豪华并低碳着 PCauto试驾讴歌ILX

● 内饰品质跟任何一台讴歌车型一致

目前引入国内的讴歌ILX只有一款车型，按配置来看已经是北美市场的顶配了，所以基本能在其他讴歌车型上见到的舒适性装备都能在ILX的车厢内找到。不过就算先撇除配置不谈，最起码ILX的内饰品质跟任何一台比它更贵的讴歌车型都是一模一样的，这包括用料和工艺水准。

【左侧：音响和蓝牙电话功能 右侧：定速巡航和行车电脑功能】

ILX同样标配了带语音功能的硬盘式多媒体导航系统，操作界面跟绝大部分的讴歌和本田车型一致，导航快捷键专为中国市场而汉化。不过熟悉本田和讴歌的读者应该会知道，这套系统并不便宜，最后还是会体现在售价上面的。

【高级ELS音响系统使用了全车10扬声器的布局】

【另外双区独立恒温空调和前排座椅加热也是标配】

● 细节处理相当考究

【车内提供了USB接口 天窗尺寸和思域差不多】

【主副遮阳板均带有照明功能 后视镜具备防眩目功能】

配置越多当然意味着价格也越高，那么日后ILX会否引入更加精简的型号呢？讴歌厂方人员表示这将留待市场来决定。

● 乘坐舒适性优良，座椅功不可没

【标配ISOFIX儿童座椅接口】

● 锂电池组巧妙安放在后排椅背

毕竟ILX的原型还是一台常规汽油车，所以锂电池放在椅背的第一个好处是不用大幅度改变车身结构，例如无需改动原来的尾箱冲压件，也不用占据多连杆悬挂的空间；第二个好处是不会明显削减尾箱载物空间；第三个好处是发生追尾意外时电池组被破坏的几率更低，因为后排椅背在碰撞时还是可以移动的，而假如电池组固定在底盘下部的话就没办法缓冲了。

加入电池组之后，为了减轻尾部车重，讴歌ILX采用一套补胎液和打气泵来代替备胎。但其实局限性挺大的，扎钉子能用得上，但如果胎壁刮碰受损的话，那还是只能打电话找救援了。

另外因为电池组放在后排椅背，所以没有侵占尾箱置物空间。

● 驾控：运动与舒适六四分成

不是车厢铺陈带来的心理作用，讴歌ILX开起来的质感明显比同平台的思域要高出不少。首先是前后悬挂的虑震能力，ILX的四条减震筒都是行程自适应可变阻尼的，简单来说就是颠簸路面小幅度振动时，减震筒的阻尼较小，维持更好的乘坐舒适度；猛烈过弯行程较长时，阻尼又会自动加大，把车身侧倾控制在合理范围，提升操控表现。

讴歌所有车型都有配备这种减震筒，个别本田的高端车型如歌诗图和思铂睿也有装备。当ILX的车轮不可避免压过马路中间的沙井盖时，从无论是座椅传递上来的震动，还是耳朵听到的声音，都要比以往驾驶思域时所感受到的更加轻缓，尤其是后排座椅，配合大幅度提升的静音表现之后，舒适性上了一个台阶。

当然这种改善是一项系统性的工程，舒适型轮胎功不可没、柔软的座椅也无法忽视，讴歌工程师还告诉我们，为了降低悬挂摩擦，前后防倾杆的固定衬套也特意选用了特富龙衬垫，提高底盘的响应灵敏度。既然大家都把ILX跟CT200h放在一起对比，那我可以直接告诉你，CT200h略显生硬的悬挂根本就不是ILX的对手，更不用说更长的轴距和轮距所带来的高速稳定性。

至于转向方面，CT200h更偏向于轻巧舒适的代步特性，而讴歌ILX讲究的则是直接和灵敏。转向轴在思域的基础上加粗了，转向比更快更敏捷，另外关键零件经过更加精密的机加工，更紧密的配合带来响应速度的提升。所以其实两台车会是两种截然不同的驾驭感受，CT200h更像一台纯粹的豪华代步工具，而ILX则是一辆富有乐趣的座驾。

● 动力：接近2.0L自然吸气的水准

讴歌ILX使用的依然是本田IMA混合动力系统，由一台1.5L SOHC i-VTEC汽油发动机和一台超薄电动机串联组成动力总成，然后再通过CVT无级变速器把动力传递到前轮去。汽油机和电动机协同作用下可以实现172Nm的最大扭矩，从数值上看跟1.8L自然吸气的思域相近。

但我要说的是ILX的实际行驶表现甚至要优于不少2.0L排量的紧凑型车，哪怕ILX的车重并不占优。这是因为电动机可以在起步瞬间就输出大功率来辅助汽油机，所以其实并不需要特别大的油门深度，ILX也能给出爽快的起步响应。

当然，本田IMA系统属于弱混合动力，并不能像丰田THS系统那样单纯依靠电力驱动车辆，在ILX上面电动机扮演一个辅助角色，起主动作用的还是汽油发动机。如果您想更深入了解两者的区别，可以点击这里跳转到本田IMA混合动力系统的介绍。

纵然混合动力系统能大大提升燃料利用率，但最大限度节能还离不开驾驶者的意识。所以ILX特意在仪表盘中间设有节能驾驶提示灯，你的驾驶状态越节能，绿色提示灯点亮的范围就越大，这种心理暗示对于培养良好驾驶习惯也挺有帮助的。

● 结语：

ILX的最终售价将会于11月底的广州车展公布，目前呼声来看大家都期待它会跟CT200h一样定一个亲民的价格，但不妨理性分析一下。首先正如上文所述，讴歌ILX跟CT200h本身就不是两款直接竞争的产品，ILX是一台豪华紧凑型三厢轿车，尺寸级别要大于CT200h，而且它开发之初其实是一款主打汽油动力的车型，Hybrid动力只是它的其中一个分支；而CT200h则是一台豪华紧凑型两厢车，开发之初就是为了推广混合动力。只不过两者刚好都是各自品牌的入门产品，而且刚好讴歌只把混合动力版本的ILX引进国内，所以大家才顺水推舟把两车放在同一个擂台上。

其次，目前ILX只引进一款高配车型，配置水准远高于入门版的CT200h，再考虑讴歌一贯的定价策略，实在很难期待ILX能够触手可及。反而我们不妨把焦点转往ILX身上除了混合动力之外的地方，说不定才真正发现其物有所值的原因。

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