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Polo在国内的车型历史同样很长，从1975年第一代诞生至今已经历经五代，可以算是大众旗下的代表性车型。如今最新一代Polo已经改名为Polo Plus，在形象方面也已经相比旧款车型变换了不少。

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基于MQB平台打造的Polo Plus虽然它的外观线条更犀利了，而且是完全还原了海外版的设计，但是依旧缺乏一些前卫和大胆，只是相较于旧款车型变得更精致。不过Polo Plus的最大的吸引力还是在于它的外观颜色方面。

全新一代Polo Plus采用了外部漆面的颜色与内部中控台装饰板统一。这种设计语言此前只有在大众甲壳虫上会出现，俏皮的颜色让年轻人对其接受度大增，让人新车也提供全黑色的内饰。

Polo Plus的动力总成目前只有1.5L+6AT的版本，如今大众采用自然吸气发动机的车型大多换上了爱信产的6速手自一体变速箱，全新朗逸、宝来皆是如此，Polo Plus自然也不会例外。同时发动机更新到了符合国六排放的标准。

车型点评：颜值是Polo Plus最大卖点，虽然整车相比旧款有了不少变化，但是变化的地方并没有给人太多的新鲜感，尤其是在大众套娃战略造型家族这个缺点就较为明显。当然内部的科技感还是能吸引到当下年轻人。

飞度在国内的车型历史和前两款车型有得一拼，自打广汽本田在2004年投产了飞度这款车，飞度车系的受欢迎程度就未曾低过。第三代飞度GK5在坊间称作“超跑”，不过这代“超跑”已经在市场上打滚多久，因此广汽本田在最近迎来了第四代车型。

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第四代飞度一经亮相就广受各位车迷朋友们的关注，很大程度上是因为新车的外观造型相比起第三代飞度有了翻天覆地的变化，新车一改第三代飞度时期的“凶猛”，摇身一变成为“憨憨”的都市精灵，大有回归最初两代设计的感觉，一时间充满争议。广汽本田第四代飞度引入了两个版本，一款是SPORT版，一款是CROSSTAR版，其中SPORT版进行了本地化的专属修改，以迎合国内消费者对于前代的印象保留，至于CROSSTAR版，则基本与日版保持一致，以迎合喜欢原汁原味的朋友们。

虽然飞度有两个外观版本，但是在内饰上，两者大体上的布局相同，更多的是细节上或者说是配置上的差异。

第四代飞度的搭载1.5L地球梦自然吸气发动机最大功率96kW/6600rpm，最大扭矩155N·m/4600rpm，能满足国VI排放，参数跟第三代飞度GK5完全一样，因此实际开起来的感觉应该和第三代飞度相差无几。

车型点评：第四代飞度为消费者带来了许多的新鲜感，双外观版本的车型布局能满足不同消费者的需求。另外车内空间在同级别车型里依旧是标杆式表现。唯一让消费者担心的是，它相比前两款车型，在性价比上表现较为一般。

全文总结：对于首次购车的年轻人来说，一台价格实惠、有设计和出自靠谱合资品牌的小型车能吸引到他们。威驰、Polo和飞度是这细分市场里的元老级人物，消费者对它们已经相当熟知。但是车型哪怕亮点再多都好，对于手头资金不算充裕的年轻人来说，威驰凭借实惠的车型售价和低门槛的购车金融，能更好地帮助年轻人实现汽车梦。