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丰田雷凌（查成交价|车型详解）双擎是第一款真正走进中国普通消费者家庭的新能源车型，去年，雷凌双擎总销量44787台，在整个雷凌家族中占比20%，而在广州，雷凌双擎与传统动力雷凌在销量比例上甚至达到了1:1。为什么会有这样的销量表现，最直接的卖点——省油。
长期以来，雷凌双擎在12-15万元车型中，论经济性、可靠性、操控性，基本是没有竞争对手的，这样成就了它长期以来销量一直独秀的情景。而在今年年初，一台新车的出现，就打破了这个“稳态”，为这个市场注入了新鲜空气。同样来自广汽集团，本田凌派（查成交价|车型详解）锐·混动上市了，在此之前，广汽本田也推出过雅阁、皓影、奥德赛的混动车型，这些车卖得都不错，但真正走量的还得是紧凑型轿车，凌派锐·混动填补了这个空白。
我们借到了本田凌派锐·混动的试驾车，并且将它与最直接的竞争对手雷凌双擎放在一起同堂PK，将它俩真实产品力进行全方面解析。
今天参与对比的两台车，凌派锐·混动是2020款锐·旗舰版（顶配），雷凌双擎2021款进取版（最低配），其实不应该将配置差异这么大的两个车型对比，但当前只有凌派锐·混动顶配的试驾车，而2021款雷凌双擎刚刚换代，能借到的车还是老款，为了能体现最新的产品力，只能用这台低配车型了。这台雷凌双擎是小编自己的车，提车时间在半个月前。
虽然两台车一台顶配，一台最低配，但在动力总成方面，高低配是没有差别的，另外在涉及配置对比上，我将参考全系车型的配置情况来说明。
| 要点速读 |
在外观内饰设计方面，我将尽量少的主观评价，毕竟是自己的车，多少会参杂主观审美情绪。我会更多的从配置以及体验方面入手进行对比。
坐进车厢，能感受到凌派锐·混动那种非常舒展的中控台视觉效果，而雷凌双擎的中控台环绕着前排乘客，驾驶氛围更浓厚。
乘坐空间方面，前排驾乘空间只是视觉上舒展程度的差异，实际体验空间很接近，后排空间，凌派锐·混动提供了跨级别的体验，雷凌双擎只是这个级别常规的表现。后备厢空间，两台车的空间优势正好调转过来，凌派锐·混动因为在尾厢增加了电池，地台纵向高度比雷凌少了10cm，使用便利性上有影响，但好在凌派锐·混动在盖板下方仍提供了一个很深的储物槽。
| 两车后备厢空间尺寸 | ||
| 凌派锐·混动 | 雷凌双擎 | |
| 高度（cm） | 42 | 52 |
| 宽度（cm） | 136 | 137 |
| 纵深（cm） | 98 | 104 |
横向对比市场上的混动系统，丰田和本田的混动与其他混动系统最大的区别是：电气系统的存在是为了让内燃机输出更高效。通过电气系统对发动机能量的储存与释放，削峰填谷，让发动机保持工作在最高效的区间。
| 雷凌双擎与凌派锐·混动动力参数对比 | ||
| 凌派锐·混动 | 雷凌双擎 | |
| 驱动电机功率 | 96kW | 53kw |
| 驱动电机扭矩 | 267N·m | 163N·m |
| 系统总功率 | 113kW | 90kW |
| 电池类型 | 三元锂电池 | 镍氢电池 |
凌派锐·混动是一套1.5L的混动系统，而雷凌双擎则是1.8L的混动系统。这两套系统的系统构成与工作逻辑都有很大的不同。首先它们都配备了两个电机，但参与驱动的电机两套动力系统都只有一个，除了驱动电机外，凌派锐·混动的另一个电机主要用来发电，而雷凌双擎另一个电机除了发电，还能通过行星齿轮组调节发动机转速，均衡发动机功率输出。
丰田双擎
本田i-MMD
具体的结构分析与系统在不同工况下的传递路径都比较复杂（尤其是雷凌双擎），这里就不展开说了。下面主要简单说一下区别。首先雷凌双擎这套混动系统更多的是侧重发动机的输出，电机功率不高，而且纯电行驶里程也不长（大部分情况都是工作在混动模式），但能通过电机来调节发动机转速，让其一直保持在高效的区间工作。
而凌派锐·混动的混动系统日常行驶更偏于电机驱动（发动机不参与直接驱动，充当“增程机”的角色），理论上来说加速直接感更强一些；而在高速工况下，离合器结合发动机则可以直接驱动车辆，发动机工作效率更高。那实际开起来到底有什么区别？
对本田与丰田这两个品牌固有的印象，丰田就是中庸，各方面都非常均衡，没有性格也没有短板；本田则是一个追求极致的品牌，为了空间、为了操控可以放弃隔音滤震。但今天试驾对比的这两台车，完全不是这样，实际表现更像是交换了彼此的性格。雷凌双擎在操控、底盘滤震方面更偏向一台运动车型的调校，而从凌派锐·混动身上也能看到各方面偏向家用舒适性的设定。
开贯了混动车型，习惯了电机迅速的响应，再开回传统动力车型，真的会不适应，虽然它们的百公里加速数据并不会多么显眼，但线性如水般的输出一定会得到你的认同。
凌派锐·混动拥有更大功率的驱动电机，在实际驾驶过程中动力需求过大，电池无法提供充足的放电功率，发动机仍然会积极介入，也就是说，两台车都只能在低速时提供近乎纯电车型的驾驶体验，而在大的动力需求时，更好的体验源于对发动机NVH的控制，这一点，雷凌双擎略胜一筹。
两台车配备了不同形式的后悬架，但在实际驾驶上，体验不出凌派锐·混动后扭力梁悬架对操控的影响。和雷凌双擎的独立悬架一样，日常驾驶基本感受不到差别，舒适性和车尾跟随性都有很好的兼顾。
性能测试应该是大家对这两台车最为关注的点，特别是油耗表现，“省油”是这两台车最大的卖点，真实表现如何，我们对其做了深入测试。
0-100km/h加速测试
单从数据来看，这两台车都不是很出彩，但混动车型的动力表现并不仅仅通过加速数据来体现，我并不是否认数据越好加速体验越好这种说法，只是想说明一点，混动电机所带来的快速响应，线性平顺度，会让你在驾驶这台车时更容易掌控节奏，这是在我拥有这台雷凌双擎两个星期后的最大体会。对比一台近期回来编辑部的2.0T加速能进7秒的试驾车，在动力感受上都不能给我这样的体验。
100km/h-0制动测试
混动车型在设计制动系统时，需要考虑到动能回收，在动能回收到机械刹车介入工作这个过程中，能否做到平顺线性过渡，是考验设计功力的地方，很多新能源车型（包括插混、纯电)都在制动脚感上栽过跟头。今天这两台车，在这方面处理很到位，制动输出线性，给人信心十足。
在制动距离上，家用车的常规水平，不出彩但也够用。
噪音测试
在怠速噪音上，因为怠速发动机不启动，此时噪音表现基本就是环境隔音了，雷凌双擎表现稍好。在行驶起来之后，两台车表现差别不是很大。
油耗测试
为了最大程度还原两台车真实油耗水平，我们对测试过程中，会因为人为因素导致的变量都考虑到了，起点终点设定在同一家油站，使用同一把油枪，半程交换驾驶员，空调统一24℃。
总结：通过两台车对比测试可以发现，配置方面，两台车常用的配置普及得都比较好，LED远近光大灯都是全系标配的。空间方面，凌派锐·混动在后排乘坐方面表现更好，而后备厢空间，雷凌双擎反向超越。驾驶感受方面，两台车都有着响应非常及时的出力特性，这是电气化车型专属的驾驶感受。测试环节，加速、刹车、噪音等方面都达到了这个级别车型该有的水准，油耗表现差别不大都很低，百公里4L油。
最后，这两台车怎么选，我还真没有答案，虽然我自己买了雷凌双擎，但凌派锐·混动的大空间很让我心动，大后排确实更适合对乘坐有刚需的消费者，根据需求来选吧。
（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | | |
| 车型 | 凌派2020款锐·混动 1.5L 锐·旗舰版 | 雷凌2021款双擎 1.8H 尊享版 |
| 官方价 | 16.98万 | 15.28万 |
| 厂商 | 广汽本田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | - | 2020-06 |
| 发动机 | 1.5L L4 | 1.8L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 109 | 98 |
| 最大扭矩(N·m) | 134 | 142 |
| 变速箱 | E-CVT无级变速 | E-CVT无级变速 |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | ||
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