买发动机还送车？ 试驾长安CS55PLUS蓝鲸版

伴随着7月的高温和潮湿，笔者来到了重庆，除了感受川渝地区红油火锅带来的炙热与麻辣，更重要的目的，则是试驾一台即将在8月份上市的新车--长安CS55PLUS（查成交价|车型详解）蓝鲸版。

如果说去年上市的长安CS55PLUS是一台为中国新生代青年而打造的SUV，那么CS55PLUS蓝鲸版，则是为了那些对生活的质量有着更高需求，不甘心于平凡去永无止境追求的年轻消费者所打造。

既然名字里有个“蓝鲸”，顾名思义，这台长安CS55PLUS蓝鲸版搭载了一台1.5T的蓝鲸发动机，与前段时间上市的那台UNI-T为同款发动机；相比较普通版长安CS55PLUS搭载的1.5T发动机，长安CS55PLUS蓝鲸版这台1.5T发动机体积更小，便于与插电混动、增程式混动等新能源车型相匹配，适用车型更广，适用年限更长。

蓝鲸1.5T发动机

其次，蓝鲸发动机最主要的优势在于以下几点：

1、行业领先的高压直喷技术

长安CS55PLUS蓝鲸版搭载的1.5T发动机可实现一个冲程内5次燃油喷射，相比较普通发动机增加了一倍左右。

2、精准高效的扫气功能

线氧传感器精确计算空燃比，配合精细的台架标定和DVVT技术，实现强扫气功能，使得全工况闭环控制燃油喷射，提升低扭20%以上，最大扭矩转速降低至1250rpm。

蓝鲸1.5T发动机

3、更节油的低摩擦技术

采用电控变排量机油泵，通过优化系统设计，降低发动机对机油压力的需求和机油循环频率，缓解机油劣化速度，改变机油泵排量，让控制策略更优化，降低机油泵功率消耗，达到更好的燃油经济性。

4、单涡轮双涡管技术

与宝马B48发动机采用相同技术，双涡管增压可以减少排气干扰，降低涡轮迟滞，使得发动机在1250rpm就可以输出300N.m的最大扭矩，并且还采用了精确度更高的电控废气阀。

5、缸内直喷技术

将燃油直接喷入气缸内与空气混合进行燃烧，高达350bar的燃油喷射压力，使燃油粒子直径小于8微米，大幅度提升缸内燃油雾化效果，使燃油燃烧更充分，有效提升动力，降低油耗和排放。

除了发动机不同外，长安CS55PLUS蓝鲸版外观采用黑曜石的设计元素，源于长安概念车“御岳”生命动感的设计语言，采用了深灰色车漆，搭配车身四周的红色装饰条进行点缀，视觉效果更具亮点。

中网镀铬饰条被换装熏黑蜂窝状设计，在运动氛围的营造上更加到位，同时下方红色饰条贯穿车头，不仅可以拉宽视觉效果，还可以与黑色车漆形成对比，使外观更动感。大灯组光源为LED，并且为全系标配。

4500x1860x1690mm的长宽高以及2650mm的轴距的车身尺寸在同级属于数一数二的水准，并不繁杂的车侧线条呈现出十分硬朗的感觉，门板底部红色饰条为点睛之笔，让长安CS55PLUS蓝鲸版在深邃之外还带有一丝活泼。

18英寸的枪灰色轮毂十分讨喜，恰到好处的尺寸让车身比例显得更加协调，设计与UNI-T采用相同风格，轮胎为佳通Comfort F50系列，是更偏向于静音舒适性轮胎。

隐藏式的D柱营造出悬浮式车顶的视觉效果，车尾采用大量平直的线条，贯穿式车尾灯在夜晚有很强的辨识度，双边共两出的大口径排气也更符合年轻人的口味。

车尾灯采用了和前大灯一致的LED光源，由5颗LED灯珠组成的转向灯别具一格，让笔者甚至想到了美式经典跑车Mustang的尾灯造型。

环抱式座舱加双10.25英寸屏幕是长安CS55PLUS蓝鲸版内饰的亮点，与普通版车型不同的是，长安CS55PLUS蓝鲸版还增加了一根贯穿内饰的红色饰条，将整个中控承托起来，黑红色的对比再一次冲击驾乘人员的视觉。

方向盘也采用了全新的设计，普通版上银色镀铬换成了深灰色的饰板，就连品牌Logo都进行了“黑化”，平底方向盘虽然在普通版车型上也有配备，但是蓝鲸版似乎更“平”一些，显著提升车内运动氛围。

中控台采用了大面积搪塑软质材料，并且做工十分精细，门板上也有红色真皮包裹，与中控台红色饰条呼应，将整个内饰包围起来，不得不说，这套内饰令笔者十分喜欢，够“激情”，够“动感”。

CS55PLUS蓝鲸版跟普通版一样搭载了梧桐车联智能系统，并通过“社交化”、“情感化”以及“智能化”等技术为驾乘人员带来更便捷的体验。此外还可实现语音控制导航、空调、音频、车窗、行车记录仪，甚至连定速巡航的速度也能通过语音实现调节，且无需唤醒，除此之外，还配备了360°全景影像。

长安CS55PLUS蓝鲸版搭载一台1.5T发动机，最大功率132kW（180PS），峰值扭矩300N.m，匹配一台7速湿式双离合变速箱。

动力绝对给出好评，180马力的动力推动这台车重不足1500kg的车十分轻松，并且动力反应很迅速，初段加速能力十分令人满意，前文说过的可以减小涡轮迟滞的单涡轮双涡管技术此时可以起到很大作用，不过时速超过100km/h之后的中后段加速就不太尽如人意了，最大扭矩输出空间为1250-3500rpm，所以注定了这是一台不追求高转速动力输出的发动机，不过在我国法律限定的时速内，如此动力水平也并非不能令我国大部分消费者所接受。

7速双离合变速箱在激烈驾驶以及急加速时会显得有些慵懒，动力响应有待提高，即便是在S挡下提升也并不明显，但是有得必有失，日常驾驶环境下，更平顺的变速箱才是王道，并且这台车定位也本来就是偏向于舒适型的，虽然长了一幅十分运动激进的外观，但是面向的大多数还是以家庭为主的消费者人群；虽然笔者是一个喜欢大脚踩油门拉高转速的人，但是在车上有乘客的时候，还是希望能够平顺安全的驾驶。

在笔者看来，这套变速箱最大的问题在于D挡和S挡之间的区别不够明显，D挡下可以做的稍微平顺一点，偏向于舒适，但作为一台没有驾驶模式可选的车型，S挡所承担的责任更加重大，挂到S挡后，变速箱也没有将转速维持在一个比较高的挡位，但是这时候深踩油门变速箱会比D挡模式下多降一个挡位，所以此时深踩油门会发现变速箱反应时间更久了，不过日常驾驶环境下，这并不是一个人人都会碰到的问题。

除此之外，笔者还发现这套轮胎的抓地力不太够，也许在普通版车型上没有太大问题，但是在300N.m的蓝鲸版车型上，大脚油门会有一点前轮挠胎打滑的现象，不过结合十万出头的预售价，似乎这四条轮胎也足够具有性价比，只能喜欢大脚踩油门或者激烈驾驶的消费者在购买后自行更换了。

长安CS55PLUS蓝鲸版虽然是一台SUV，开起来却十分灵活，轻轻转动方向盘，可以感受到很细腻的阻尼感，并且指向性也不错，方向盘支持四向角度调节，调整到适合自己的角度和位置后，日常驾驶长安CS55PLUS蓝鲸版是一件十分轻松惬意的事情。作为SUV车型，转向带有一点点虚位也是极为正常的，在自主品牌SUV车型的操控中，长安CS55PLUS蓝鲸版足以令笔者满意。

长安CS55PLUS蓝鲸版采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，前置前驱布局，整体调校偏软，尤其是在经过一些较大幅度的坑洼路面时，这套悬架的支撑性还有待提高，但对比竞品车型来看，如此表现也并不差。

抛开价格谈产品都是耍流氓，虽然此时长安CS55PLUS蓝鲸版还未正式上市，但结合10.69-11.39万元的预售价来看，越级的尺寸，如此精致运动的外观以及智能车机，最重要的，是那套表现优异的动力总成系统。

如此这般，还需几何？

（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）