 POWER升级的亮点之一，主要是识别的准确度和识别速度要比之前的车型强很多，更短的响应时间有利于营造出更人性，更有温度的语音交流，减少了与机器交谈的那种尴尬。

空间方面，由于车体还是传祺GS3，轴距没有变化，因此车内的乘坐空间和后备厢空间等均没有变化，依然处于这个级别比较不错的水平。值得一提的是，座椅柔软度、包裹性和长度都非常好，乘坐舒适性不错，并没有为了空间而妥协。

传祺GS3（查成交价|车型详解） POWER采用了从GS4上下方的动力总成，1.5T涡轮增压发动机加配备爱信的6AT变速箱，无论是账面的数据还是实际的表现，都与之前的GS3有着脱胎换骨的表现。

这一次的实际厂家非常自信把地点选在了重庆；在这种多山的道路当中，动力的表现尤其重要，动力上的缺点也会容易被放大，GS3 POWER的表现非常轻快，低扭的表现相当的出色，即使在盘山公路，也不需要特意的拉高转速就能获得不错的加速，动力的表现很轻盈。

四缸发动机在急加速的时没有三缸发动机那种猛冲的感觉，底气要明显更足，并且高速路况的驾驶下，GS3 POWER在100km/h-120km/h的过程当中表现都非常的轻快，由于重量的原因，甚至比GS4还要好。

还记得当年传祺受制于爱信变速箱的产能，6AT变速箱的供应一直不稳定，但如今在GS3 POWER上也已经搭载了。毫无疑问，体验上要比之前的双离合要更更好，尤其是低速蠕行和换挡逻辑，开起来要自然很多。不过减速时的降挡还是会偶发顿挫，这也是这套动力唯一可以吹毛求次的地方。

令人意外的是，除了动力之外，底盘也经过了升级。之前的GS3底盘会显得有些生硬。尤其是过减速带的时候，弹跳会比较明显。但GS3 POWER上，滤震的效果明显有所提升，悬挂的表现变得更加的柔韧，面对减速带和坑洼的时候，表现更加从容，只要你不冲过去，适当减速，底盘一点都不会露馅，甚至还会有这个级别少有的高级感。

转向方面也经过了重新的调校，方向变得更加的精准，即使在重庆这种山路上驾驶也非常的有信心。转向的手感比我家里使用的GM8还要好，轻重调校很适中，唯一需要适应的就是回正的力度会有点偏大。

在机械上，GS3 POWER的进步真的非常明显，并不是嘴上说运动，或者外观很运动，而是整个驾乘都有着更好的体验，当中也包括了他的隔音。对于环境噪音的隔绝，它的表现已经要比绝大多数的竞争对手要好，而路噪是唯一比较明显的噪音来源。

总结：试驾完传祺GS3 POWER之后，我还不是那么理解“POWER”后缀的意思，因为相比于GS3，动力的改进只是其中一项，而外观和内饰的设计，颜色配搭，就连底盘都有着明显的提升，甚至我觉得它的变化都可以另起一个新的车系了，这也看出传祺在车型改进当中还是非常有追求，很厚道，而最终选择“POWER”的后缀，大概是比较洋气吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）