美系SUV为什么越混越差，韧劲连国产SUV都不如？

近日浏览由乘联会统计的月度综合销量排名榜单时，我留意到了一个情况：从去年6月份到今年7月份，在SUV市场销量前十名中，均没有一款是美系车。也许该统计结果会有一些小偏差，但不可否认的是，美系SUV明星产品韧劲比较差的确是一个客观事实，甚至连国产SUV都不如。

回顾美系SUV在国内汽车市场里的发展历程，不难发现，美系品牌经常能够在细分领域当中占得先机，但随后，那些明星车型又重复性地由盛转衰、一蹶不振。于是我们不禁要问：为什么日系SUV、德系SUV、国产SUV当中的拳头产品竞争力比较持久，且有些换代之后更上一层楼，而偏偏美系SUV却总是越混越差呢？

聊到国产美系SUV，便不得不从别克昂科拉说起，这是第一款引进国内生产的美系SUV，它让上汽通用初次尝到了开拓空白市场的甜头。

2013款别克昂科拉

在别克昂科拉进入中国市场之前，合资SUV主流市场主要由一汽丰田RAV4、广汽丰田汉兰达、东风本田CR-V、东风日产奇骏、东风日产逍客、上汽大众途观、北京现代ix35、东风悦达起亚智跑构成，除了汉兰达是中型SUV之外，其余清一色是紧凑型SUV。价格方面，最便宜的起亚智跑也要16.48万元起，自动挡落地价基本都得20万元以上。

2012年10月10日，别克昂科拉在国内正式上市，这款车定位为小型SUV，当时售价14.99-19.69万元。由于购买门槛相比之前的主流合资SUV明显下降，又赶上国内城市SUV消费浪潮开始兴起，别克昂科拉很快就成为市场宠儿，次月斩获6000+的销量，跻身SUV销量前十名。

2013款别克昂科拉

之后连续4年里，平均月销量都保持在5000辆以上。要知道，当时的市场可不像现在这样动辄月销量破万，因此别克昂科拉可以说相当成功。

上汽通用看到了可观的市场增量，在2014年4月份推出了更加入门的雪佛兰创酷，也就是别克昂科拉兄弟车型，售价10.99-14.99万元。在那一年里，雪佛兰创酷同样实现平均月销量5000辆以上。

2014款雪佛兰创酷

不过好景不长，从2017年开始，别克昂科威和雪佛兰创酷开始走下坡路。一方面是其他合资车系纷纷进入到这个细分领域当中，另一方面是同价位里的国产SUV取得了很大进步，竞争进入白热化之后，这两款依靠抢先布局而一度热销的车型，无奈被东风本田XR-V、广汽本田缤智等“后浪们”边缘化。哪怕后来别克昂科拉和雪佛兰创酷双双换代，仍无力重新回归主流行列。

2020款别克昂科拉

在别克昂科拉之后，上汽通用在2014年又上演了一次让大家拍案叫绝的空白市场精准布局，这回主角是别克昂科威，一款设计、研发、生产都在中国的车型，即“中国特供车”。

别克昂科威定位为中型SUV，并与主流合资紧凑型SUV有着高度重叠，竞争策略是凭借错位优势PK以大众途观为首的德系及日系老牌明星车型。而事实证明，这一策略非常有效，别克昂科威因此成为了“神车终结者”。

2014款别克昂科威

2014年10月，别克昂科威率先推出2.0T+6AT车型，很快便实现月销量破万；2015年4月，1.5T+7挡双离合车型将门槛拉低到21.99万元起，随后月销量攀升到2万+；2014年12月，别克昂科威月销量首次超过大众途观，将目标变成了现实；2016年，更是成为整个合资SUV市场的年度销量NO.1。

2014款别克昂科威

只可惜，哪怕别克昂科威是近几年里“最能打”的美系SUV，还是逃不过由盛转衰的命运。从2018年5月开始，这款上汽通用旗下最重要的产品销量一路下跌，从巅峰时期的月销量3万+，下滑到目前正常只有1万辆出头。即使终端优惠很大、改款增配、价格区间大幅下调，都难以扭转颓势，甚至由于频繁对外观进行调整，大家对其印象逐渐模糊，车型热度一日不如一日。

2019款别克昂科威

2020款别克昂科威

结合别克昂科拉和别克昂科威的案例，我们可以看出，上汽通用在开拓SUV空白市场方面很在行，对于如何守住已经建立起的优势却比较欠缺。然而摆在其面前的问题是，这种另辟蹊径总有使不出的时候，特别是当下国内SUV市场各细分领域均已严重饱和。因此，如何与其他品牌的拳头产品进行有效的正面竞争，而非错位竞争，是上汽通用需要思考的问题。