换个车标几千块 原来自动刹车也会伤不起

近两年，智能驾驶辅助系统已经不再是高档车上的专属配置了，越来越多的家用车搭载上了这样的系统，甚至十万以内的自主品牌就已经能够给到这些。随着智能驾驶辅助系统渐渐进入千家万户，相信也会有越来越多的人品尝到碰撞预警系统、盲区检测系统、自适应巡航系统及车道保持系统等一系列听起来很高科技的功能带来的甜头。

我就是其中一个。当我行驶在高速公路上时，自适应巡航系统可以真正让我长时间释放双脚，车道偏离辅助系统也确实在我打瞌睡的时候帮我化解过突如其来的危险。正是这些系统让我知道，车辆的安全性能不再只是看你有多少个气囊，是否有胎压监测以及有没有电子车身稳定系统等，而是能够渗透到日常的驾驶中，时时刻刻保证你的行车安全。

但是！问题来了！如果这些高科技配置坏掉了，后期的维修更换究竟是一笔怎样的开销呢？功能下放的同时，它们的维修更换费用是否也能够让普通用户承受得起呢？

相信很多爱车搭载智能驾驶辅助系统的车主们会有这样的疑问，我也不例外。因此，秉承寻根究底的态度，我决定拿自己的爱车撞一下，看看究竟要花多少钱……

当然，我还不至于一根筋到用自己的车去做碰撞试验，事情的起因是这样的……

在一个活（shui）力（yan）四（xing）射（song）的早晨，我依照惯例起床吃早餐，并驾驶我的车去公司上班，一切都是再正常不过的。

可是就在刚刚出门等红灯时，后面的一台车以较快的速度撞向了我的车尾。而我的车也自然而然向前移动，撞上了停在前面的另一台车。没错，我被吃了一个“夹心饼干”。

碰撞时我采用的是自动驻车功能，发动机启停也已经开始工作，而碰撞一瞬间车辆的移动使得自动驻车解锁，发动机也重新启动，而我就在一脸懵逼的情况下撞上了前方同样停着等待绿灯的车辆。因为事发突然且距离较近，另外碰撞时我的车与前车均处在停止状态，因此碰撞辅助系统并没有发挥作用，都来不及亮红灯提醒，更不用说主动刹车了。

碰撞的结果是我的后保险杠掉漆加变形，而车头的损失明显更大，雾灯的黑色装饰件和拖钩盖都撞开出来，保险杠也被撞开一条大缝，很显然这次撞击基本都被我的车头吸收掉了。而当我看到已经凹进去的徽标时，我就第一时间意识到：“完蛋了，毫米波雷达坏掉了……”

故事（其实是事故）先停下来，在这里我们有必要先聊一下有关毫米波雷达的内容，再接着往下聊。

可能很多朋友不太清楚什么是毫米波雷达，也不知道自己的爱车有没有这东西。那如何判定你的车上有没有毫米波雷达呢？很简单，看你的车有没有智能驾驶辅助系统，如果有碰撞预警、自适应巡航等功能的话，就基本可以肯定会有毫米波雷达。（也有例外，如第四代飞度搭载的Honda SENSING，就只有一个单目摄像头而没有毫米波雷达）

当下很多车型都已经搭载有类似功能，例如丰田的TSS智行安全系统，在一汽丰田的RAV4、卡罗拉等车型上已经是全系标配，而广汽丰田旗下的凯美瑞（查成交价|车型详解）、雷凌等车型也只是最低配没有。本田的Honda SENSING在锐·混动车型上基本做到了标配，而在新款CR-V等燃油车上，Honda SENSING的覆盖率也越来越高。此外像日产的ProPILOT、斯巴鲁的EyeSight系统等，都具备相近的功能。至于特斯拉、蔚来等新能源品牌旗下的车型，智能驾驶辅助系统更是重中之重，否则怎么好意思称自己是智能汽车。

2014年全球车载毫米波雷达的市场出货量是1900万颗，而预计2020年这一数值能增长到7200万颗，每年的市场需求都呈现高速增长的态势。由此可见，搭载毫米波雷达的车型已经越来越常见，翻看一下你爱车的配置表和说明书，就能知道它是否搭载有毫米波雷达。

简单来讲，毫米波是指波长介于1-10mm的电磁波，具有波长短、频段宽特点，因此容易实现窄波束，雷达分辨率高，不易受干扰。毫米波雷达的工作是测量与被测物体相对距离、相对速度和方位。通常情况下车辆会搭载一个毫米波雷达和一个单目摄像头，进行协同工作，而在搭载有盲区监测、自动泊车辅助等系统的车型上，还不止一个毫米波雷达。

车载毫米波雷达可能有很多个，根据不同频率各司其职。高频率毫米波雷达用来探测前方远距离车辆，而低频率毫米波雷达可以用来探测车辆周围和尾部。

目前车载毫米波雷达主要有两种，是按照不同频率区分的。一种是24GHz毫米波雷达，另一种是77GHz毫米波雷达。频率越高的电磁波它的波长越短，这也意味着发射它的天线可以更小。如果在雷达设备体积相同的情况下，77GHz相比于24GHz能设计更多的收发阵元，形成更大的孔径，从而获得更窄的波束提高测角精度，因此77GHz毫米波雷达用于远程探测，也就是用在我们熟知的碰撞预警系统、自适应巡航系统等需要远距离探测前方车辆的功能上。而24GHz毫米波雷达主要用于车辆侧面和后面的短距离探测，因此盲区监测、自动泊车等系统需要的短距离探测工作都会交给它。

正因为77GHz毫米波雷达要探测车辆前方远距离车辆，因此通常情况下这个毫米波雷达都会被安置在车辆的最前方，也就是徽标的位置。当然不同品牌安装的具体位置稍有不同，像丰田和日产都是将毫米波雷达放置在徽标中，本田的雷达位置则更靠下一些，但大多是在车辆的最前端。我此次事故中撞坏的，就是位于徽标中的毫米波雷达。

也有例外，就是斯巴鲁的EyeSight系统，采用的是双目摄像头，而没有在中网位置安放毫米波雷达。但这套系统的前期研发成本是很高的，多数主流品牌还是将雷达放在了中网位置。

这是一个比较尴尬的位置，首先雷达功能决定了它需要站在最危险的地方，但这也导致了一旦发生碰撞，哪怕是轻微碰撞，都有可能损坏这么重要的一个系统硬件，让我们后期的维修成本明显增加。毫无疑问，当我重新将车辆点火后，仪表盘上的碰撞预警指示灯亮了。

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2换一个雷达大概多少钱回顶部

更换价格比预期要便宜

接着讲故事（事故）。

这起事故的责任判定其实一目了然了，后车的追尾并非是我与前车的急刹造成的，而后方车主也主动承担了全责，并走了保险。在各自拍照“留念”并“亲切友好”地加了微信之后，就各自开到4S店进行后续的维修工作。

目前处理这类简单事故已经非常方便了。保险公司会开具一张电子版的电子索赔申请书，抵达4S店后将申请书上的报案号交给工作人员，并提供身份证、驾驶证及行驶证让工作人员拍照即可。至于后续的定损维修工作，则完全不需要车主操心，4S店会与保险公司沟通。此外目前较大的保险公司都可以直接理赔，修车费用无需车主垫付，而一些小的保险公司还需要车主垫付后提交发票到保险公司，保险公司才能核销。

从事故发生到维修完成交车整整7天时间，期间我收到了一份4S店发来的表格，上面有定损总金额，更换配件列表以及维修工时列表。其中第一项中网徽标就是损坏的毫米波雷达，报价是2795元，比我预想的还是要便宜一些。但这是在无需我花一分钱的前提下，如果是我自己的责任造成的损坏，这笔损失还是足够令我心头滴血的。

在所有要更换的配件中，中网徽标是价格最昂贵的一个。

整个维修过程要经过车辆定损，配件预约以及车辆维修等几个主要步骤，能够一周完成，时间上还是比较快的。如果遇到配件缺失需要等待，整个维修周期可能要更长，好在我更换的中网、后保险杠等配件都是常用配件，且第八代凯美瑞目前也是热销车型，配件的供给就很快了。倒是毫米波雷达的配件供给速度让我有些意外，本以为会等一段时间，但就实际情况来看也是有现货的。

需要说明的是，这个价格仅供参考，因为不同品牌的配件价格会有不同，甚至相同品牌不同车型的配件价格也会不同。本文以丰田凯美瑞为例，大家可以估计一下自己的毫米波雷达更换需要多少钱。

毫米波雷达日常使用体验

原以为毫米波雷达和我日常的用车没有太大的关系，但经过了一年半时间和六万多公里的用车经历，我发现它还是会经常刷一些存在感的。

首先就是碰撞预警的功能。可能是我的驾驶风格比较温和，主动刹车的情况至今没有出现，但是碰撞预警倒是时有出现。预警通常会在前车突然急减速，两车之间速度差突然加大的情况下最容易出现，这类情况下即便与前车的距离较远，也会容易触发预警，仪表盘亮红灯的同时发出“滴滴滴……”的急促警报声。而在面对前方静止的车辆时，系统触发警报的时机会更晚一些，但都会给你留足反应的时间以及制动所需的时间和距离。如果你不小心跑神了而正巧前方出现突发情况，这套系统是能够很好地提醒你规避碰撞的。

此外由于我的用车场景以远距离高速公路长途为主，偶尔会遇到驾驶途中突然显示“碰撞预警系统无法正常工作，需要清理雷达”此类的提示。这是由于可能徽标被大量虫子尸体覆盖，亦或者遇到暴雨导致徽标表面覆盖大量的水或泥。这个时候我总要从最近的服务区下高速，拿着抹布去擦拭徽标才行。

而单目摄像头能很好地避免这个问题，因为它位于前挡风玻璃上方的中央，雨刮器可以覆盖到摄像头前方的玻璃，因此摄像头不会被雨水和脏物遮挡。如此一比，毫米波雷达的存在感确实挺强。

总结

智能驾驶辅助系统越来越普及，它的“香味”大家都能闻到，但不可否认当你的车不小心出现事故时，这些敏感易坏的系统硬件，会冷不防给你心口扎上一刀。

最好的办法还是杜渐除微。在学习使用这些功能的同时，也要时刻保持安全意识，毕竟主观的安全驾驶才是最重要的安全保障。防患于未然，远比亡羊补牢有用得多。

最后给爱车搭载有毫米波雷达的车主们一个忠告：与前车保持足够的距离，否则轻轻一碰就是半月工资……

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）