看着开着都喜欢 测试大众探岳X 380TSI

探岳X的内饰与探岳保持了高度一致，主要区别就是换上了握感更饱满的全新方向盘，装饰面板也采用了仿碳纤维面纹。探岳X全系标配了10.3英寸仪表盘和9.2英寸中控触摸屏，娱乐系统为大众最新的CNS3.0系统，界面美观度和流畅度都非常不错，除了日常功能之外，像语音控制、手机互联以及场景模拟调节主动安全配置等均有配备。另外，探岳X高配上还配有前排无线充电功能，这是探岳全系都没有的配置。

乘坐空间表现肯定是大家比较关心的，由于前排空间与探岳无差别，所以我们就直接来说后排。虽然探岳X拥有了一个更下滑的尾部，但是内部车顶有一个凹陷设计，这增加了头部的实用空间，所以三指的表现也是非常不错的。腿部空间两拳多，满足日常乘坐足矣。

动力方面，探岳X提供2.0T高低功率两款动力版本，而我们这台380TSI试驾车搭载了2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。与之匹配的是7速双离合变速箱，这套黄金组合在大众多款车上都有采用。

大众这台2.0T高功率发动机在性能方面可算是比较抢眼，数据非常漂亮，但初开起来你并不会觉得它会太过迅猛，这与探岳X的调校有很大关系，其实在动力表现方面，探岳X与探岳没有明显区别，并没有因为其拥有更运动的外观而变得与探岳判若两车，两车最不同的就是底盘方面的调校，这个我们最后再说。

标准模式下，探岳X开起来真的是很放松，揉起来非常省力的转向，踩下去也很轻乏、没有多大回馈力的油门踏板，踏板前半段行程几乎对速度不会有明显影响，转速始终不会超过2000rpm，一切设定都不会让你感觉到紧张或者是兴奋。

而如果你想提速的话，那么一定要把油门踩过一半，这时变速箱才会有所反应，转速才会提升，当然这种“散漫”的风格显然不适合那些对速度有要求的朋友。而在运动模式下，探岳X变得要比之敏捷了许多，转速会维持在2500rpm左右，换挡时机也会后延，保证动力时时都处在最为饱满的状态下，性能被全部释放的探岳X开起来还是非常带劲的。

我们都知道大众原来的双离合变速箱一直被人诟病说低速时不稳定，闯动感非常明显。而经过多年技术上的更新，探岳X上的这款7速双离合变速箱在闯动方面已经改善了不少，不管是低速还是高速在换挡时都会让人感觉很平静，挡位间衔接得更顺然，同时，换挡速度依旧是非常快。

虽然探岳X的底盘与探岳在硬件方面没有太大区别，但不同的是，探岳X配备了大众DCC动态底盘控制系统，除了自动调节软硬度之外，还可以通过中控屏内的个性化模式对底盘进行多种调节，而反馈到体感层面上最直接的感受就是探岳X开起来要比探岳紧致许多，也就是说该软的时候软，而该硬的时候硬。在行驶过不平路面上时，探岳X的悬挂依旧很柔软，会把颠簸屏蔽掉。而面对在一些急弯道，探岳X的底盘就显得要利落许多，侧面支撑力更强，并且车身回正速度更快。这也就让探岳X比探岳更具操控性，高速时的极限更宽泛。

0-100km/h加速测试

探岳X的静止转速可以接近4000rpm，抬起刹车瞬间会有一个柔和的起步过程，随后很快就会进入爆发状态。加速全程都不会出现打滑现象，并且提速感也不会衰弱，一直都是奋勇向前的劲头。大众高功率发动机的性能绝对不用质疑，最终7.2秒的百公里加速成绩比官方还要快出0.4秒的时间。

100 -0 km/h制动测试

探岳X刹车踏板非常舒适，并且初段就可以释放出很有效的制动力，并且越往后刹车力度越紧。整个过程制动力都很线性，没有让人不适的突兀感，并且可以感觉到轮胎与地面间的咬合感很强，配备的邓禄普SP SPORT 050+拥有很强的抓地力。

怠速时坐在车内基本上听不见发动机的动静，而当跑起来到中速后胎噪会随之变明显，毕竟探岳X配备了偏向性能的公路胎，高速时发动机噪音也会变大。怠速时的噪音为40.3dB，60km/h时为61.8dB，80km/h时为65.2dB，120km/时为68.4dB。

测油耗的路程一半在城市道路，一半在高速道路，路遇接近早晚高峰的路况，也有80km/h时速通畅路况。车内坐有两人，并且全程开着空调，一共行驶了125km，共加油11L，换算后百公里燃油消耗量8.8L，对于一台2.0T高功率发动机来说已经很不错了。

总结：

从静态再到动态都可以对比出探岳X要比探岳更偏向运动，这也是为了满足那部分追求个性，对驾驶品质有一定要求的消费者，并且配置方面探岳X也要比探岳要更丰富。至于以后将面对的局面，主打个性的车向来也不会是走量产品，途昂和途昂X的销量对比就是很好的例子。但是好在在合资轿跑中型SUV市场中的车辆并不算太多，这在一定程度上缓解了压力，但是最终广大消费者会不会买单还是得看探岳X的最终上市价格。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）