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十问十答评美式豪华 主编体验林肯飞行家

奔驰GLE宝马X5奥迪Q7这三位老将在百万级的豪华品牌中大型SUV市场已厮杀数十年之久,颇有三分天下之意。如今,时代不同了,沃尔沃XC90凯迪拉克XT6曾想凭着低价错位竞争,但均铩羽而归。

2020年,市场风云再起,美系百年豪华品牌林肯带来了全新的“Aviator”飞行家,跨世纪经典品牌强势入局。那么,这位勇于开拓创新的飞行先锋能成为无惧任何挑战的美国英雄吗?

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嘉宾介绍

曾从智,太平洋汽车网高级主编,十余年全球车评经历,太平洋汽车网编辑部“最具权威”车评人之一。下面,我们就以曾主编的第一视角走进全新林肯飞行家。

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1、林肯飞行家的设计可以配得上“最美中大型豪华SUV”之名吗?

我们先把时间倒退到2002年,林肯曾经短暂地在四年的时间里生产过第一代Aviator,彼时的美国中大型SUV又高又宽的车身相当虎实,但在细节上却缺乏亮眼的设计元素。

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到了2020年,重磅回归的全新林肯飞行家已然脱胎换骨,设计上我最喜欢的有三点:一是悬浮式车顶和力量感十足的平直腰线带来的优雅美感;二是大面积星辉式前进气格栅;三是相当“豪奢”的内饰。

逐一来说,飞行家的侧面线条十分流畅,车顶从A柱开始缓慢向下延伸,在尾部时逐渐收敛,底部的腰线变成逐渐上扬,加上中间平直的贯穿腰线,呈现出了一种飞行的优雅姿态。现在中大型SUV均在秉承高与大,立足于力量感的呈现,林肯则是大刀阔斧改革,把这么宽的车身造的很修长,大有“以柔克刚”之意。

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回到车头,星辉式前进气格栅也就只有美国人能造的出来了,但它又不同于以往美国车规规矩矩、方方正正的造型,在牌照框上面小小的凹进去一块,一下新潮的感觉就出来了。

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林肯飞行家的内饰绝对是美式“豪奢”的典范,实木、金属、真皮、钢琴烤漆,林肯几乎把现在市面上绝大部分内饰材质都用上了。关键它的拼接组合丝毫不会让人觉得有违和感,横平竖直,整个中控连接通道又宽又大,木板与皮质不惜成本大量铺设,实在“豪横”。

2、全系都是3.0T+10AT,林肯飞行家动力上有什么独门秘籍?

在2.0T的席卷浪潮中,X5、Q7、GLE等车型通通未能幸免,所幸,林肯飞行家还是全系标配3.0T发动机,两个字,真香。

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虽然从税费以及环保的角度我们不难理解车企用2.0T发动机逐步替代3.0T发动机的良苦用心,并且现在2.0L的发动机已经能依靠涡轮压榨在性能上与3.0L发动机相抗衡,但在这么大的车身上,2.0T发动机是远远达不到3.0T发动机的厚重感与从容感。

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我们就拿林肯飞行家的驾驶感受来说,3.0T V6的发动机起步就给人一种动力深不见底的感觉,相当澎湃,我完全不需要去注意档位及转速,动力一直绵延不断地输出十分畅快。

3.0T的发动机还有一个好处,强大的动力储备能很好地掩盖住涡轮介入时的突兀感,我的整个加速过程就是很线性地提速,稍微深踩点变速箱一降档,发动机轰鸣的咆哮绝对是2.0T无法体验到的。

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另外,现在汽车的变速箱档位也是越做越多,9AT/10AT在豪华品牌上已经普及,但如果动力不足,扭矩不够,档位多的变速箱反而会时刻想要去换挡,企图让车辆在动力和油耗之间寻找到一个平衡点,其实驾驶的平顺性是被打折的。

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飞行家这套3.0T+10AT的动力搭配完全没有这个问题,发动机与变速箱两方面的宽容度都很够,车速刚到60km/h变速箱已经升至10档,我用换挡拨片降回四档,车辆也完全可以承载。高宽容度就会让它在平路上更平顺,在山路上更容易控制发动机的转速,对整个驾驶体验的提升帮助很大。

3、体型如此魁梧的林肯飞行家,开起来会像“开船”一样吗?

从体型到动力,林肯飞行家都是彻头彻尾的“美国车”,那它开起来会不会也像老牌美系车一样摇摇晃晃像开船一样呢?

先看机械结构,林肯飞行家的底盘采用前双叉臂后多连杆独立悬挂,再配合适时四驱系统,走的是纯舒适取向的路线。

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悬挂方面,本次体验的林肯飞行家尊雅版采用了CCD自适应悬挂,依靠遍布车身的12个传感器时时监控车身动态,快速准确地调节减震器的软硬程度,进而过滤掉不平整路面,显然,林肯既想让前座的驾驶者面带微笑,又想让后座的“机长”彻底放松。

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在飞行家的行政版及总统版上,林肯加入了跟奔驰S级类似的Air Glide空气悬架,最核心的地方是把传统的螺旋弹簧替换为空气弹簧,以便精确地调节缓震所需气压。道路预判功能通过前置摄像头可以探测到前方15cm的里面情况,并能分辨出-2~20cm的坑洼、减速带等,车辆就能提前调整高度。因此,更高的路面适配性让飞行家不再需要追求一味的软,也就不会导致开起来飘飘忽忽的。

此外,与很多车型“哪个模式都差不多”的窘况不同,林肯飞行家标准/节能/运动/防滑/复杂路况五大模式会对动力输出特性、转向特性、悬架行程、悬架吸振特性都进行改变,可玩性极高。

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归结而言,林肯飞行家的驾驶风格依旧是:从容。这是对动力性的自信,对循迹性的自信,对底盘滤震性的自信,它能自动地帮你完成与路面的交互,让你无需较劲,还能让你感受到一台2吨多的巨兽正在你的指挥中向前奔驰。

展开余下全文(1/3)
2林肯飞行家乘坐舒适性及安全科技回顶部

4、都说林肯是百年总统座驾,飞行家的舒适性担得起这个名号吗?

飞行家的驾控感受令人满意,乘坐的舒适性更是超越期待。上文所讲的底盘悬挂是对于乘坐舒适性的第一重保障,这第二重,则是整车的NVH隔音静谧性开发。

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林肯的豪气范儿再一次得到淋漓尽致的体现,对于NVH隔音降噪几乎“无死角全覆盖”的保障,行驶途中的风噪和路噪都能被有效降低,只有些许的引擎轰鸣声被传进车内,丝毫不恼人。

林肯飞行家的这些隔音套件中ANC主动降噪系统是绝对的精髓,它在通过麦克风采集噪音,计算分析后,发出一个与噪音声波幅度与频率等同,但是相位相反,相差180°的声波信号,这个信号经过车载录音机功能放大,最终由车载喇叭播出来,与噪音信号叠加后,噪声就会相互抵消,从而达到静音的目的。

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车内有了绝佳隔音,当然还少不了美妙的音乐,林肯飞行家的另一大秘密武器就是配备了哈曼集团旗下顶级的Revel(锐威)Ultima系列3D沉浸式音响系统。林肯不只单单配备了顶级音响,“堆砌”了足够多的高品扬声器,最惊人的,是它对于整个车内声场的开发。

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林肯飞行家尊雅版采用了14个扬声器互相配合,形成了3D环绕效果,而行政版及总统版更是拥有多达28个扬声器,不管你是不是“乐迷”,飞行家的座舱就是一个近乎完美的交响乐舞台。

试想一下,你的周围是车水马龙的城市喧嚣,而你所处的,则是一块世外桃源般的净土。

5、林肯飞行家座椅真的有传说中的那么厉害吗?

在业内,早就听说林肯车型的座椅舒适性首屈一指,飞行家果然也没让我失望。腿托、座垫、腰部、背部、头枕,林肯的20向电调座椅做到的就是令你身体与椅面接触到的每一个地方都能进行调节,拥有独一无二的专属舒适坐姿。至于常规的座椅通风、加热,自然是全数配备。

另外,飞行家的行政版和总统版座椅可是能达到30向可调,行业内绝无仅有。

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在座椅皮质方面,林肯飞行家全系均采用由Trevino出品等级最高的北美洲公牛头层皮,其中Nirvana高级皮质极大程度保留了真皮的丰满质感,称得上是一款“会呼吸的皮质”。

林肯的美式豪华在用料上下起“狠手”来,真是毫无抵抗力。

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6、林肯飞行家有哪些领先的安全科技?

在我们谈论那些电子主动安全配置之前,有必要先关注一款车最基本的结构,这才是一切安全的根基。翻阅飞行家的技术手册可以看出,它的底盘前后均采用了钢质全框副车架,悬挂采用了高强度铝合金悬挂摆臂,既减轻了重量也保证了整车的刚性。

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在高强度笼型车身上,林肯飞行家1300Mpa以上的超高强度钢占了整车车架超过40%,超过了行业的平均水平。并且它在A柱和顶盖边梁直接采用了1700Mpa的超高强度钢,相比之下,奔驰GLE这块的用料是1500Mpa超高强度钢。

在被动安全防护这方面,林肯飞行家已经可以打一个很高的分数了。

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回到主动安全方面,要长时间掌控一台中大型SUV的确会很疲劳,这时候就要引出林肯的L2自动驾驶秘技了,CO-PILOT360 PLUS高级智能助驾系统。

林肯飞行家搭载的这套系统融入了iACC智能自适应巡航,两个亮点,一是可根据限速标识自动调整巡航最高车速,二是提供转向辅助,以保证车辆在道路上居中行驶。

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相比普通的自适应巡航,林肯创新性加入了TSR道路交通标识识别,在检测到限速标识后会自动地将巡航车速降至限速以下。我们在开车的时候难免会有分心的时候,有了这个功能车辆自动地就能帮你规避掉所有超速的可能,不要太贴心。

另外,林肯飞行员在按照驾驶员的自定义设定来维持与前车的距离之后,LAC的功能还会通过车身摄像机实时识别车道标志线,将识别结果传送至转向系统,让车辆一直保持在车道中间。

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至于其他的安全配置,PCA防碰撞辅助、LDW道路偏离警告、ESA 紧急避让转向辅助等,林肯飞行家已经是通通都配全了,可以说完全实现了L2级驾驶辅助功能。

7、在智能汽车时代,林肯飞行家又做了哪些准备?

林肯飞行家中控那块12.8英寸的大屏绝非徒有其表,内置全新的SYNC+智行互联车载系统。它是为中国用户度身定制的生态系统,就像大家日常使用的手机一样,你能完全依靠它进行导航、听音乐、目的地信息检索,甚至是家用电器开启等功能,就是一个完备的智能终端。

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林肯飞行家这块电容触控屏的分辨率达到了1920*1080,实际操作下来手感顺滑,基本没有出现卡壳、反应迟钝的情况,但美中不足是诸如新风管家系统来到了二级菜单,使用便利性上略有欠缺。

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智能AI语音交互则采用了人工智能的技术,能与用户形成真人般的语音交互,例如吩咐车机调节空调温度并不需要直呼指令,只需要说一句“你好林肯”,告诉它你现在是太凉了还是太热了。并且你还可以自定义设置一个唤醒词,比如“你好,飞行员”,真正把它打造成专属智能管家。

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点击屏幕,林肯飞行家系统内置了QQ音乐、喜马拉雅、车载版爱奇艺等应用,还可以跟你的手机共享账号,同步观看记录,十分便利。

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除了车机,林肯还专门开发了一套名为林肯之道的APP,用来实现车辆与手机的互联。它的基础功能是远程启动发动机、解锁车门 /上锁 、查看车辆状态等,再进阶一些能实现车机与手机的互联,具备车机信息共享,车内语音控制智能家居,位置实时共享三大功能。

可见,林肯飞行家的智能化配置已经在豪华品牌中处于绝对的头部水平,你完全可以上车就丢掉手机。

3主编点评林肯飞行家回顶部

8、车内有哪些感动主编的点?

A、七座行李箱空间大

林肯飞行家在国内提供了六座和七座两个版本,这类三排座SUV往往会出现第三排立起后后备厢的空间局促的问题。但林肯飞行家做了一点取舍,第三排座椅稍稍前挪,并在后备厢地底部做了一块挺深的掏空凹槽,问题迎刃而解,一下子实用性就上来了。

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B、第三排座椅电动放倒

这个功能对于女性车主可太友好了,完全避免了第三排座椅放倒后弯腰探进去够拉手的狼狈窘境。

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C、新风管家系统

面对如今国内较差的空气质量环境,林肯飞行家贴心准备了一套新风管家系统,具备实时空气质量监测,可以在车辆停放时净化车内空气,时刻保持车内空气清新,PM2.5净化效果达到了行业内顶尖水准。

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D、多样化的车门解锁方式

除了传统的无钥匙进入功能,林肯标志性的A柱密码锁自然也没缺席。此外,飞行家还带有智能手机钥匙,使用蓝牙感应就能打开车门,出门记得带上手机就可以。

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E、晶钻式自适应光束LED矩阵大灯

林肯飞行家的矩阵式大灯能根据车载摄像头采集的光线或其他交通参与者信息,自动调节光束形状,对来车或行人形成一个防眩目区域,同时不会对自身的视野有太大的影响,欧系三杰引以为傲的几何多光束就这么悄悄被美国人赶上了。

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F、交响乐安全提示音

“底特律交响乐团”为林肯度身定制了一套独一无二的提示音,在车内的25项功能都能听到,融合了打击乐器、小提琴及中提琴的演奏。在驾驶的不经意间给你满满的尊崇感,林肯真是煞费苦心。

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G、第二排5.8英寸电容屏

林肯飞行家在第二排的机长座前面贴心地提供了一块5.8英寸的 LCD电容屏 ,可以控制第二排的座椅加热 /通风,空调 /温度调节,空气质量显示,音频控制,底下还带有丰富的电源接口,这种接近于满配的富裕感很难让人不上瘾。

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9、林肯飞行家的用户画像是怎样的?

在《中国豪华品牌市场调查报告中》,林肯车主的三大标签是“有阅历、有品位、有主见”,平均年龄在34.1岁,平均家庭资产高达995万元,本科及以上学历占到了42%。

调查显示,林肯车主多是一群成熟稳重,讲求牌面,拥有高学历,富有社会责任感,有了一定社会地位、注重个人真实体验的人士。

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这些关键词很好地还原了全新林肯飞行家车主的客户画像。

小结一下:全新林肯飞行家就是为了一群拥有丰富的阅历与见识,对于品牌价值观有自己独到见解,了解并享受林肯百年美式豪华带来的尊崇用车享受的“新中产”人士所准备的。

10、相比竞品,林肯飞行家有什么竞争优势?

我们先来看最直观的整车尺寸对比,通过下表可以看出,林肯飞行家的长、宽、轴距均在同级遥遥领先,只是受限于整车的造型,在高度上略微有些吃亏。

林肯飞行家与竞品车型整车尺寸对比
车型长(mm)宽(mm)高(mm)轴距(mm)座椅布局
林肯飞行家5080202217593025

3排6/7座

3种二排布局

奔驰GLE49241999179429955+2座
宝马X549302004177629755座
奥迪Q750671970173129995+2座
沃尔沃XC9049501958177629845+2座
凯迪拉克XT65056196417802863

3排6/7座

2种二排布局

所以,在最硬核的车内乘坐空间上,林肯飞行家是有绝对优势的,虽说它的第三排可能还是无法避免略显局促的腿部空间,但横向对比,它已经比奥迪Q7沃尔沃XC90等表现要强的多。

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再来看横向动力对比,除了XC90和XT6已经全系2.0T,欧洲三杰在高配车型上还是提供了一款3.0T的发动机,但是最便宜的宝马X5 3.0T车型的起售价也需要75.99万元,已经达到了是飞行家总统版的售价。

林肯飞行家与竞品车型动力系统对比
车型发动机变速箱最大功率(kW)最大扭矩(N·m)
林肯飞行家3.0T V610AT261553
奔驰GLE2.0T/3.0T9AT190/270370/500
宝马X52.0T/3.0T8AT195/250400/450
奥迪Q72.0T/3.0T8AT180/250370/500
沃尔沃XC902.0T8AT187/235350/400
凯迪拉克XT62.0T9AT177350

当然,单单从大面上做笼统对比还远远不够,我们一辆辆来看。

宝马X5,B58B30C发动机匹配8挡手自一体变速箱,动力系统性能十分强大,并且选配十分丰富,价格也不高,但美中不足是后排空间较小,座椅较硬。

奔驰GLE,越野功能强大,内饰的豪华科技感氛围浓厚,但这代的外观并不讨巧,而且由于品牌综合溢价高,性价比优势不大。

奥迪Q7,中期改款后颜值重新上线,内饰三联屏把科技分数几乎拉满,quattaro四驱系统一样强大,属于各方面都很均衡的车。

凯迪拉克XT6,全系2.0T动力上是绝对短板,但六座车型又有较高的实用性,属于完全“欧洲化”的美国车。

沃尔沃XC90,以安全立名的北欧传统豪华品牌,但内饰有些过于“简约”,动力上也仅有2.0T可供选择,实在差强人意。

纵观全局,全新林肯飞行家是综合性能最强的一员,基本找不到短板,面对强敌时依然能拥有充足的产品力优势,更别说性价比早已胜了一筹。

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其实汽车工业发展到今天,来到百万级的SUV,很多时候已经无法纯理性地依靠综合产品力来评个高低,到最后就是某一个同级独有的配置,或是某个品牌的驾乘风格,再或是某款车型的颜值,都可能成为让消费者一锤定音的X因素。而林肯飞行家无疑拥有最多的独特性,这才是它真正能赢得市场的独门秘籍。

主编点评

在近两年的试车中,不管是通用、福特还是雪佛兰,我总有一种找不到归属的感觉,美国车怎么变的跟日本车一样“轻快”,美国车又怎么变的跟欧洲车一样“新潮”,那种很传统的,很有底蕴的美国车又去哪儿了呢?

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幸运的是,我遇到了林肯飞行家,我觉得它将美国传统的和新派的元素结合的相当好,既有深入不见底的动力表现,疯狂堆料的内饰豪奢,也有很新奇的小设计,很与时俱进的智能配置。美国车的确就应该美国化,林肯飞行家在这一点上我想给它打上满分。(图/文/摄:太平洋汽车网 林鑫)

十问十答评美式豪华 主编体验林肯飞行家

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