吉利英伦SC6试驾体验 配置丰富够诚意

● 内饰：样式更加现代化 做工用料有所提升

内饰的做工和样式都给人工整的感觉，回想起早年间吉利初创时的美日、豪情，不禁感慨在模具做工和装配工艺上自主品牌的进步确实令人欣慰。中控台的样式还是有些别克的风格，但也仅仅是借鉴了一些设计元素，整体样式还是有了自己的风格。

方向盘样式和别克的家族式方向盘颇为相似，银色饰条的加入很讨巧，对视觉效果和手感都有不小的提升。多功能按键只设置了一边，用来控制车内的多媒体设备。真皮方向盘做工很熨帖，边角处的处理也没有毛糙的现象。机械液压助力有些沉，习惯了电子助力初次上手还有点不适应。

仪表盘的配色采用了红蓝白三色，表盘外围的一圈银色的银色饰条很醒目时尚，也算是为这并不花哨的仪表盘加入一些科幻的味道。中间配有一个小小的液晶显示屏，能显示油耗、里程等基本信息，功能上还算完备。

中控的样式极为简洁，所有的多媒体按键都排列在一起，彩色触控大屏集成了多媒体播放、GPS导航等常用功能，但只有顶配车型才配备了倒车可视影像。

蓝牙电话和胎压监测也同样出现在了SC6上，导航则采用了与凯立德相同的操作界面，上手难度几乎为零。地图信息也很新，在试驾过程中穿小路进园区的时候都能显示出道路来。内置的胎压监测功能也是在液晶屏上直接可以显示，但实际操作时居然发现所有数据都为零，或许是试驾车辆这方面出了故障。

自动空调仅出现在顶配车型中，虽然调节旋钮的样式看起来很高档，但空调旋钮的阻尼手感还是有待加强。

中控台顶部设计了一个凹槽，里面安装了一个小液晶屏用来显示时间。但是如果凹槽的底部可以做成平的话就会更好了，现在这样放卡放手机都不稳固，白白浪费了这么一个储物格。

虽然受限于成本因素，中控台上是大面积的硬塑料，但SC6的中控台还是花了一些心思，在表面加入了一些纹路处理，视觉效果还是比较令人满意的。

SC6全车标配了后视镜电动调节、后视镜加热、大灯高度可调、前雾灯、遮阳板化妆镜，顶配车型还配备了无钥匙进入/启动、蓝牙电话、胎压监测，它的价位能有这样的配置还是令人颇感厚道的。在车内配置的丰富程度上来说，合资品牌应该好好跟自主品牌学学了，把一些基本的配置拆除然后定一个低价来作为噱头吸引眼球的做法实在是不太厚道。

● 空间：座椅配备高低调节 后排空间尚可

吉利英伦SC6的座椅宽大厚实，两侧的包裹十分到位。虽然仅在高配车型上配备了真皮座椅，但全系标配的座椅高低调节在这个价位的车型上还真是不多见。

后排空间受制于了轴距的限制，并不算宽敞。但坐垫和靠背都很厚实，坐上去并不会有自主品牌车型中常有的那种单薄感。后排中间座位也采用了三点式安全带，且全系标配后排LATCH儿童座椅接口，对于一台家用车来说，这些安全性配置一样都不能少。但奇怪的是，后排中间头枕都省略掉了，很是不解。

在乘坐空间上，SC6的表现还是受到了车身尺寸的限制，并没能超出一般小型车的水平，后排腿部的空间并不宽裕。后排座椅的靠背较倾斜，长时间乘坐也不会太疲劳。

储物空间上SC6的表现也是中规中矩，该有的地方都没有落下，但也没有额外给什么惊喜。车门储物槽、前排杯架、后排杯架、中控台置物槽一样不少，而且都是设置在大家最熟悉常见的位置。只是后排没有设置中央扶手，不过对于这个价位车型来说，也不是什么大事儿。

后备箱开口比金刚的要大不少，在放置大件行李的时候更加方便。后备箱深度不错，地板也很平整，后排座椅还可以分4/6比例放倒，偶尔去宜家买个大件也能勉强塞进去带回家，实用性上提升很大。

顶配车型还配备了电动天窗，SC6在配置上丝毫不输给竞争对手们。

● 试驾体验：沿用金刚动力系统 保证动力更注重经济性

英伦SC6搭载了一款型号为MR479QN的1.5升发动机，在应用了CVVT（连续可变气门正时系统）技术之后，这款发动机的最高功率75kW（102PS）/5800rpm，最大扭矩136nm/2800-3400rpm。采用双顶置凸轮轴16气门技术在保证了动力的同时也获得了更好的燃油经济性。

变速箱依旧是搭载常规的5速手动变速箱，并没有推出自动挡车型。而这台变速箱已经广泛应用于帝豪EC7、EC8等车型，可靠度已经经受过了市场的考验。

前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式半独立悬挂已经是大家再熟悉不过的底盘结构。在调校上，SC6还是偏向于舒适，在过小沟小坎时车内乘客并不会有太强烈的弹跳感。

SC6搭载的这台1.5L发动机和金刚的一模一样，都是以低转高扭、省油经济为最大亮点。在实际驾驶中，2挡和3挡都有着不错的加速性能，在发动机转速保持在2500至3500转区间内的时候都能感受到较充沛的动力，穿梭在车流间也很灵活轻快。但到了3500转之后动力衰竭得比较厉害。所以，由此可以看出SC6的特性还是非常适合城市日常使用的。

悬挂调校偏舒适，在压过细碎的柏油路面时轻微的震动都能很好地过滤掉，遇到减速带也能干净利落地通过，有着非常扎实的表现。但是遇到比较大的连续坑洼时，后悬还是免不了有些不安分的弹跳。

由于采用了机械液压助力，SC6的方向盘偏重，在多弯道路上很有信心。方向盘重在带来驾驶信心的同时，也使得小女生在开这样的车的适合比较费劲，驾驶时间久了容易疲劳。

对于来自路面和车外的风燥SC6都能比较好地过滤掉，但是由于发动机在超过2500转后的声音偏大，从驾驶室内能比较清晰地听到发动机的轰鸣声。由于条件限制并没有对车内噪音进行测试，根据官方给出的数据，SC6在以60公里的时速匀速行驶时的车内声音为62分贝，处于同级车型中上水平。

总结：吉利英伦SC6的定位很清晰，用高性价比的三厢轿车来赢取第一次购车的年轻夫妇们，满足他们对经济性和实用性的追求。但是在自主品牌中低端市场竞争如此激烈的今天，SC6虽然有很多吸引人的配置但却并没有能击败对手的“杀手锏”。风云2、悦翔、甚至吉利自己的旗下的远景都能对SC6形成竞争，往上还有合资品牌中诸如赛欧、瑞纳等极具竞争力的车型。所以SC6想要在市场上立足，还得好好找找自己相比对手最突出的优势在哪里。（文/太平洋汽车网 朱志延）