新宝骏的车标给我一种焕然一新感，而本次我即将试驾到的新宝骏RC-5（查成交价|车型详解）更是加深了这种印象。新宝骏RC-5在造型设计上，打破了大众对轿车设计的传统认知，新车立足于年轻消费者的审美与需求，采用“星际几何“的家族式设计理念。

对于让我印象深刻的外观，反而是这套1.5T+8CVT的动力总成让我更加感兴趣。那么动力以及悬架的表现，都是我接下去会进一步体验的部分。

本次我是试驾到的是RC-5车型的顶配款，按惯例跟大家介绍下试驾工况。60%城际道路工况，时速大概为50km/h；40%城际快速路，时速大概为80km/h。道路温度大概在25摄氏度，车内为三名成年男性。

新宝骏RC-5将搭载型号为LJO的1.5T发动机，最大功率73kW（99PS）和108KW（147PS），最大扭矩250N·m。

按惯例先介绍下新车的动力水准，目前我这台是1.5T的版本，搭配一台8CVT变速箱。入门版本还有1.5L自吸，搭配一台手挡变速箱。最大马力可以到147匹，最大扭矩250牛米。在普通模式下，转速大约在1300转，这时候的低扭表现略显乏力。切换到运动模式后转速攀升到1500转，也没有很强大的爆发，不过这时候油门响应度还是提升了不少。在这边我也想聊聊刹车踏板的位置，会有点高。制动力还是比较线性，不过在初段的一小段开度里，会有轻微的制动力虚位。

而这套模拟8档的CVT，首先平顺性不用多说。60km\h在巡航阶段可以上到7档，不过我个人还是建议在S挡情况下驾驶，因为在普通模式下，收油情况下会有轻微顿挫。

聊聊悬架部分，这个价位的车型前麦弗逊后扭力梁，意料之内。在侧向支撑部分我还是比较满意的，加速制动时的阻尼感也让车辆没那么多的重量转移，然而对于震动部分的过滤，就没有那么从容，比方说刚刚后排的乘坐，我也体验了一下，由于地台过高，还是有不少可以改进的地方。

在驾驶层面我最想表扬的就是转向手感了，三档转向手感可调，手感部分的阻尼也目前同价位非常不错的，区分度比较大，运动转向手感下让这台车拥有了很不错的指向性，车辆的操控信心也有所增加。而在舒适转向手感下，一切都变得轻柔起来，是家用停车泊位是非常推荐的选择模式。