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保值率比飞度还高 买这些神车还可以赚钱

“落地打八折,一年赔一半”,如果你在购车摇摆不定的时候,你一定听到过亲戚朋友这样的一句劝告。没错,保值率一直是一个让有车一族很头疼的事情,有些人甚至在卖二手车的时候会亏到吐血。

保值率比飞度还高 买这些神车还可以升值

但这市场上也不乏保值率高的车,比如本田飞度丰田普拉多,可是你们知道么,有些车不仅不会赔钱,开上几年还会赚钱。

意大利马王:法拉利LaFerrari

超跑的保值率向来是所有车型中最低的,五百万落地的超跑第二年就会跌到两百多万,而你要是拥有一台法拉利LaFerrari,那就另当别论了。

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法拉利LaFerrari是法拉利在2013年日内瓦车展上推出的一台旗舰级超跑,旨在对抗来自保时捷918以及迈凯伦P1的打击,作为神车法拉利ENZO的接班人,法拉利LaFerrari再一次改变了世界。

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全球限量499台的身份本就让其极为少见,2500万元的国内售价也让其与普通人彻底脱离了关系,最重要的,是你有钱也未必买得到。

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购买法拉利LaFerrari需要要求极为严苛的资格,除了是重要的法拉利老客户之外,还需要满足至少拥有两款限量版法拉利或者十年内拥有6款以上的法拉利才有资格报名,这里划重点,即使你已经满足了要求,也仅仅是有资格报名而已,法拉利还会进行进一步筛选,确保每一台法拉利LaFerrari都能够被正确的车主拥有。

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即便有着如此高的购买要求,499台法拉利LaFerrari还未上市就已售罄,除了硬顶版本,法拉利LaFerrari还推出了敞篷版法拉利LaFerrari aperta,限量209台,同样也是还未上市就已经全部售罄。

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按照法拉利V12发动机GT跑车812Superfast的保值率,2019年需要七百万左右才可以落地,而在2020年7月份,在二手车市场的售价仅为四百三十万,一年亏掉三百万。

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法拉利LaFerrari有多恐怖?一台2015年3月份上牌的车,落地需要三千万左右,而五年后的2020年,这台车在二手车市场上的价格为2999万元,虽然比起2018年4800万的高昂售价来说显得亲民了不少,但是5年122%的残值率,也足够令我们震惊的了。

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反观法拉利LaFerrari最大的竞争对手迈凯伦P1,就没这么幸运了,同样在2015年需要1500万左右才可以落地的车型,5年后的今天在二手车市场的售价仅为800万左右,5年残值率为53%。

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“德味”情怀王:大众R36

看完法拉利LaFerrari我们再来看看接地气一点的,要说如今二手车市场保值率最高的德系车,恐怕非大众R36莫属了,但其实大多数人只知道R36拥有变态一般的保值率,却不明白为什么这台车会如此保值的原因。

在SUV风靡国内汽车市场之前,三厢车一直是各个级别销量的王者,结合古代八抬大轿的结构,也就明白了为什么国内消费者更喜欢三厢轿车。国内最早的旅行车时来自上海大众的桑塔纳旅行版,过于方正的外形轮廓被人们经常成为“板桑”,“板”字其实是“棺材板”的意思,所以由于这较为晦气的说法,旅行车在国内市场变得更没什么地位了。

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一切都直到这台大众R36的出现,而“汽车情怀”这个词也从此出现,不知道从哪里刮来了一阵“开旅行车去旅行”的风,拥有轿车舒适度和SUV装载能力的旅行车开始从国内火了起来,而人们再谈起旅行车时,言语中出现的大多数变成了“情怀”、“优雅的线条”、“诗和远方”之类的词语。

除了“德味”“线条”等,大众R36成功的秘诀还在于那台3.6L的VR6发动机,15°的夹角让这台VR6发动机有着无与伦比的平顺性和稳定性,并且在大众“R”部门的调校下,R36拥有300马力,再配合双离合变速箱和全时四驱系统,可以让大众R36的破百时间在5.8秒左右。

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“情怀”“性能”“德味”等词汇也赋予了大众R36极高的保值率,我们以一台2011年上牌的黑色版本为例,2011年裸车价格为57.53万元,落地价大约65万元,9年后的今天,这台行驶了12万公里的车在二手车市场上的价格为19.77万元,9年34%的残值率也开辟了二手车市场的神话。

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2三菱EVO/斯巴鲁STI回顶部

日系保值神话:三菱EVO 9代

除了超级跑车之外,性能车也向来不是一个保值的领域,而日系性能房车的代表三菱EVO,却是二手车市场上另一个神话。日本漫画头文字D将JDM文化引入了中国,广东地区偏爱日系车的传统将日系性能车文化推向了高潮。

虽然EVO火热是来自飙车、劈山等背景,但实际上EVO的成名来自于拉力赛道,这是一款诞生于WRC世界拉力锦标赛的高性能车型,基于三菱紧凑型车平台Lancer打造,自1992年搭载4G63发动机的第一代车型发布起,就成为了奥迪Quattro在拉力赛中最大的劲敌,而EVO也从此成为三菱最著名的车型,直至今日。

EVO真正登顶日系性能车排行榜的是第八代车型,拥有完善的S-AWC四驱系统,包含AYC动态矢量控制系统,ACD动态中央差速器,可以单独控制每个车轮扭矩分配和制动力度,最高性能的FQ400车型,拥有405马力,在Top Gear赛道试驾中甚至超过了同年份兰博基尼Murcielago

4G63发动机也是三菱EVO最大的亮点,不同于在其它三菱车型上见到的4G63,EVO上的4G63发动机采用DOHC双顶置凸轮轴,并且加入了一颗超大的涡轮,升功率超过200PS,如果后期再次进行控制单元、冷却系统、点火系统以及活塞连杆的强化,这台红头的4G63发动机最高可超千匹马力。

而九代三菱EVO除了以上几点,还搭载一套MIVEC可变气门正时系统,以及AYC+ACD技术,来自于WRC拉力赛车的中央差速器ACD可以拥有柏油、碎石、雪地三种模式,驾驶者只需要按一下按键,便可以切换中央差速器的锁合程度,从而调配前后轴不同的动力分配,在任何情况下都将动力输出发挥到极致。

而AYC技术可以主动增加后轴外侧车轮的扭力分配,利用驱动力来加快车尾外摆的速度,消除出弯时的转向不足,提高过弯速度,所以九代三菱EVO又一次将日系性能车的极限大大提高。

那么回到一开始保值率的问题,九代EVO的保值率有多高呢?我们来看这台2007年上牌的黄色九代EVO,当年的售价为49.39万元,而13年后的今天售价为45.88万元,13年92%的残值率,除了法拉利F40、法拉利ENZO之外,恐怕也就只有这台车能够拥有如此残暴的保值率了,而最主要的,即便如此,一台好车况的九代EVO在市场上依旧一车难求,如果如今还有一台没有经过爆改或者事故的九代EVO,分分钟可以超过新车售价。

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EVO天敌:斯巴鲁WRX STI/翼豹 STI

看完三菱EVO,我们再来看看它最大的天敌,斯巴鲁翼豹STI,同样作为成名于WRC拉力赛道,JDM车型的代表作,斯巴鲁翼豹STI也以狂暴的涡轮增压、四驱系统以及拉力底盘让众多日系性能车粉丝疯狂不已,在头文字D漫画中,男主角藤原拓海的老爸藤原文太驾驶的就是一台斯巴鲁翼豹STI 22B。

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凭借着22B,斯巴鲁统治WRC赛事长达五年之久,并且在头文字D漫画中,斯巴鲁22B也是唯一一台从没有输过的车型;22B名字的由来源自于其搭载的2.2L涡轮增压发动机,并且相比较一般的翼豹车型,22B的底盘还拥有更轻量化的锻造铝材质,还搭载了倒置Blistein减震器以及Eibach弹簧,整车重量仅为1295kg。

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而如今我们在国内市场上能买到的斯巴鲁翼豹STI车型,则是已经独立出来的WRX系列,底盘代号为VA,并且更换了之前威名远播的EJ20发动机,取而代之的是一台由丰田和斯巴鲁共同研发的FA20DIT双涡轮增压水平对置发动机。

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由于斯巴鲁翼豹以及WRX STI从未正式进入中国市场销售,所以我们只能通过平行进口的渠道进行购买,一台2012年上牌的第三代翼豹WRX STI车型,当年售价为54万元,8年后的今天,在行驶了5.9万公里后,这台车如今在二手车市场上的售价为31.8万元,8年的残值率为58%,虽然相比较三菱EVO来说差了一点,但毫无疑问是一款理财神器。

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而如今在市场上还能买到的国V排放的四代WRX STI,平均售价为55万元左右。

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而一台2017上牌的WRX车型如今在市场上的售价与新车价一致,3年100%的残值率,或许跟末代绝唱车型相关,第四代斯巴鲁WRX STI如今是二手车市场炙手可热的神车。

3本田思域Si/保时捷918回顶部

专注街道驾驶:本田思域Si

要说本田思域TYPE-R那是无人不知无人不晓,可是在普通版思域和TYPE-R之间还有一台车,性能和动力也介于这两台车之间,并且还短暂的进入过中国市场,那就是本田思域Si。

本田思域Si的历史其实比TYPE-R更久,自1984年第三代思域推出Si车型后,如今已经发展到了第七代车型,比第一代思域TYPE-R的诞生还要早13年。

每一代思域Si都会基于普通版思域升级动力、变速箱以及悬挂系统的性能,并且搭载更多的科技以及舒适性配置,如果说思域TYPE-R更偏向于赛道性能取向,那么思域Si存在的意义就是在更高性能的同时,拥有更高的豪华感以及舒适性。

国内由东风本田引进的思域Si为以第九代思域为基础进化而来的,海外市场还拥有双门版,而国内只引进了四门版车型,动力系统搭载一台2.4L(K24Y6)直列四缸i-VTEC发动机,最高可输出206马力。

虽然既有历史又有性能,但是由于国内性能车玩家为少数,而思域Si又只有手动挡车型,所以售价21.69万元的本田思域Si在国内仅限量480台,据说东风本田一开始想引进6800台,但是最终放弃了,毕竟在当时的汽车市场,本田的销售很难向消费者解释为什么这台思域要卖到比雅阁还贵。

随着国内玩车一族的壮大,这台当时不被市场看好的思域Si又重新被炒热,一台2015年上牌的行驶了5万公里的思域Si,如今在二手车市场上的价格为16.8万元,5年残值率为77%,即便如此,如今在市场上找到一台车况好的思域Si也是十分困难的。

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德国蛙王:保时捷918Spyder

开头我们用了一台法拉利LaFerrari,结尾我们就用它最大的竞争对手之一保时捷918 Spyder,作为混动超跑三大神车之一,和法拉利LaFerrari一样,保时捷918 Spyder也是一款理财神器。

保时捷918 Spyder几乎搭载了所有保时捷在跑车领域的黑科技,采用碳纤维单壳体车身,保时捷主动空气动力学系统、后轮转向系统等,而最重要的,则是那台中置的4.8L V8发动机+前后轮两台电动机的动力总成,最大功率可达652kW(887PS),峰值扭矩超过了1280N.m,是不折不扣的性能怪兽。

两台电动机综合输出功率就达到了210kW(286PS),远超一台高尔夫GTI,并且保时捷918 Spyder支持纯电驱动,依靠纯电最长可行驶31km,最高时速可达150km/h,如果在纯电模式下将油门踏板踩到“Kick Down”,内燃机也会主动介入,不需要手动调节驾驶模式。

由于一共只发售了918台,所以保时捷918 Spyder在国内市场也是十分罕见的物种,一台2018年上牌的2014款保时捷918 Spyder,当年售价1453.23万元,如今售价为1499万元,两年残值为103%。

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并且跟法拉利LaFerrari不同,购买保时捷918 Spyder不需要那么严苛的要求,“国民老公”王思聪的保时捷918 Spyder前段时间被曝出正在出售,表显里程仅为0.1万公里,售价高达1460万元,如此高的保值率,真的是买到就是赚到。

保值率比飞度还高 买这些神车还可以升值

编辑总结

其实保值率的高低并不取决于车的产品本身,而在于其是否为限量版,比如法拉利LaFerrari以及保时捷918 Spyder;或者是否背后拥有文化或者情怀,比如大众R36以及三菱EVO;再或者,就要看这台车是否极具可买性并且发行量较小,比如思域Si。

但我们大多数人买车都是为了日常驾驶和生活,所以只要不是保值率特别低的车型,都可以放心购买,毕竟汽车也只是一个高端的消耗品而已,想利用汽车保值率赚钱,那还不如去炒房;保时捷918 Spyder的确可以赚钱,但是前提是要买得起才行。毕竟一台车最重要的,是在使用时带给你的幸福感,所以选择一台让你快乐的车,比选择一台保值率高的车更重要。(文:太平洋汽车网 宋枫桦)

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