轴距长了还运动吗 高原试驾别克昂科威S

转眼间，距离昂科威首次与我们见面已经过去了六年，上汽通用别克通过昂科威这一车型曾一度达到过月销三万辆的傲人成绩，而近年来随着竞争对手的逐渐崛起和消费群体越来越年轻化的需求，别克也急需一款新车为昂科威这个车型注入更多符合时代需求的新鲜血液，而这款车就是别克昂科威S。

配备全新Ecotec 2.0T发动机

别克昂科威S上配备的这台第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机能在1500rpm时爆发出350N·m的峰值扭矩，并且配合其好评如潮的9AT变速箱更是行云流水，在同级别竞品中，这个数据并不算特别抢眼，但一定不会让你失望。

在此次青海湖环湖试驾过程中，昂科威S给人印象最深刻的便是它并没有因为年轻化的车型定位而去刻意牺牲舒适性以实现运动感，CDC全时主动液力减振系统的变化在不同的驾驶模式和路况环境下感受非常明显，这种度的把控或许只有经验丰富的老牌车企才能拿捏得恰到好处。

这台全新的Ecotec 2.0L涡轮增压发动机具有可变气缸技术，可以根据驾驶时的油门信号，在四缸、四缸经济以及两缸之间切换，以往这种技术只在大排量多缸车型中有所应用，这样做的好处就是能够提升燃油经济性，在一天全程接近350km高原试驾中，8.4L/100km的表现平均油耗相比昂科威上那台2.0T发动机要省了不少。

这台9速HYDRA-MATIC自动变速箱已经在别克的很多车型上有所应用，油门踏板的响应比较积极，动力输出也非常线性，在完成加速动作后便可快速回到相对经济的转速区间，在城市道路驾驶时，变速箱升挡积极，2150rpm便会换挡，试驾当天我们经过市区堵车路况时，低档位也并不会出现强烈的顿挫感，并且因其拥有良好的齿比设定，在高速上以120km/h的时速巡航时，发动机也能保持在1800rpm，最终得到的便是良好的燃油经济性。

除此之外，车辆行驶在海拔3300m的青海湖也并没有显示出明显的动力不足，虽然在账面数据上相比昂科威那台2.0T发动机400N·m的扭矩少了50N·m，但如果单从加速感受上来说，两者之间相差并不明显，深踩油门350N·m的扭矩还是能推着这辆1.8吨重的大家伙往前冲。

昂科威S上提供了舒适、四驱、运动和越野四大驾驶场景，在舒适模式下，车辆的电子助力较轻，能够营造一种轻松的转向感受，由德国ZF Sachs提供的CDC全时主动液力减振系统在这个驾驶场景下会将滤震效果调整到一个相对柔软的感觉，因为此次试驾活动并未涵盖非铺装路，所以四驱系统其实也不太能用上，下面咱们重点来说说运动场景下的表现。

以往我们提到运动模式时第一个想到的变化就是引擎转速攀升速度快，油门响应灵敏以及转向手感变重等等一系列变化，但当我将这台昂科威S的驾驶场景切换为“运动”时，油门响应和转速的上升速度并没有达到心理所想的那种转变，相比舒适模式的变化不是立竿见影，但能让人感受到“运动场景”的存在，这种沟通感建立在这套主动减振系统上，阻尼液的调节让这辆车的路感变得明显，悬挂变硬，方向略微变沉却还能保持从容的加速感受才是别克对于运动的理解。

在经过坑洼路面时同轴之间不会互相干扰是五连杆后悬挂的优势所在，并且通过工程师的调教，也让轴距多出29mm的昂科威S在弯道中变得游刃有余。相比昂科威来说，在直线行驶时保证稳定性的情况下，后轮的循迹性会更好，昂科威S主要对后轮的束角进行了重新调教，从主观感受层面来说就是高速时行驶还是那么稳，并且车尾比昂科威却灵活了不少。