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少花20万它不香嘛? 林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾

多年来,奥迪Q7以全面的产品力,成为了中大型豪华SUV细分市场中的标杆。然而在2020年,蓄势待发的林肯品牌携飞行家车型来势汹汹,剑指Q7的标杆地位。

这不禁让我们疑惑,这辆售价不到60万人民币的林肯飞行家,能否从售价将近80万人民币的奥迪Q7手中,抢过同级别标杆的地位?

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

外观设计对比

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

毕竟飞行家询底价|查参配)和Q7都来到了中大型SUV的级别,哪怕静静停泊在路边时,也能凭借震慑十足的气场,攫取路人极高的回头率。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

在车头的观感上,林肯飞行家的车头采用了与领航员车型相近的设计手法,并更着重于体现“宽+扁”的肌肉轮廓,可谓圆润不失大气。相比之下,轮廓较为方正、体型稍显瘦削,且线条十分硬朗的奥迪Q7询底价|查参配),不可避免地在体积感上偏小,不如飞行家来得大气舒张。

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众所周知,进气格栅象征着前脸的“门面”,飞行家采用了家族式的镀铬中网,在粗壮的镀铬外圈中融入了品牌LOGO的抽象元素,给人留下端庄大气的印象;而中期改款后的奥迪Q7,既延续了一贯的“大嘴”设计之余,也将老款车型的镀铬饰条,更换为了更显年轻活力的暗黑漆面,显然更倾向于吸引年轻一族。

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值得一提的是,飞行家车型还配备了可变进气格栅,在高速巡航时能进一步提升机舱的隔热性,令令引擎一直保持在适度的温度下运转。相比之下,Q7的大面积格栅在高速工况下不利于引擎的保温,理论上会令油耗略微增加。

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在前大灯组的设计上,林肯设计师们受机翼设计的启发,采用了舒张大气的上扬灯眉,很好地与进气格栅形成了视觉上的衔接,成为前脸形象的点睛之笔。同时,飞行家的LED大灯组不仅支持随动转向功能,还在日间行车灯上采用了纤细的LED灯条,一扫老派美式豪车“不拘小节”之虞。

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而奥迪Q7这边,则以近看尖锐,远看圆润的不规则大灯组回击,有着十分犀利的观感,并在亮度 / 照射范围的表现上捍卫了“灯厂”之名。同时,Q7大灯组内部这根“7+2”LED日行灯也值得一提,其采用了三维的立体设计语言,还能在转向灯触发时呈现流水亮起的效果,但灯珠的数目还是偏少,导致流水效果不如飞行家顺滑。

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在后视镜设计上,两车均采用了从门板往外延伸的设计。尽管在实际可用面积、轮廓的层次感方面,飞行家明显领先于Q7,但Q7在S-Kine套件版本的车型上,提供了撞色后视镜,更显德式运动风格。

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来到侧面,两车均遵循了中大型SUV的设计基调,看上去梧霸气。其中,飞行家那修长的机舱盖,配上略短的前悬,给人留下修长的印象,与领航员车型有着异曲同工之妙;而悬浮式的车顶设计与笔挺的腰线结合,勾勒出流畅不失得体的车侧轮廓。

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而奥迪Q7这边,则遵循了奥迪品牌一贯的设计思路,显然将实用性、运动感的优先级,置于格调之上:首先,其采用了较高的车窗/车高比,尽管带来了更佳的车内采光,但欠缺了豪华SUV应有的威武;同时,Q7那辐条偏细的21英寸五辐运动轮毂+285/40 R21的固特异Eagle F1轮胎,营造出类似宾利车型的运动感,但似乎与中大型SUV的定位不太搭调。

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在轮毂的选择上,飞行家采用了优雅端庄的十五辐“涡扇引擎”轮毂,与255/55 R20的米其林浩悦SUV专用胎搭配,与车身雄浑的视觉效果十分相称,快速转动时视觉效果亦可圈可点。此外,得益于较小的簧下质量,飞行家便无需采用过硬的避震来约束轮胎跳动,从而获得优秀的滤震表现,非常符合老派美系豪车的调性。

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林肯飞行家的车尾,采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组,无形中拓宽了车尾的视觉宽度,与前脸“宽+扁”的肌肉轮廓形成了呼应。无独有偶,奥迪Q7尽管未采用贯穿式尾灯,却也利用一根粗壮的镀铬饰条,将左右尾灯在视觉上“连接”起来,达成类似贯穿式尾灯的“宽体”效果。

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流畅、浑然天成这两个形容词,竟能用来形容一辆中大型SUV的车尾,林肯飞行家做到了。相比之下,奥迪Q7的车尾设计显得有些凌乱,出现了过多的零碎素(例如雨刮、雾灯装饰、下方的仿扩散器造型),而且在线条上很难形成呼应,有种“半成品”的感觉。

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仔细观察下,林肯飞行家的尾灯组内有着细腻的LED灯带,呈现出晶莹剔透的质感,晚上亮起后的视觉效果颇为醒目。而奥迪Q7这边,设计师将老款车型的灯腔造型彻底推翻,改用了与前大灯组类似的“8+1”颗粒样式,但在大气程度上仍不及飞行家那般霸气。

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在排气系统方面,飞行家采用了豪迈的双边共四出+镀铬排气管的设定,能在引擎全段转速区间内,营造出厚实而澎湃的排气声浪;相比采用“假排气”,将双边共双出排气放置在车底的奥迪Q7而言,展现出设计上的豪迈与自信。

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内饰设计对比

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坐进飞行家的座舱,一股美式豪华的氛围扑面而来:其不仅采用了棕色+深黑色的Old School配色,并在每位乘员的所及之处,包裹了细腻的真皮、木纹饰板以及金属元素,营造出“看得见摸得着”的美式豪华感。

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中期改款后的奥迪Q7车型,将老款备受诟病的“大号Q5L”内饰全盘推倒,直接套用了Q8车型的新款虚拟座舱理念,走的是科技+豪华的路线。不可否认这套内饰非常具有前瞻性,但在用料上还停留在大面积搪塑+钢琴烤漆饰板+木纹饰板的阶段,无论在真皮的质量还是在包裹面积上,均不如林肯飞行家讲究。

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在中控台的布局上,飞行家采用了常规的设计思路,除采用按键式换挡外,几乎每个素都如你脑海中所期待那般出现,例如空调依旧通过中控台上的实体按键操控,而且10.1英寸触摸大屏的位置十分顺手,上手难度相对较低。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

奥迪Q7则采用了激进的设定,套用了简洁到极致的虚拟座舱概念:中控台上的10.1英寸上显示屏,用于控制信息娱乐系统和导航系统,而8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入,颇有将中控台上的按键和旋钮“赶尽杀绝”的意思。

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在飞行家那12.3寸的全液晶仪表盘内,车辆的引擎转速、车速以及各项行车电脑的数值,均以大号字体+简洁到家的“鎏金”UI呈现,令驾驶员一瞥便能获得所需的信息。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

而中期改款Q7这边,亦全系标配了12.3英寸全液晶仪表盘,显示效果颇为细腻,UI效果相比飞行家更接近于机械仪表,还能显示车辆机械状态、立体3D导航之类的行车信息, 唯一槽点是不能对车辆的行驶设定进行操控。

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经过国内消费者口味深度优化后的全新SYNC+系统,被集成在飞行家的12.8英寸触控大屏中运行。该系统不仅内置许多车载应用程序(特别是实用的导航+在线音乐导航),并支持OTA更新,达成了“上车手机放一边”的设计目的。同时,其UI十分华丽,且支持对车辆的绝大部分行驶功能进行设定,甚至连Autohold、陡坡缓降功能均未设置实体按键,需进入屏幕开启。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

而奥迪中期改款Q7的这块10.1英寸中控大屏,尽管尺寸较飞行家略小,但在显示素质上依旧十分有竞争力,还能设置3级的震动反馈力度,能模拟出物理按键的“咔哒”触感。此外,其支持Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等手机互联,给人别致的交互体验。

在档位的选择方式上,林肯飞行家的10AT变速箱由钢琴键式换挡机构操控,不仅省心省力,还能在每次换挡时给予驾驶员足够的仪式感;而奥迪Q7则采用了MLB-Evo平台惯用的扁平电子档杆,还可随时化身对手部的承托,帮助驾驶员优雅地操控下方中控屏幕。

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飞行家在按键式排挡区域的下方,布置着多媒体及空调部分的操控面板。精致的金属纹路旋钮,与手感细腻的木纹饰板交相辉映,营造出别具一格的美式豪华范,对于“实体按键控”而言可谓是不可多得的标杆设计。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

而对于奥迪Q7中控下方的8.6英寸屏幕而言,默认显示的空调面板并不只是它的全部,驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑,实现一次识别多字的连续手写输入,显著提升了MMI系统的人机交互效率。但在林肯飞行家高智能性的语音识别系统面前,设计理念还是落后了半代以上。

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大灯开关部分,两车均抛弃了老款车型的旋钮式设计,其中林肯飞行家采用了更精致、更具仪式感的拨杆式设计;而奥迪Q7则采用了距离感应识别+按下确认的按钮式设计,随之带来的“咔哒”金属声响也堪称一绝。

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在影音系统上,实拍的飞行家车型装备了锐威Revel音响,具备14个扬声器(两款顶配车型为28扬声器),在穿透性以及情绪的感染力上可圈可点,低音部分的下潜与弹性亦比较有质感。而奥迪Q7这边,标配的10扬声器无标音响的效果实在平平无奇,而选装高端Bang & Olufsen音响系统,亦需要花费高达90600元的成本,实在有些不划算。

此外,飞行家还全系标配了电子车门锁,能呈现轻巧不费力的开关门体验,并在主驾位电子门锁的基础上增加了机械备份,确保在全车断电的极端情况下,乘客们能通过主驾位逃出。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

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在后排的配置上,飞行家的丰富程度超乎想象:中排的左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热,且乘员还能通过中央扶手上的触控屏幕,直接操控二、三排的空调设定,甚至是多媒体系统。

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相比之下,尽管中期改款Q7 55TFSI车型,标配四区自动空调及后座座椅加热,但无论在面板的科技感,亦或是后排乘客能控制的方面上,明显落后于飞行家一个时代。

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座椅/空间对比

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作为林肯品牌独步车坛的“法宝”,本次实拍的飞行家这两张22向(顶配为30向)电动调节座椅,支持对两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度,以及多段式腰部支撑、头枕位置进行近乎无极的调节,并配搭载了通风、加热等功能。同时,其表面所包裹的细腻真皮,以及内部的填充物,均一如既往地细腻。

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均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

相比之下,中期改款Q7这两张前排座椅,没有极具视觉冲击力的运动造型,且调节功能仅限于8向电动调节+腰部支撑调节,无论看上去亦或是用上去比较“斋”。但好在整副座椅尺寸十分阔绰,同时内部的填充物较为厚实,在长途驾驶时还算惬意。

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在中排座椅方面,本次实拍的飞行家车型选装了“2+2+2”形式的座椅,即有着两个独立的座椅,同时均支持前后移动+靠背角度调节+放倒,以方便第三排乘客的进出。与前排座椅类似,飞行家的中排座椅亦非常厚实、柔软。

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均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

如果将中期改款Q7后排的三张独立座椅拉至最后、靠背放到最倾斜时,哪怕乘客一拍脑袋想“葛优躺”一下,也能得到最大的满足,但这是以牺牲后排乘客体验为代价的。同时,Q7的中排座椅厚度偏薄、填充物偏硬,乘坐体验相对一般。

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此外,飞行家的中排座椅支持电动收折,相比于奥迪Q7全系手动收折的设定而言,操作起来更为轻便。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

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在第三排座椅的实用性上,飞行家显然是同级别中的佼佼者,不仅坐姿更符合人机工程学,同时头部还是腿部空间均有一定的盈余,相比Q7抓襟见肘的表现更为体面。同时,飞行家第三排还在两侧布置了杯架、置物槽,以及空调出风口,相比奥迪Q7更显人性化的关怀。

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值得一提的是,两车均为第三排座椅配备了电动翻折打开/放倒的配置,而奥迪Q7更是在此基础上增设了后轴空气悬挂下降高度的载物模式。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

在尾厢的载物实用性上,飞行家显然胜于Q7,不仅在放倒第三排座椅后的进深明显胜出,同时在两侧的轮廓平整度、下方储物格的容积上上亦不逞多让,轻松应付多口家庭之需。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

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道路试驾对比

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

在油门踏板的形式上,飞行家采用了豪华车型惯用的风琴式油门踏板,而非Q7上的悬吊式油门踏板,能帮助驾驶员更精确地把控油门开合,间接提升车辆动力响应性。

测试林肯飞行家

而这两辆中大型SUV的在机械配置上的相似点,竟然有不少:

两车均装备了3.0T V6涡轮增压引擎,输出马力均在350PS左右;

两车均装备了多档位AT变速箱,其中飞行家为10AT,Q7为8AT;

两车均装备了四驱系统,以及多种驾驶模式可选;

两车均配备了高级的底盘架构,其中飞行家为前双叉臂+后多连杆,而Q7则为前后多连杆悬挂;

两车均装备了空气悬挂

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

纸面参数如此接近的两款车型,售价还差上了近20万人民币,那么它们究竟开起来的区别有多大?

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

按下钢琴键换挡机构附近的启动按钮,飞行家在引擎启动后的声浪相比Q7显然更为克制,几乎不会打扰到车内乘员:摇上车窗坐在车内,你虽然能感受到引擎介入那刻的动作,却很难感受到引擎持续运作时的振动及噪音,意味着飞行家有着相当不错的NVH造诣。

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而Q7上这台代号为EA839的3.0T V6单涡轮增压引擎,已实现对老款3.0SC V6机械增压引擎的取代。在怠速运转时,这台引擎的运作质感油润且绵密,但排气噪声的控制还是不如飞行家优雅,有种德系性能车的躁动。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

在油门初段的表现上,飞行家的转速拉升会比Q7车型来得更轻快,搭配较小的油门踏板阻尼,令3.0T+10AT动力总成的扭矩输出颇为猛烈,哪怕驾驶员踩下5mm-1cm油门踏板,喷涌而出的动力也会令车辆“窜”出去(甚至挠胎),容易把不熟悉它的驾驶员吓一跳。

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奥迪Q7为了营造优雅端庄的格调,因此对油门初段行程的响应不甚灵敏,需要驾驶员踩深些许才能提供满意的加速度,这与很多奥迪车型的调性一致。但Q7的亮点在于,油门踏板能直接而线性地控制引擎转速的爬升,从而能实现比飞行家更为缓和的初段加速。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

但好在飞行家跑顺后,整套动力总成就会褪去初段的躁动,变得成熟老道:浑厚有力的3.0T V6引擎的组合,在转速不超过2000rpm的前提下,已经能带动车辆畅快而有力地加速;而聪明的10AT变速箱,亦在变速箱升档时表现得顺滑无比,将温柔驾驶时的顿挫感降到几乎不可查觉的水平。

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而Q7此时的表现,也与飞行家类似,属于“踩多少有多少”的类型:这台带有48V轻混系统的3.0T引擎,在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力,配上升挡顺畅的ZF 8AT变速箱,在1/2油门下已经能给人浑厚的加速体验,与车型定位契合。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

而在中后段急加速至120km/h时,飞行家的3.0T引擎将在迟疑半刻后“火力全开”,给到驾驶员澎湃的加速响应;而10AT变速箱也能迅速连降5个挡,将转速拉至4000rpm以上,再次结合时能令车辆取得最大加速度。坐在驾驶位上的你,也能感受到车尾在猛地一沉之后,车辆能像飞机起飞时一般,凭借源源不断的动力往前冲,而加速G力亦会将你紧压在座椅上不得动弹。

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当然了,同样的工况对于Q7而言,同样也是“小菜一碟”:当驾驶员将油门踏板踩至Kicked down时,8AT变速箱将迅速从7挡摘下,并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程,再结合后能提供不输给飞行家的中段加速力道,在此过程中并不会产生过多的顿挫。但受限于3.0T引擎在高转区域的输出马力稍低,因此后段加速的绵密感比不上飞行家。

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在120km/h高速巡航时,飞行家的10变速箱能轻松挂上最高挡,将转速压在1000rpm出头,进入最为经济的巡航模式;而奥迪Q7受限于变速箱的档位仅有8个,因此在巡航时的齿比相对较大,同速度巡航时的转速相比飞行家高上了几百rpm,理论燃油经济性不如飞行家出色。

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当然了,奥迪Q7装备了48V轻混系统,在中期改款前车型的脱挡滑行基础上,新增了引擎自动熄火功能,在车辆60-160km/h巡航时,先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式,并且在条件允许时直接关闭引擎,仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量,从而弥补档位数目不如飞行家的劣势。

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在高速巡航时的NVH方面,飞行家对气动噪声的抑制、车体隔音及ANC系统的调校,均称得上“尽善尽美”:时速60km/h下噪音相比30km/h区别不甚明显,而60km/h后的噪声攀升更是十分的“犹豫”,令包括笔者在内的不少编辑对比试完Q7后,都直呼飞行家“完全没有速度感”。

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而Q7这边,尽管车体的隔音性已经相当不错,但受限于大号轮圈+四条高性能轮胎的拖累,长时间乘坐还是能感觉到明显的“嗡嗡”声,表现相比装备静音轮胎的飞行家而言略差。

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绝佳的行驶舒适性,一直是飞行家的“王牌”:无论在何种速度、何种路况下巡航,飞行家尺寸巨大的底盘+相对不错的车身刚性,能提供四平八稳的车身姿态;而前段软糯,后段支撑力强的空气弹簧+自适应避震筒,亦能在扁平比高达45的轮胎支持下,将路面上几乎所有大小震动完全过滤……

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而Q7在滤震性的表现上也同样出色,但悬挂设定明显更硬,自适应空气弹簧+电控阻尼避震器的调校方向,显然更于提供更好的车身感,而非最大程度地吸收振动。因此,Q7在面对压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸显得路感有些明显,但对于轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击,整套悬挂系统还是能展现出应有的价值,传递到车架上的颤动微乎其微。

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转向手感上,飞行家显然是轻柔而细腻的那派,略显模糊的车头指向+较低机械回正力度的设定,绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华风格。只要就驾驶员将飞行家开上高速长途奔袭,这套转向系统竟会呈现越快越“稳”的反馈,彻底令驾驶员进入“舒适区”:开上几百公里后,你绝对不会认为这套转向体统的“存在感”有多强,而且不会出现任何疲劳感。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

相比于飞行家较为轻柔的手感,Q7的转向手感更多了几分机械感,阻尼也会显得更为“德味”。Q7的转向助力在中低速行驶时的手感偏轻,但跑起来后对路感的保留更为明显,而转向阻尼也会线性增加,相比飞行家全段轻柔的设定而言更具德式沉稳韵味,但并不意味着Q7的直线循迹性会比飞行家强多少。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

在高速变道时,林肯飞行家因空气悬挂前段行程偏软糯,还是保留了美式SUV一贯的“晃悠”感,在驾驶员尝试迅速转向时容易导致车身的重量转移,导致侧倾明显,似乎给人的信心不那么充足。

但令人惊喜的是,飞行家悬挂后段的支撑相比前段强悍得多,在极限驾驶的情况下能像一只大手般托住车身,避免侧倾进一步恶化,亦能保证四条轮胎稳稳地抓住地面,呈现出“前段软,后段柔韧,极限深不见底”的底盘风格。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

对于悬挂全段偏硬的奥迪Q7来说,高速变道时侧倾没有飞行家那么明显,但依旧能感觉出车身的重量所在。同时得益于抓地能力更强的轮胎,其在变道时的侧向G值也会比飞行家略高。但还是那句话,更硬的悬挂≠更强的底盘极限,如果飞行家更换与奥迪Q7相同抓地级别的轮胎,相信它的变道信心不会比Q7低。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

在制动系统的表现上,飞行家有着全段偏柔的脚感,在驾驶员需要缓缓减速时,仅需踩到1/3便能细腻地将车速降下来,而不会打扰到车上的乘客;而当驾驶员想迅速停车时,只需把飞行家的刹车踏板踩至2/3的位置,此时前两活塞后单活塞的卡钳索尼提供的制动力,与四条米其林浩悦轮胎的抓地力较为匹配。

但需要指出的是,飞行家受限于轮胎的选用,在刹车实力上还是无法与前6后单活塞卡钳+四条高性能轮胎的Q7相提并论。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

总而言之,如果你是一个反感硬朗悬挂,追求老派美系豪车那种“晃晃悠悠”驾驶感,以及“排山倒海”动力的车主,那么林肯飞行家就是你的首选;如果你是一个追求运动、希望悬挂紧绷一些、动力跟脚一些的车主,那么奥迪Q7也反倒更合你胃口。

全文总结

其实这场林肯飞行家与奥迪Q7间的战役,已超越了车辆本身的范畴,上升到了德系与美系车型多年来的派系纠葛,更多取决于客户对“看得见摸得着”的纯正美系豪华感兴趣,还是认同德系所崇尚的全面造车理念罢了。

林肯飞行家/奥迪Q7对比试驾 大块头的对决

平心而论,林肯飞行家与奥迪Q7都是两款竞争力十足的中大型豪华SUV,它们在日常使用上的差距远比价格的差距小。

如果把拿奥迪Q7的预算去买飞行家,剩下那将近20万元的现金,拿去自驾游它不香吗?

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

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