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能否再续销量神话?场地试驾别克昂科威S

别克昂科威上市距今已有六年时间了,昂科威的推出,填补了上汽通用别克在中型SUV级别车型上的空白,凭借着别克品牌影响力以及昂科威自身的产品素质,月销量曾达到过3万台,即使是在车市销量下滑的大环境下,月销量仍保持在1万台附近。昂科威在别克产品列表里算是一个全新的车型,一个全新车型在没有历史车型影响力铺垫的前提下,能取得这样的销量成绩非常难得。

现款昂科威在六年前刚推出的时候,就以很强的家族化形象展现在大家面前。小编看到昂科威的第一眼,“这不就是一台缩小版的GL8嘛。”的确,GL8在别克品牌中就是“门脸”车型,众多品牌MPV都想成为务车领域的"GL8”,但都没有成功。昂科威家族化的设计也因此得到了更多消费者的认可。

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昂科威上市已经六年,也到了一台车更新换代的时机,别克也急需一台新车,为昂科威这个车型注入更多符合当下的新鲜血液,以满足越来越年轻的市场需求。此次昂科威S的推出,自然也伴随着别克对设计理念最新的理解。新车定位介于昂科威与昂科旗之间,并将与现款昂科威一起携手开拓中型SUV市场。

外观:最新的别克家族设计

昂科威S作为新推出的车型,在设计上自然采用了最新的别克家族化设计,飞翼式进气格栅让整个前脸看起来更加简洁协调,格栅内贯穿的镀铬装饰条也是LED日间行车灯的延展,这样的设计我们在其他别克车型上也见到过很多。

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昂科威S的侧面轮廓是相比昂科威变化最大的地方,整体车身比例更加修长,车身也变得更加扁平,在运动感的营造上更加强烈。

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内饰:豪华感得到继承、设计更为年轻

在昂科威刚推出的时候,内饰的豪华感给到大家一致的好评,原来一台中级SUV可以做到这样精致,这也给同级别车型树立了一个标杆。但毕竟昂科威上市已经6年,急需一些新鲜的设计气息来满足年轻人的审美需求。

来到昂科威S的车厢内,除了做工用料细节的豪华感得到保留以外,驾驶氛围更加浓厚了,中控台整体向驾驶者小角度倾斜,10英寸的中控显示屏在流畅度与清晰度两方面相比过去都有所提升。

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底盘细节

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更多有关昂科威S外观内饰设计静态体验的细节,可以点击下方图片链接跳转相关文章,我们同事已对其进行过详细的实拍解析。

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动态体验

动力方面,别克昂科威S配备的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机,拥有174kW最大功率,并可在1500-4000rpm的宽广转速区间内输出350N·m最大扭矩。当前昂科威S仅提供一种动力组合,2.0T发动机匹配9速手自一体变速箱。

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2.0T发动机并没有不好的理由,无论是哪一段的爆发都十分充沛。尤其是超过1500rpm之后涡轮全面爆发所带来的动力感受,是自然吸气发动机无法比拟的。

能否再续销量神话?场地试驾别克昂科威S

别克昂科威S采用了一台9速手自一体变速箱,与发动机匹配下来,换挡过程很平顺,响应很快很直接,即使是暴力对待油门,同样会立即给你响应,但动力是极为线性地输出,非常柔顺。在手动模式下,降档表现也特别积极,执行换挡指令后,转速上升也很快,让入弯出弯整个过程更加得心应手。

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方向盘也提供了很强的人车沟通感,并且沟通起来比较精致。在操控与舒适性两方面得到很大程度的兼顾,转向力度也比较适中,整体的感觉很中性。不为运动化做动作,也不为舒适化作牺牲,这种度的把控对于一款成熟的产品来说挺难的。

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底盘的调校也很别克。扎实的悬挂能够带来良好的支撑性,给驾驶者真实的路感。悬挂在过滤路面障碍时表现得也依旧游刃有余,不会有多余的晃动,乘客的舒适性有保证。在处理大的路面起伏时,悬架表现地很柔软,乘坐体验车身很淡定。小的细碎震动也不会完全地过滤掉,与路面还是有一定的交流,并且路感处理地恰到好处,不会对行驶品质造成影响。

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隔音降噪表现一直是别克车型引以为傲的地方,在昂科威S上得到了很好的继承,其隔音水平在同级别中是领先的。

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此外,昂科威S艾维亚车型还配备了CDC全时主动液力减振系统,以毫秒级频率扫描路面,并根据各种路况环境,根据不同驾驶模式和转向、制动、加速反馈,实时调整悬架阻尼,动态提升行驶稳定性与舒适性。

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总结:作为别克品牌最新全球战略车型,别克昂科威S不仅拥有豪华运动外观造型和时尚科技内饰风格,在舒适性以及操控性方面都有着非常均衡的表现,新车型将于本月正式上市,期待它正式上市后的表现。(图/文/摄:太平洋汽车网 冷博文)

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