法雷奥顾剑民：车联网是智能汽车的催化剂

如今软件定义汽车成为大势所趋，车企不得不做出深刻的变化和转型，就连背后的供应商也在极力地追求智能化的变革。

8月22日，在第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）上，作为全球一级汽车零部件供应商法雷奥的中国首席技术官顾剑民作出了《汽车智能化发展的趋势和行业竞争格局调整》演讲：

顾剑民认为，汽车智能化发展正呈现三大趋势：包括自动驾驶正在加速、车联网是催化剂、智能座舱是卖点。

安全是自动驾驶最主要的目标和目的，同时还能提供更舒适的驾乘环境，有效利用车内时间。

一般来讲，我们认为自动驾驶可能在低速的、可控环境的泊车这个场景更容易落地，其实不少自动泊车已经量产落地。

而在结构化的道路环境，比如说高速公路也更容易或者更早可能会落地，一些L2、L2+，甚至L3级的自动驾驶也在慢慢加入新车型的功能当中。

最有挑战的是城市道路工况，因为城市道路场景中有不同的参与者，不光是汽车，还可能有电动单车，行人以及其他的交通参与者，所以这是最后我们可能要攻关的一个场景。

其次是车联网是催化剂，联网对自动驾驶安全是一个必须。车联网除了帮助车辆变得更安全、更舒适以外，还能实现新的用途，比如OTA远程下载、实时诊断服务、车内互动等。

比如，法雷奥研发出超级视距技术，通过V2V车联网跟前车的传感器互联，可以实现类似透视前车一样的功能，消除盲区，避免像鬼探头导致的安全事故发生。

另外，法雷奥还推出了跨现实XR，在5G技术的基础上，虚拟现实和增强现实结合起来，帮助我们车内的驾驶员或者是乘客实时虚拟地跟车外的人员进行交流互动。

第三是移动出行下的智能座舱是卖点，在DMS车内监控系统下，通过学习车主使用或者驾乘汽车的习惯来理解需求，并根据车内外的情况，实时地预测推送一些选择来给用户。

最后，顾剑民还提出，行业正出现两个竞争格局的调整：

第一，我们的客户变化了。以前我们服务于传统的OEM整车企业，现在还新增了越来越多的其他的一些用户，比如无人驾驶小巴、无人驾驶出租车、无人物流车、矿车、特种商用车辆等等。可以看到客户更加多样化。

第二，是整个竞争格局或者商业环境的变化。以往，汽车行业呈现出传统化格局，比如整车企业、一级供应商、二级供应商划分非常明显，而且长时间是相对不变。但近几年这样的格局变得模糊，除了以上原因外，BAT、华为、美团等科技出行公司也纷纷入局。

他们既可能是客户合作伙伴，也可能是竞争对手，很难判断新格局中各自在传统意义上的定位在哪里，连整车企业有时候也担心将来可能会变成代工商。所以，现在更好的称谓叫做“生态系统”，我们将看到更多的跨界融合。（文：太平洋汽车网 曾惠君）