扫清地图阅读障碍 高德地图AR导航有点费手机

很多人在驾车时，即使开着地图导航，也可能会在立交桥上认错路口，在高速路上错过匝道，或者不知道该何时并线……对这些“看不懂”2D电子地图的人来说，AR导航的出现或许是一个福音。

近日，高德地图App发布了v10.60新版本，上线了手机端的AR驾车导航功能，为用户带来更加直观的路线、方向和车道级实景导航功能。该功能目前已经支持部分安卓手机，iPhone版本计划9月底上线。在得知这个消息后，笔者迫不及待拿上自己新买的华为P40去尝尝鲜。

实际体验，目前AR驾车导航功能的入口还是比较隐蔽的，需要App进入驾车导航的状态，然后在右下角的设置中进入二级菜单，才能找到AR导航的入口。打开AR导航后，App还需要进行初始化校准，此时需要将摄像头对准路面，并保持手机为水平状态，校准成功后才能真正进入AR导航界面。

在使用时，高德AR导航与传统的地图导航会同时在手机屏幕上分左右侧呈现，最大化地方便用户查看和快速理解。如果用户不想使用AR导航，也可一键切换至经典导航模式。

相信大家最关注的，会是AR导航的实际用户体验，AR动画以及线路指引是否准确，不用急，下面笔者将逐一说是AR导航功能的实际体验。

首先是3D导航指引，据高德官方介绍，高德AR导航依据导航规划、当前定位、车速、路况等动静态数据和对车道的图像识别，会智能地在合适时机给出变道并线提醒。实际体验下来，3D指引对于车道的识别算是较为准确，并没有出现指引严重偏离车道的情况。而且，在车道变换时，能快速识别车道，即便是地面标线不算十分清晰，都依旧能维持较高的识别率，这点值得点赞。

（AR导航碰撞预警&车道引导）

在直行的状态下，3D导航指引会覆盖整个车道，形成一个“引导面”，而在临近转向、岔路口、变换车道等关键场景下，3D引导会逐渐变成指向明确的引导线，并提前告知前进的方向，而且在外侧还会出现虚拟的箭头指示，明确转向、岔路口的行驶路径。整个体验都较为流畅。

除了3D导航指引，官方宣称其AR导航还能够对过往车辆、行人、车道线、交通标志、交通灯等周边环境进行智能的图像识别，为驾驶员提供前方车距监测、碰撞预警、行人预警、车道偏离提醒、前车启动提醒、红绿灯提醒等一系列驾驶安全辅助。

实际体验下来AR导航对于车辆以及行人的识别并不算慢。在车辆识别方面，系统会优先识别同一车道的车辆，并不会识别隔壁车道的车辆，当系统面对车道合流时，并不会提前识别汇入车辆，提前发出预警。

其次，AR导航会将路上的电动车识别为行人，而对于行人的识别，虽然该系统对行人的识别速度略逊于车辆的识别，但是如果前方有多个行人或者电动车出现，在能识别出来的前提下，在AR导航中一一标记。

在预警方面，AR导航将碰撞预警与行人预警分为了三个等级，绿色表示低风险级，黄色表示中风险级，而红色则代表高风险级。当碰撞预警在高风险级下，预警的图标除了会变红色以外，还会不断闪烁以起到引起驾驶员注意的作用。

（AR导航红绿灯识别&行人识别）

此外，笔者还体验到了AR导航中的前车启动提醒以及红绿灯提醒，其中前车启动提醒是需要满足一定条件的，必须同时识别到前方车辆以及红绿灯才能激活该功能，只识别出红绿的灯或者只识别到前车该功能都无法被激活。

需要指出的是，AR导航对红绿灯识别的速度仍有不少的提升空间，从车辆完全停下来到系统识别到红绿灯之间有将近6秒的时间。幸亏系统对于红灯与绿灯的识别还是比较准确的，同时还能识别不同车道灯号的变化。此外，在成功识别红绿灯后，系统还会通过语言提示目前的灯号。

比较可惜的是，在本次的体验中，有可能是笔者的驾驶习惯无法满足对应功能的激活条件，并未能体验到AR导航的车道偏离提醒功能。此外，官方宣称AR导航可对交通标志进行智能的图像识别，但经过笔者的试验，虽然不知道该系统是否具备交通标志图像识别，但是AR导航并没有针对相关的交通标志，比如人行道标牌、限速标牌等标志进行提醒。

说完使用体验，便不得不说说AR导航对于手机本体的影响。官方在介绍该功能时也说道，“由于摄像头需要一直打开容易消耗电量，建议用户连接车载充电器使用。此外，AR技术运算量较大，手机性能越高使用体验也越佳。”那究竟这个功能有多耗电呢？在整个体验过程大约耗时45分钟，以本次体验的手机华为P40为例，耗电19%，与刷抖音一个小时耗电5%作对比，可以看到整个AR导航对能量的消耗是比较大的。

除此以外，由于AR导航还需要较大的运算量，因此该功能对于CPU的压力并不小，而且高运算量带来的除了较高的功耗以外，还会带来CPU的大量发热。笔者的手机在室外温度为36摄氏度的情况下架在前挡风玻璃下使用，在使用AR导航30分钟后便触发了手机的高温保护（这也是笔者第一次遇到）。稍作降温后继续使用AR导航，到达目的地后，笔者借来了测温枪对手机表面温度进行了测量，当时手机温度已达到44摄氏度，已经有明显“烫手“的感觉，可见运行AR导航对于手机CPU的负荷十分高。

总体而言，高德地图推出的AR导航的完成度属于较高的水平，AR导航对于路线的指引也比较准确，基本达到了导航最基本的要求。而在扩展功能方面，如车辆识别、红绿灯识别等功能都有进步的空间，如果能将这些功能做好，便能为AR导航锦上添花。其次，由于AR导航需要较大的运算量，因此，对于运算性能稍差的手机而言无疑是一道无法逾越的坎。因此如何在性能不同手机上进行适配，从而达到用户体验的统一将会是高德接下来面临的问题，尤其是目前AR导航对于不少用户而言还是一个比较新颖的功能，如何留下一个好印象将会决定该功能未来的使用频率。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）