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特斯拉作为一件会跑的“电子产品”，我们对于它除了“车”这个属性之外的其他方面，有着更浓厚的兴趣。好比你的手机，显然除了打电话发短信之外，你更关心的，是它的操作系统是否足够好用，它的电池是否能够超长待机。对于特斯拉同样如此，其硬件（如电池、电机）的耐久度，以及软件的升级更新是否到位，都是我们关心的问题。
为了看看一款“移动电子产品”几年来的变化，我们特地找来了一辆国内最古早的2014款特斯拉Model S（查成交价|车型详解），通过与目前最新款的进行几个大方面的实际对比，看看一台开了六年的特斯拉，其软硬件是否存在明显的变化。
此次对比的两款车分别是2014款的Model S P85（以下简称老车）和2019款的Model S 长续航版（以下简称新车）。
一台开了六年17万公里的电动车，在这样的长时间使用后其电池和续航会发生什么样的变化，是我们首要关心的问题，我们对两台车进行了电耗测试。这里必须先说明，由于这两款车的电动机总功率、电池总容量均不同，且充电桩之间也存在个体差异，因此这次测试并非完全严谨的科学实验，而是基于实测数据做出的探讨，结果仅供参考。
首先我们来到特斯拉的超级充电桩，把电量尽可能地充满。特斯拉超级充电桩属于高功率快充，充电功率最大可以达到120kW，可以在短时间内快速增加车辆的续航能力。但是快充桩在电池即将充满时会降压，充电功率降低至5kW以下，此时充电效率已经很低了。
需要说明的，在我们实际充电过程的末段，新车表显续航停留在573km超过10分钟，此时功率下降至2kW，电池图标显示满电，充电剩余时间变为“正在计算…”。
而老车电池图标还未满电时，充电功率便已逐渐下降至5kW，此时剩余时间显示“10分钟”，但续航已停留在330km超过10分钟。
我们可以做一个简单的计算，新车此时续航573km距离官方NEDC续航660km有87km，而老车此时330km距离官方NEDC续航502km足足还有172km。这是否意味着经过6年来不断的充放电，这台已经驾驶了超过17万公里的Model S，电池容量已经出现了较为明显的衰减？
另外，从两车的中控屏幕我们还可以看到，两车的最大充电电流是不同的，新车为72A，老车为32A，这意味即便在超级充电桩，老款的特斯拉由于电流限制，充电效率也明显不如新车。
将小计里程和平均能耗等信息清零后，我们开始电耗测试。测试过程中我们选择了更为耗电的高速路段，中间包含着约20%的拥堵路况。
电动车与燃油车在能耗上有着截然相反的特性，燃油车是高速比拥堵更省油，电动车则是高速比拥堵更费电。选择以高速路为主的测试环境有两方面的好处，一方面是可以缩短时间，一方面是看看在高能耗条件下，车辆的表显续航里程是否会出现大幅度的失准。
最终行驶里程为103km左右，老车表显里程103.9km，表显续航里程减少了111km（从330km到219km），表显平均能耗为198Wh/km。
新车表显里程为103.3km，表显续航里程减少了120km（从573km到453km），表显平均能耗为172Wh/km。
折算后可得，新车实际百公里电耗为18.21度电，老车为22.07度电。而根据实际行驶了103km之后，表显续航所减少的数字，可以粗略推算出，老车实际续航约为官方NEDC续航（502km）的61.0%，新车实际续航则约为官方NEDC续航（660km）的74.5%
小结：
由于新老两车在电池型号和容量上有所不同，且新车驱动电机的功率远大于老车，因此新车只能作为这次对比的参考。
尽管如此，我们还是可以看到，这台六年老车虽然驱动电机功率明显小于新车，但实际电耗却高于新车，且电池在快充条件下，也更早进入缓慢充电状态。而实际续航比例，相比新车也低了超过10个百分点。我们尚不能以此推断电池寿命的衰减程度，但从以上数据的对比中，已足以说明一些问题。
特斯拉既然是“一件会跑的电子产品”，那么车机系统的变化自然也是我们关心的事情。
特斯拉全系车型都支持OTA升级，不过更新的功能会因为不同车型或不同地区而有所区别。从中控系统所显示的信息可获知，两车软件都已自动更新至最新的V10.2版本。
早在2019年9月，特斯拉便开始向少量的EAP用户推送车载系统V10内测版本，目的在于新系统推广之前，先让小部分用户率先体验并从中收集真实意见和问题，并继续做出优化。
今年六月，特斯拉车机系统已经更新到了V10.2（2020.24）版本，主要更新内容包括驾驶视觉画面改进、后视摄像头性能提升、行车记录仪查看器改进以及沿途电池预热。
这一次车机升级给车主带来了多项改进，除了解决一些日常用车问题外，特斯拉在中国实行了本土化策略。根据国人喜好，特斯拉在车机中为国内用户加入了欢乐斗地主、欢乐麻将等在线游戏，以及QQ音乐、喜马拉雅等音频软件，还有bilibili、腾讯视频、爱奇艺等视频软件，满足用户的多场景娱乐需求。
尽管车载系统已经升级最新版本，屏幕的触控反应也还没有出现明显迟钝或者无响应，但由于硬件本身的限制，2014款Model S这套六年前的车机在性能上已无法全部实现最新版本中的功能。比如车身侧面B柱、前翼子板处的摄像头的缺失，让车辆周围环境监控无法做到如今的360°全景影像。
此外，通讯信号也依然是3G，在逐渐步入5G时代的今天，3G频段已经有些力不从心，比如地图画面加载速度明显迟缓，视频软件这类需要高速流量支持的软件也因此无法实现。
可以看到，2014款Model S仅支持类似《2048》这类简单的单机游戏，而2019款Model S已经可以实现《欢乐麻将》《欢乐斗地主》这类在线互联游戏。
还有一点值得一说，2014款Model S全系车型均为配备AutoPilot，从2015款开始，这套自动驾驶辅助系统才作为选装件出现，如今已经成为标配。而在配备AutoPilot的车型当中，其芯片也一直在更新换代。
这不由得让我思考一个问题，科技发展步伐如此快的信息时代，电子产品更新换代的周期也越来越短，眼前这辆6岁的Model S，机械方面并没有严重的老化，但软件方面已经力不从心。那么再过五年，当这辆车的电池和软件都已经难掩疲态的时候，是不是只能面临报废回收的命运，而失去成为电动老爷车的可能？
在观察过电池方面的变化之后，我们又对这辆6年的Model S的加速/刹车性能进行了实测，并与2014款P85版本在2014年做的实测成绩进行对比。
Model S P85的驱动电机最大功率为310kW（422PS），最大扭矩高达600N·m，这样的动力水平堪比超跑。官方百公里加速时间为4.4秒，2014年实测数据为4.52秒，如今这台老车我们实测加速为4.85秒。
加速成绩微微有些差距，但相差的这零点几秒，在实际体验当中，正常人是无法察觉的，基本可以忽略不计。就实际驾驶感受而言，这台六年的Model S P85也确实老当益壮，“电门”稍微踩深一点，令人窒息的加速度立刻就释放出来，600N·m的强大扭矩将你牢牢按在椅背上。
刹车方面，P85的轮胎规格为245/45 R19，前后刹车盘均为通风盘，测试当天气温为35℃，实测从100km/h到静止的刹车距离为43.10米。
而2014年的实测数据为36.88米，可见刹车方面的数据有着6.22米的明显差距，这是一个不可忽视的变化。
当然了，两车实测的环境条件有所差异也对结果存在细微的影响，如当天气温、路面材质、轮胎磨损程度等等。不过，超过6米的差距还是说明刹车性能出现了一定的减弱，这也是所有机动车都会存在的问题。
特斯拉Model S的造型已经是六年前的设计了，不过放在现在来看，它依然一点都不过时。除了细节上调整之外，Model S这几年来外形上并没有发生太大改变。内饰方面也同样只是在2016年改款时对一些必要的地方做出了优化。
内饰方面，最大的变化在于中控地台从完全开放式的设计，改为连通式的双储物盒设计（2016款开始）。这个细节的提升非常实用，因为车内杂物如果不能被有效的固定或限位，行驶过程中容易发生滑移，除了产生异响之外，还可能影响行车安全，特别是对于这种加速能力强大的电动车而言。
驾驶方面，这台老车并未选装可变悬挂，因此不能对其软硬和高低进行调节。毕竟是一台近百万的中大型轿车，它的行驶质感对得起这个价位。但这不是重点。
重点在于，经历了17万公里的行驶，底盘整体的质感和滤震性表现依然十分出色，相比新车自然稍有逊色，却完全没有松散的感觉。一台17万公里的老车能有这样的表现，相当出于我的意料。
转向力度不可调节，不过它的转向要比新车更沉一点，即便是新车调节到运动模式下，Model S的电动助力并不全是电子味，也不是一味的轻盈，尤其在低速时。
另外，重达2吨的自重，让它在高速行驶时非常稳定，你能够感觉到整台车紧紧地贴着地面飞行。不过由于没有发动机噪音，高速行驶时胎噪非常明显，坐在后排的乘客，与前排对话需要提高嗓音。
回到开头的问题，这台开了六年17万公里的Model S衰老了吗？答案是肯定的。从我们实际对比的结果而言，虽然它依然是一辆加速性能和底盘质感优秀的轿车，开起来依然很精神。但它也的确在个别方面存在衰退现象，尤其是电池方面，从充电的过程可以观察到确实存在一定的衰减。其次在车机和驾驶辅助方面，和电子产品一样，功能上显然也不如新近的。在电子化数字化的时代，车的寿命好像也在缩短。
目前而言，在“不限牌不限行”政策的诱惑之下，大部分选择电动车的人仿佛只是被时代大潮裹挟着前进而已。而像特斯拉、蔚来这类高端电动车的用户群体，更多是以一种拥抱科技迎接未来的心态去对待的。本文的目的在于让大家客观了解到一台电动车长期使用后的变化，并非煽动大家拒绝电动车，技术的发展会让很多问题得到解决，而你拥有选择的权利。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | | |
| 车型 | Model S2014款Model S P85 | 2019款长续航版 |
| 官方价 | 85.25万 | 75.69万 |
| 厂商 | 特斯拉(进口) | 特斯拉(进口) |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 |
| 上市时间 | 2014-01 | 2019-04 |
| 发动机 | 纯电动 421马力电动机 | 纯电动 662马力电动机 |
| 进气形式 | - | - |
| 最大马力(PS) | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | - | - |
| 变速箱 | 电动车单速变速箱 | 电动车单速变速箱 |
| 车身类型 | 4门5座掀背车 | 5门5座掀背车 |
| 查看全部参数 | ||
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