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17万公里的特斯拉已严重衰老?新旧对比验证后...

特斯拉作为一件会跑的“电子产品”,我们对于它除了“车”这个属性之外的其他方面,有着更浓厚的兴趣。好比你的手机,显然除了打电话发短信之外,你更关心的,是它的操作系统是否足够好用,它的电池是否能够超长待机。对于特斯拉同样如此,其硬件(如电池、电机)的耐久度,以及软件的升级更新是否到位,都是我们关心的问题。

为了看看一款“移动电子产品”几年来的变化,我们特地找来了一辆国内最古早的2014款特斯拉Model S询底价|查参配),通过与目前最新款的进行几个大方面的实际对比,看看一台开了六年的特斯拉,其软硬件是否存在明显的变化。

此次对比的两款车分别是2014款的Model S P85(以下简称老车)和2019款的Model S 长续航版(以下简称新车)。

电池和续航衰减了吗?

一台开了六年17万公里的电动车,在这样的长时间使用后其电池和续航会发生什么样的变化,是我们首要关心的问题,我们对两台车进行了电耗测试。这里必须先说明,由于这两款车的电动机总功率、电池总容量均不同,且充电桩之间也存在个体差异,因此这次测试并非完全严谨的科学实验,而是基于实测数据做出的探讨,结果仅供参考。

首先我们来到特斯拉的超级充电桩,把电量尽可能地充满。特斯拉超级充电桩属于高功率快充,充电功率最大可以达到120kW,可以在短时间内快速增加车辆的续航能力。但是快充桩在电池即将充满时会降压,充电功率降低至5kW以下,此时充电效率已经很低了。

需要说明的,在我们实际充电过程的末段,新车表显续航停留在573km超过10分钟,此时功率下降至2kW,电池图标显示满电,充电剩余时间变为“正在计算…”。

而老车电池图标还未满电时,充电功率便已逐渐下降至5kW,此时剩余时间显示“10分钟”,但续航已停留在330km超过10分钟。

我们可以做一个简单的计算,新车此时续航573km距离官方NEDC续航660km有87km,而老车此时330km距离官方NEDC续航502km足足还有172km。这是否意味着经过6年来不断的充放电,这台已经驾驶了超过17万公里的Model S,电池容量已经出现了较为明显的衰减?

另外,从两车的中控屏幕我们还可以看到,两车的最大充电电流是不同的,新车为72A,老车为32A,这意味即便在超级充电桩,老款的特斯拉由于电流限制,充电效率也明显不如新车。

将小计里程和平均能耗等信息清零后,我们开始电耗测试。测试过程中我们选择了更为耗电的高速路段,中间包含着约20%的拥堵路况。

电动车与燃油车在能耗上有着截然相反的特性,燃油车是高速比拥堵更省油,电动车则是高速比拥堵更费电。选择以高速路为主的测试环境有两方面的好处,一方面是可以缩短时间,一方面是看看在高能耗条件下,车辆的表显续航里程是否会出现大幅度的失准。

最终行驶里程为103km左右,老车表显里程103.9km,表显续航里程减少了111km(从330km到219km),表显平均能耗为198Wh/km。

新车表显里程为103.3km,表显续航里程减少了120km(从573km到453km),表显平均能耗为172Wh/km。

折算后可得,新车实际百公里电耗为18.21度电,老车为22.07度电。而根据实际行驶了103km之后,表显续航所减少的数字,可以粗略推算出,老车实际续航约为官方NEDC续航(502km)的61.0%,新车实际续航则约为官方NEDC续航(660km)的74.5%

小结:

由于新老两车在电池型号和容量上有所不同,且新车驱动电机的功率远大于老车,因此新车只能作为这次对比的参考。

尽管如此,我们还是可以看到,这台六年老车虽然驱动电机功率明显小于新车,但实际电耗却高于新车,且电池在快充条件下,也更早进入缓慢充电状态。而实际续航比例,相比新车也低了超过10个百分点。我们尚不能以此推断电池寿命的衰减程度,但从以上数据的对比中,已足以说明一些问题。

展开余下全文(1/5)
2车机功能跟上时代了吗?回顶部

车机功能跟上时代了吗?

特斯拉既然是“一件会跑的电子产品”,那么车机系统的变化自然也是我们关心的事情。

特斯拉全系车型都支持OTA升级,不过更新的功能会因为不同车型或不同地区而有所区别。从中控系统所显示的信息可获知,两车软件都已自动更新至最新的V10.2版本。

早在2019年9月,特斯拉便开始向少量的EAP用户推送车载系统V10内测版本,目的在于新系统推广之前,先让小部分用户率先体验并从中收集真实意见和问题,并继续做出优化。

今年六月,特斯拉车机系统已经更新到了V10.2(2020.24)版本,主要更新内容包括驾驶视觉画面改进、后视摄像头性能提升、行车记录仪查看器改进以及沿途电池预热。

这一次车机升级给车主带来了多项改进,除了解决一些日常用车问题外,特斯拉在中国实行了本土化策略。根据国人喜好,特斯拉在车机中为国内用户加入了欢乐斗地主、欢乐麻将等在线游戏,以及QQ音乐、喜马拉雅等音频软件,还有bilibili、腾讯视频、爱奇艺等视频软件,满足用户的多场景娱乐需求。

尽管车载系统已经升级最新版本,屏幕的触控反应也还没有出现明显迟钝或者无响应,但由于硬件本身的限制,2014款Model S这套六年前的车机在性能上已无法全部实现最新版本中的功能。比如车身侧面B柱、前翼子板处的摄像头的缺失,让车辆周围环境监控无法做到如今的360°全景影像。

此外,通讯信号也依然是3G,在逐渐步入5G时代的今天,3G频段已经有些力不从心,比如地图画面加载速度明显迟缓,视频软件这类需要高速流量支持的软件也因此无法实现。

可以看到,2014款Model S仅支持类似《2048》这类简单的单机游戏,而2019款Model S已经可以实现《欢乐麻将》《欢乐斗地主》这类在线互联游戏。

还有一点值得一说,2014款Model S全系车型均为配备AutoPilot,从2015款开始,这套自动驾驶辅助系统才作为选装件出现,如今已经成为标配。而在配备AutoPilot的车型当中,其芯片也一直在更新换代。

这不由得让我思考一个问题,科技发展步伐如此快的信息时代,电子产品更新换代的周期也越来越短,眼前这辆6岁的Model S,机械方面并没有严重的老化,但软件方面已经力不从心。那么再过五年,当这辆车的电池和软件都已经难掩疲态的时候,是不是只能面临报废回收的命运,而失去成为电动老爷车的可能?

3加速/刹车性能依然强悍吗?回顶部

加速/刹车性能依然强悍吗?

在观察过电池方面的变化之后,我们又对这辆6年的Model S的加速/刹车性能进行了实测,并与2014款P85版本在2014年做的实测成绩进行对比。

Model S P85的驱动电机最大功率为310kW(422PS),最大扭矩高达600N·m,这样的动力水平堪比超跑。官方百公里加速时间为4.4秒,2014年实测数据为4.52秒,如今这台老车我们实测加速为4.85秒。

加速成绩微微有些差距,但相差的这零点几秒,在实际体验当中,正常人是无法察觉的,基本可以忽略不计。就实际驾驶感受而言,这台六年的Model S P85也确实老当益壮,“电门”稍微踩深一点,令人窒息的加速度立刻就释放出来,600N·m的强大扭矩将你牢牢按在椅背上。

刹车方面,P85的轮胎规格为245/45 R19,前后刹车盘均为通风盘,测试当天气温为35℃,实测从100km/h到静止的刹车距离为43.10米。

而2014年的实测数据为36.88米,可见刹车方面的数据有着6.22米的明显差距,这是一个不可忽视的变化。

当然了,两车实测的环境条件有所差异也对结果存在细微的影响,如当天气温、路面材质、轮胎磨损程度等等。不过,超过6米的差距还是说明刹车性能出现了一定的减弱,这也是所有机动车都会存在的问题。

4表面上有什么变化?回顶部

表面上有什么变化?

特斯拉Model S的造型已经是六年前的设计了,不过放在现在来看,它依然一点都不过时。除了细节上调整之外,Model S这几年来外形上并没有发生太大改变。内饰方面也同样只是在2016年改款时对一些必要的地方做出了优化。

17万公里的特斯拉已严重衰老?新旧对比验证后...

内饰方面,最大的变化在于中控地台从完全开放式的设计,改为连通式的双储物盒设计(2016款开始)。这个细节的提升非常实用,因为车内杂物如果不能被有效的固定或限位,行驶过程中容易发生滑移,除了产生异响之外,还可能影响行车安全,特别是对于这种加速能力强大的电动车而言。

驾驶方面,这台老车并未选装可变悬挂,因此不能对其软硬和高低进行调节。毕竟是一台近百万的中大型轿车,它的行驶质感对得起这个价位。但这不是重点。

重点在于,经历了17万公里的行驶,底盘整体的质感和滤震性表现依然十分出色,相比新车自然稍有逊色,却完全没有松散的感觉。一台17万公里的老车能有这样的表现,相当出于我的意料。

转向力度不可调节,不过它的转向要比新车更沉一点,即便是新车调节到运动模式下,Model S的电动助力并不全是电子味,也不是一味的轻盈,尤其在低速时。

另外,重达2吨的自重,让它在高速行驶时非常稳定,你能够感觉到整台车紧紧地贴着地面飞行。不过由于没有发动机噪音,高速行驶时胎噪非常明显,坐在后排的乘客,与前排对话需要提高嗓音。

总  结

回到开头的问题,这台开了六年17万公里的Model S衰老了吗?答案是肯定的。从我们实际对比的结果而言,虽然它依然是一辆加速性能和底盘质感优秀的轿车,开起来依然很精神。但它也的确在个别方面存在衰退现象,尤其是电池方面,从充电的过程可以观察到确实存在一定的衰减。其次在车机和驾驶辅助方面,和电子产品一样,功能上显然也不如新近的。在电子化数字化的时代,车的寿命好像也在缩短。

目前而言,在“不限牌不限行”政策的诱惑之下,大部分选择电动车的人仿佛只是被时代大潮裹挟着前进而已。而像特斯拉蔚来这类高端电动车的用户群体,更多是以一种拥抱科技迎接未来的心态去对待的。本文的目的在于让大家客观了解到一台电动车长期使用后的变化,并非煽动大家拒绝电动车,技术的发展会让很多问题得到解决,而你拥有选择的权利。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)

5车型参数配置对比回顶部

车型参数对比
图片Model S 2014款 Model S P85Model S 2019款 长续航版
车型Model S2014款Model S P85 2019款长续航版
官方价85.25万75.69万
厂商特斯拉(进口)特斯拉(进口)
级别中大型车中大型车
上市时间2014-012019-04
发动机纯电动 421马力电动机纯电动 662马力电动机
进气形式--
最大马力(PS)--
最大扭矩(N·m)--
变速箱电动车单速变速箱电动车单速变速箱
车身类型4门5座掀背车5门5座掀背车
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